Beiträge von gaupe

Es ist auch nich sicher, bei welchen Temperatur dieser Heizung eintritt. Ich habe vorher gesagt das ich irgendwo gelesen habe das ab +5C schon gescheht, aber ich selbst habe es nur bei unter -5C gesehen. und ja wie du sehen kannst in die ladekurbe geschehte es auch wirklig bei meinen auto.

Für mich ist es wichtig, dass mittels der verwendete Software die HV-Batterie so gut wie möglich gescohnt wird, da wir dieses Auto länger als 10 Jahre zu benutzen hoffen.
Und wenn ich bei eltere el autos in norwegen und kanada sehe, wo es schon richtig kalt wirden kann, tenke ich nicht das ich mir große Sorgen machen soll.
Aber man kann das selbst auch so versuchen, es so gut wie möglich zu tun. Und diese auskomt die ich hier bei mir sehe (automatisch heizen wenn die software das notig achted) forsterkt meine tanker das der kia software gut im stande ist das zu tun und ich im winter nicht selbe vorheizen muss beim AC laden.
Und da ich keine problemens sehe mit gedrosselte ladstrom aber auch nicht 3-fasig (kann) laden mit 11KW aber nur einfasig maximal mit 7,4 kW und ich meistens nicht uber 18A (einfasig) so 4kW lade um bei höheren monatlichen Spitzenwerten Kosten zu sparen bin ich heute zufrieden

Ich habe das gerade getestet und meinen Zaptec-Go auf 6 A (1-phasig, 220 V) eingestellt, was 1,2 kW entspricht. Dann habe ich den Zaptec auf 8 A umgestellt, woraufhin die Leistung auf 1,7 kW, dann auf 12 A und schließlich wieder auf 6 A stieg.

Alles lief einwandfrei. auch in die kia app konnet ich die richtige lade power sehen

kia steht bei mir auf 100% also 6A ist 6A

pasted-from-clipboard.png

Um meine Überzeugung zu untermauern, dass sich die Batterieheizung beim AC Laden der Autobatterie un niederichen Batterietemperaturen automatisch einschaltet, habe ich eine vergleichbare Messung durchgeführt.

Fazit: Ja, das system erwärmt die Batterie auch beim AC laden wenn die zu kallt ist.

Der von der Wallbox gelieferte Strom ist zwar während des gesamten Ladevorgangs stabil,

es ist nur das ein Teil des Stroms gelegentlich automatisch für die Batterieheizung verwendet wird.

Meine Wallbox ist einphasig (220 V) und war dieses Mal auf 32 A eingestellt. Die Hochvoltbatterie hatte einen Ladezustand von 34 %.

Es gab keine weiteren Einstellungen; der Ladevorgang begann, sobald ich das Ladekabel angeschlossen hatte.

In den folgenden Tabellen ist ersichtlich, dass die minimale Batterietemperatur zu Beginn des Ladevorgangs -7 °C beträgt.

Bis etwa 2:00 Uhr nachts steigt die minimale Batterietemperatur aufgrund des Ladevorgangs langsam an.

Auch der Sensor der Batterieheizung zeigt einen leichten Anstieg an, was nicht ungewöhnlich ist; die Erwärmung breitet sich nur geringfügig aus.

Dann, bei einem Ladezustand von etwas über 50 %, schaltet sich die Batterieheizung plötzlich ein.

Dies lässt sich daran erkennen, dass der Ladestrom zur Batterie ( [BMS] Batteriestrom ) von . -17 A (Minus steht für Laden, Plus für Entladen der Hochvoltbatterie) bis -4 A

(also fließen plötzlich 13 A woanders hin)

(13 A * 356 V (die Spannung der Hochvoltbatterie zu diesem Zeitpunkt) ergeben ca. 4,5 kW).

Nahmlich zu die Batterieheizung ca. 30 Minuten lang

Die Daten ([BMS] Batterieheizung 1 Temperatur und Batterie-Mindesttemperatur) zeigen einen deutlichen, schnellen Anstieg.

