Beiträge von gaupe

Oke habe mal eine odb2 dongel an das ev3 gehangt und sehe das bei forheizen des autos die batterie schon aufgewarmt wirdt

zwei screenshot des odb output erst is foran der aufwarmung und er zweit nach 15 minute forwarmen ( also nicht batterie kondistinieren ab nur das climate control angeschaltet.

Ich bin ein absoluter Anfänger im Umgang mit dem OBD-Autoscanner, also wenn jemand eine bessere Erklärung der unten gezeigten Zahlen,

andere Schlussfolgerungen oder irgendwelche Tipps hat, lasst es mich bitte wissen.

CarOff_5Jan_2026_min11outside.png

Links ist for das einchalten des klima kontrol es war -11 Celcius aussen
Und mann kan sehen das die batterie temperatur so rund die -9 celcius war

CarOff_5Jan_2026_min11outside_after_15_warmupofcar.png

Link hier ist nach das clima control 15 minuten angeschalted ist gewesen.

Hier kannst du sehen das die batterie coolant temperatur plus 14 celcius ist un der minimum Batterie temperatur -5 und der maximum +4 grad celcius

Vielleich kann einen mit mehr wissen des odb mir forklaren waarum du Batterie inlet temperatur sich nicht anderet der bleibt aut -8 grad

Weil das batterie pack minst -5 ist ( max +4) und der coolant +14

Jedenfals ist meine Mein Fazit dass es nicht notwendig ist, die Batterie konditioniering einzuschalten, während das Auto noch am Ladegerät ist,

da das Einschalten der Klimaanlage (während das Auto noch am Ladegerät hängt) denselben Effekt erzielt.
Vielleich soll ich nur die klimaanlage noch ein bischen langer laufen lassen. ein halbe stunde wird wohl besser sein.

Wass ich nur wiess ist das wenn du snow-mode selektiert, kannst du nicht mer auto rekupperation selektieren.

habe rund 300 km gefahren im schnee bij minus 3 bis 4grad. Zuerst ist das allerwichtigste das abschalten der lane assist und steuer assistent. Der kan plotz tenken das es mittestreifen gibt wo es nicht gibst und das wurde mir sehr unbekwem wenn plotz das auto nachh links oder rechts korrigierte. Das kan recht gefahrlig werden. Hab in Snowmode gefahren und das fuhlte richtig gut. Ichselbst wurde nicht auto recuperation anschalten da dan das auto "bremst" ohne das du das kontrolieren kannst . Habe lvl 1 gebraucht und das war gut. Bin nicht berg auf oder unter gefahren uber 6% und da war alles oke. Das war dann mit nokian hakkapalitta spiker reifen und 60 bis 100 aber meisten 80kmh in norwegen

Ich wohne in Norwegen , dort sind spikerreiffen mehr gewohnlich. Im winter ist es ofte eis und schnee auf die strassen.

Ich meine nicht konditionieren om zu laden aber kondtionieren um zu fahren.

So for der abfahrt weil ich noch an meine home lader angeschlossen bin.

Ich kann mir so tenken das die batterie auch be niederige graden ab -10 ( und es kann gut -25 werden wo ich wohne.) auch beim ausladen gestress wird wenn ich leistung notig habe.
Und vielleicht is der rechweite der batterie besser wen der in plus graden bereich ist dann wen er in tiefe minus graden ist.

Ja jede bunutzer profiel kann ein eigenes handy koppeln un um den prioriserte benutzer zu bekommen kann man nicht nur bei start aber ach jeder seit benutzer wechselen in da menu.

Wen es unter -10 C ist . Soll man dan das batterie forwarmen weil das auto noch an der haus lader steht?
Ich kann nur finden das man das konditionieren macht um schnell laden zu kønnen
aber ich kan mir tenken das das vielleicht besser ist die batterie vor zu warmen wenn das sehr kalt ist, um so eine bessere reichweite zu bekommen?
vielleicht ist es auch besser fur die lebensdauer der batterie ?

Woh ich wohen war es vonn 10 bis -7 celcius aber meist pluss graden

habe den kia seit start november un 2500 km damit gefahren

bruto (also von ladestasjon gesehen) 21kwh/100Km

von kia aus gesehen un reine motor verbracuh 14.7kWh/100kM

brauch meistens auto recuperation innerhalb orter und cruise control oder adaptiv cruiscontrol ausrhalb orter meistens auf 80km strassen

Ich brauche meistens auto nur nicht when es glatt ist (schnee und eiss) . Habe ess dann auch meist auf snow mode un da gibt es kein auto mode und dass ist gut!.