Beiträge von gaupe

Zitat von rainmaker

Das automatische Heizen halte ich für ein Gerücht, denn:

Wie erklärst du dann die Diagramme, die ich in den Links gezeigt habe? Man könnte diskutieren, ob man es Vorwärmen oder Aufheizen der batterie beim Ladestart nennen sollte, aber es heizt die Batterie im start des Ladezyklus auf und nutzt sogar HV-Batterieleistung, wenn die Ladeleistung nicht ausreicht. Die OBD-Diagramme zeigen das deutlich.ich sage nicht das den rest nicht zum batterie laden gebraucht , dat tut er meinens meinung.
Bitte schau die Grafiken an, die ich anhand der OBD-Auslesung zeige und die oben verlinkt sind.

ich habe das via den obd anschluss ausgelesen seh meine beitragene hier

RE: Umfrage: gedrosselte Ladeleistung AC bei Kälte?
RE: Umfrage: gedrosselte Ladeleistung AC bei Kälte

Merk das das nichts zu tun hat mit der "precondition" einstillung ins mediesystem der battery precondition schalter ist "greyed out" wahrend ac laden.
er macht das automatisch

und es gescheht auch wenn du das auto remote forwarmt for das fahren

bei AC laden Unter 5 °C wird die Batterie durch die interne Software automatisch vorgewärmt. So habe ich es bisher immer beobachtet (zumindest war es jedes Mal kälter, wenn ich darauf geachtet habe), aber ich habe gelesen, dass dieser Prozess ab +5 °C abwärts einsetzt.

Ich finde „Hey Kia“ ziemlich nützlich und nutze es für alle möglichen Autofunktionen.

hey kia switch on rear window heating

oder

hey kia set the temperature to 21 degrees

oder

hey kia witch off the ac
oder
hey kia navigate home

oder
hey kia addressbook

Ich kenne nur nicht die deutsche Version nicht, da mein Auto auf Englisch eingestellt ist.

Hast du es einmal später neu versucht? Vielleicht meinte das System, dass er die 12-V-Batterie auflädt.

Oke in meinem Fall kann ich an die Wallbox die maximale Stromausgabe softwaremassig einstillen von 6 bis 32A (single fase) und die steht jetzt auf 16A
in das Infotainmentsystem steht es bei mir immer auf 100%

Oke, mein Wissen hierüber ist noch recht frisch, daher kann ich mich auch irren. Soweit ich es verstehe, liefert die Wallbox das PWM-Signal, das den maximalen Strom angibt, den das Auto aus der Wallbox beziehen darf.

Und dan könnte es so sein das die Wallbox beim aufstarten kurzzeitig einen falschen PWM-Wert liefert. (Das sollte zwar nicht der Fall sein, kann aber nicht ausgeschlossen werden.) Die einzige Möglichkeit, das herauszufinden, ist, den CSS-Stecker mit dem Auto zu verbinden, während die Wallbox mit Strom versorgt ist.
Aber das hasst du vielleicht auch schon getan und das selbe beobachted

wurde das dann nic

Zitat von rainmaker

bei mir ist es so, daß ich immer händisch den Ladevorgang starte, indem ich die Wallbox per Shelly einschalte.

Meinst du damit, dass die Wallbox stromlos ist, bis die Shelly sie mit Strom versorgt?
Denn in diesem Fall könnte es sich uch um ein Startissue der Wallbox handeln?

ich habe ein smart stromleser die mit ein HAN koppling ausgelsesen Wenn ich mir die Grafik ansehe, scheint es ein 10-Sekunden-Intervall zu sein.