Daher muss es die Batterieheizung sein, die diese 4,5 kW verbraucht.

Danach stoppt die Heizung, und da ich den maximalen Ladezustand auf 60 % eingestellt hatte, stoppte sie bei 60 %.

du beobachtest das gleiche Verhalten des Batterieheizungssensors. Ich vermute, es handelt sich um ein Ventil, das sich bei 10 °C öffnet und schließt, da ich mir diesen plötzlichen Temperaturanstieg nicht erklären kann. aber sicher bin ich mir da nicht . Es zeigt sich aber , dass die Kurve dieselbe ist wie beim letzten Mal.

Nachdem die Batterieheizung gestartet war, habe ich in der Kia-App nachgesehen. Dort wurde angezeigt, dass das Auto mit vollen 7 kW geladen wird.

Auf dem Display sieht man also nicht, dass tatsächlich eine halbe Stunde lang nur mit 4 A bzw. 1,5 kW geladen wird.

Aber auf der Ladekurve (Ladezustandsanzeige des Batteriemanagementsystems) ist deutlich zu erkennen, dass der Akku während der 30 Minuten, in denen die Batterieheizung läuft, kaum geladen wird.

Besteht da ein Zusammenhang mit diesem Thread, in dem Nutzer einen Leistungsabfall während des Ladevorgangs beobachten? Ich glaube nicht.

Ich wollte lediglich bestätigen, dass der Kia unter bestimmten Bedingungen auch beim Laden über Netzstrom die Batterieheizung automatisch aktiviert.

warum nicht gleich? warum bei 50% ladezustand?

. Beim letzten Mal habe ich es gleich zu Beginn gesehen, aber vielleicht hatte ich einen höheren Startladestand.

ich konnt es nich mer zuruck finden

ladeforgang.jpg

Ubrigens was der Batterietyp ist kann der warscheinlich leicht über obd fastgestellt werden.

Die LFP-Spannung beträgt bei volladung 3,65 V

Die NMC-Spannung beträgt bei Volladung 4,2 V

Battery University | BU-205: Types of Lithium-ion

Da mein Kia 4,16 V bei 95,5 % Ladung (BMS) oder 100 % im Display angezeigt wird

Kann ich wohl zu dem Schluss kommen, dass es sich hier um eine NMC-Batterie handelt

18.png

hier kansst du die battery type und hersteller sehen aber du musst dan die unter plate weck hohlen

soweit ich weis haben alle modellen hier in europa LG pouch cells NMC type und sind sie gebaut bei webasto.

hier wo ich (in norwegen) wohn gibt es nur it-net zweifasig angeshlossen (ich kenne mich noch nicht so gut aus mit dies aber wenn ich nach meine utility maler und im sichrungs schrank sehe werden (L1-L2 oder L2-L3 ) belastet Zwischens 2 fasen ist nur 230V ins IT-net.
Die wallbox (zaptec go) ist an L2 und L3 angeschlossen es kommt keine N leiting von ausen. nur PE (protective Earth)

Also mein wallbox ist nur mit zwei fasen angeschlossen L2-L3 (230 zwischen diese fasen) von einen elektriker, man darf das nicht selbe machen hier.
Drei ist nicht moglich weil das ganze system hier woh ich wohne nur 2 mal 2-fasig ist (so sagte mir meine elektriker das)

Es ist keine problem 32A aus dies fase zu beziehen aber das ist dan auch gleich das maximale 7,4kWh. Meine utility maler hatt eine HAN port und ich lese das verbrauch pro fase aus uber mqtt mit hilfe von home assistant.

da die wallbox (zaptec go) mir auch konstant mitteilt wieviel er liefert lese ich das auch aus via home assistant.
aber um das gut zus sehen was ins auto gescheht mit den gelieferte strom steck ich dan ein obd adpter ins auto und nehme das dan kurzzeitigt auf uber bleutooth mit carscanner. mit diese data kann ich dan obd grafen machen und sie vergleiche mit grafen die ich mitt home assistant generiere .
Auch fur den kia habe ich eine home assitant addon aber die gibt nicht so viel mehr info und ist nicht realtime (wird uber eine kia server ausgelesen und nicht constant updated denn das wurde die 12V batterie zu viel belasten)

Okay, dann haben wir für diesen fall die gleiche Konfiguration, würde ich sagen.