Zitat von rainmaker

Es scheint mir so zu sein, daß sobald die Wallbox aktiv wird - sofort mit dem Laden begonnen wird mit dem Strom, der an der Wallbox vorgeggeben ist. Erst danach werden die Einstellungen vom Auto gelesen und angewandt.
Ich verwende die Ladeplanung sonst nicht, aber mir ist oft aufgefallen, daß wenn ich z.b. im Kia 60% Ladeleistung eingestellt hatte vom letzten Ladevorgang zuerst mit 100% begonnen wird (gemessene Leistungsaufnahme der Wallbox) und erst kurz danach auf die 60% runtergefahren wird.
Scheint bei der Zeitbasierten Planung ähnlich abzulaufen - mal mit Vollgas los und danach erst schauen, ob man auch darf .... (für mich ein weiterer Bug - wenn auch kein dramatischer)

In meiner Grafik ist zu sehen, dass der zugewiesene Ladestrom (outlet allocated charge current) kurzzeitig 32 Ampere (die maximale Ladeleistung der Wallbox) erreicht,
Aber nie übertragen wird.

Die darunterliegende Grafik zeigt die von der Wallbox gelieferte Ladeleistung, (outlet charge power) die null bleibt.

Auch später, wenn der Ladevorgang beginnt, gibt es keinen Ladespitzenwert.

Meiner Beobachtung nach startet der Ladevorgang also nicht kurz mit 100 % Ladung, auch nicht zum eingestellten zeitpunkt.

auch mein Strommessgerät lasst keine spitz sehen rund den zeit (20:22)

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Geplantes Laden mit Target-Priorität

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Mit den oben genannten Einstellungen habe ich um 20:22 Uhr das Ladekabel angeschlossen. Wie du unten sehst (Zappy ist meine Zaptec Wallbox), zeigt das Ladegerät zunächst „Nicht verbunden“ (gelb) an. Kurz darauf, für etwa drei Minuten, wird „Laden“ (grün) angezeigt, aber im untersten Diagramm ist keine Ladeleistung zu sehen.

Der zugewiesene Ladestrom steigt kurz von 16 Ampere auf 32 Ampere an Meine Zaptec Wallbox ist auf 16 Ampere eingestellt und 1-fasig.

(Handelt es sich hierbei um eine Art Aushandlung oder eine Initialisierung durch den Zaptec Loader? Ich weiß es nicht.)

Anschließend wird die Anzeige lila, was bedeutet, dass der Ladevorgang abgeschlossen ist. Währenddessen zeigt das unterste Diagramm an, dass dem Auto keine Ladeleistung zugeführt wird.

pasted-from-clipboard.png

Ich kann über Home Assistant einige Daten von Kia auslesen. Dort wird die geschätzte Ladedauer mit 34 Minuten angegeben.

Da 4 % Ladung (bei der Langstreckenbatterie) etwa 3 kWh entsprechen, bei einer Ladeleistung von 11 kWh und einem Verlust von 10 % wären das etwa 35 Minuten.

Mit 16 A (3,4 kWh) wird der Ladevorgang meiner Berechnung nach etwa einer Stunde dauern, vielleicht ein bischen langer weil es kalt ist und die batterie forgewarmt werde muss .

Meine Schlussfolgerung ist daher, dass Kia die geschätzte Ladeleistung der Ladestation verwendet, diese Angabe aber für die maximale Ladeleistung von 11 kWh gilt.

pasted-from-clipboard.png

Um genau 22:00 Uhr (der in meiner App eingestellten Zeit) begann der Ladevorgang.

Ich meine daher, dass die Priorisierung des Ladezustands den Ladevorgang nur dann vor der eingestellten Stunde startet, wenn geschätzt wird, dass der eingestellte Ladezustand vor Ablauf des Timers nicht erreicht werden kann.

Um genau 22:00 Uhr (der in meiner App eingestellten Zeit) begann der Ladevorgang.

Ich meine daher, dass die Priorisierung des Ladezustands den Ladevorgang nur dann vor der eingestellten Stunde startet, wenn geschätzt wird, dass der eingestellte Ladezustand vor Ablauf des Timers nicht erreicht werden kann. warun das bei dir dan eher started its mir nicht klar.

Unten sehst du der komplette Ladezyklus.

Ich werde später dasselbe versuchen, wenn die benötigte Ladeleistung die im vorgegebenen Zeitfenster mögliche Ladeleistung übersteigt.
Ich vermute, dass der Ladevorgang dann vor Ablauf des eingestellten Timers beginnen wird.

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