Das ist also nicht der Unterschied.

Ich versuche nur herauszufinden, warum das BMS die Batterietemperatur meines Autos in den ersten 30 Minuten von -5 auf +10 Grad anzeigt, während die Ladeleistung in die Batterie gleichzeitig 5 kW niedriger ist als nach diesen 30 Minuten und sich danach auf stabile 10 Grad einpendelt.
Und das alles, während an der Steckdose die gleiche Leistung verbraucht wird. Das ergibt für mich keinen Sinn, wenn es nicht an der Batterieheizung liegt.

Selbst wenn ich anfangs weniger Leistung zuführe, wird die fehlende Leistung von der Batterie bezogen.

Ich werde den Test in den nächsten Tagen wiederholen. Es ist hier immer noch eiskalt, also sollte ichein ahnliches Ergebnis bekommen. (ich werde aber von start ab dieselb 32A anbieten)

Ich werde dann auch den Stromverbrauch meines Stromzählers messen, während die grossVerbraucher dieser Gruppe ausgeschaltet (Heizung/Geschirrspüler/Waschmaschine) sind. (nur um zu überprüfen, ob der Ladestrom konstant ist).

dies ist mein erste el-auto und Ich habe in kurze zeit noch nie zoviel gelernt uber el-autos. Dank an dieses Forum und seine engagierten Mitglieder.

Eine frage , und es hatt wohlø nichts da mitt zu tun aber hat deine kia eine warmepumpe?

Zitat von rainmaker

Warum wird mit 11kW zu laden begonnen (Deine Grafik würde 11kW + 2kW (weil noch 3A Batteriestrom) dann alles in den Heizer stecken - kein Ladefortschritt zu erkennen, müsste bei 0% zuwachs bleiben längerund später erst mit der Reduktion begonnen ?

Auch seltsam: "battery current" - das ist eigentlich die Hochvoltbatterie ... da sind 3 A (bei 350V DC) Bezug ca 1kW - und ab 23:25 sind das dann ~ 15A Ladestrom in die HV Batterie, die ja ~350V hat - sind knapp 6kW.... Wo ist der Rest der 11kW ?

und um 23:50 fällt die Temperatur des Heizers extrem schnell auf Null und bleibt dort ??

Alles sehr kurios.....

Alles anzeigen

Ich lade nicht mit 11KW ich lade enkletfasig und aud die zweite link kannst du die gelieferte ladestrom von der wallbox sehen.
Die wallbox ist die ersten 10 Minuten auf 20 A eingestilt und habe dann den danach auf 32 A (7 kW) erhöht. (ich lade einfazig)

So sieht man deutlich, dass während des Ladevorgangs tatsächlich Strom (sogar von der Hochvoltbatterie) für etwas anderes verbraucht wird. Da die Batterietemperatur schnell ansteigt, muss da wohl dieser Strom für die Batterieheizung verwendet werden. erste 10 minuten 4,4Kw aus der ladekontakt un 3A aus HV (1KW) Insgesamt benötigt die Heizung da etwas über 5 kW.

Ich habe keine forklarung for alles aber plotzliche temperatur steigund und ruckwartz hatt vielleicht mit eine Heizungsventil zu tun ?

Was ich nur sagen wollte war das am anfang eine ac ladeforgang die batterie geheizt wird bei niederige temperaturen
( das das bei 5 grad celcius started habe ich irgendwo gelesen aber ich habe es selbe gesehen bei minus 5 und unter)

Meine Kia hatt eine warmepumpe. ich wiess nicht ob es dar uberhaupt etwass mitt zu tun hatt aber das konnte unterschielich sein mit was anderen erfahren.
Ich tenke doch das man eine obd leser an das auto hangen muss um es gut zu sehen zu konnen.