Beiträge von gaupe

  • Earth als Allrad

    Zitat von quendulla

    Hallo,


    war gerade zufällig im Konfigurator.

    Den Earth gibt es nun auch als Allrad...

    interessant frontantrieb verbraucht mehr 16,2 kWh/100km mit max 597km reichweite

    und den allrad mit selbe 81,4 kWh-batterie verbraucht minder 15,8 kWh/100km eb die reichweite ist minder 572 KM

    muss irgendwo eine schreib fehler sein

    die preis unterschied ist so wenig (2800 euro ungefahr?) das ich direkt wusste welch ich nehmen wurde.

  • KIA App Update - Google Maps

    Wenn man die KIA-Karte im EV3 benutzt und danach sucht, verwendet man meiner Meinung nach die Google Maps-Suche. Ich denke das, weil ich letzte Woche einen sehr abgelegenen Parkplatz gesucht habe, der Ausgangspunkt einer Wanderung war.
    Die Suche hat ihn gefunden; er hieß „7-Torpsleden Parkering“.
    Wenn ich versuche, ihn in der App auf meinem Android-Handy (Version 1.1.5) zu finden, wird er nicht gefunden.
    Nebenbei bemerkt: Es hat Spaß gemacht, v2l mit einem Airfryer zu testen.

    v2l.jpglecker.jpg

  • Reichweite Kia EV3 Electric Akku Verbrauch - Sommer - Ladeleistung DC & AC

    Zitat von rainmaker

    Meine Beobachtung: Die Heizung im Winter ist NICHT das große Thema, sondern eher die generelle schlechtere Kaltperfomance des Akkus.

    Begründung: ich bin im Winter auf meiner Stammstrecke auch eher mit 16,x kWh/100 unterwegs und nutze (weil nur gut 10km) die Heizung NICHT. Fahre ich jetzt unter gleichen Bedingungen (also auch ohne Klima) - dann steht eine 14,x im Display. (Beide mal mit GJR)

    Hängt das nicht alles davon ab, wie kalt es bei dir im Winter wird?
    was ich so schnell finden kann

    −5°C → kaum spürbar, vielleicht +5–8%

    −10°C → +13-20% ohne Heizung

    −20°C → NMC-Zellen leiden deutlich mehr, +25–35%


    Bei kaltere temperatur gibt da ohne heizung noch immer
    Batterie-Innenwiderstand die hoch geh
    dann kommt noch dazu Rollwiderstand & Luftdichte


    Meine erfarhung (und es kann -20 werden hier jetzt bei -2 bis 17 graden verbrauhe ich durchschnitt 14 bis 16 kWh /100km
    im winter war das (bei -20 bis -5 grad ) durchschnitt 17-24 kWh(100km)

    Also hier ist meist max 80 km/st und wehniger mitt manchmale strecken bis 90 / 100 / 110 max
    Aber wir sprechen hier uber die differenz .
    Und bei mir ist der dan durchschnitlich 20% mehrverbrauch im winter (und ja die heizung lauft im wintern)
    Oder 15 bis 17 procent minder verbrauch im sommer (durchschnittlicg) (oder eigentlich spreche ich hier noch von fruhling start)

  • Kalibrierung der Geschwindigkeitsanzeige im Auto

    meine erfahrung ist mitt genau diese reifen

    Sommer 215/50R19

    Winter 215/60R17

    Das der tacho mitt winterreifen so 3 kMh/st zu wenig anzeigt und im sommer nur so 1 kMh/st zu wenig.


    also ich meine am winter mit meine 17" reiffen war 80 auf der tacho eigentlich 77

    Jetzt mit den sommer 19" sommer reifen ist 80 auf der tacho eigentlich 79

    (alles ungefahr) und neue reiffen

  • EV3/EV4: Abfrage SOC mit WiCan-OBD-Dongle und MQTT

    Zitat von reinelektronik

    lese mal hier mal nach was die Abkürzungen zur HV Batterie zu bedeuten haben.

    ich versuchte mal das zu lesen, vielleich ist es mein schlechtes duetch? aber was wird hier eigentlich gesagt ?
    zitiere


    "SOC_D

    (Manuell/AutoPID): Wenn der Standard-PID nicht funktioniert (häufig bei neuen Fahrzeugen), hilft ein "manueller SoC" (AutoPID), der auf dem geschätzten Ladevorgang und der Zeit basiert, um den echten SOC zu simulieren/abzuleiten."

    Beide verdiene (SOC BMS und SOC_D ) werde ausgelesen via PID (AUTOPID is nur ein wican aussage wass heist das das auslesen der PID automatsich vorgeht von wican aus )

    PIDs sind hexadezimale Codes, die verwendet werden, um spezifische Echtzeitdaten vom Bordcomputer eines Fahrzeugs abzurufen. Ein Diagnosegerät (Scanner) sendet eine PID-Anfrage an (in diesen fall der wican) das Steuergerät (ECU), welches daraufhin den entsprechenden digitalen Wert zurückgibt.
    Man kann SOC BMS abfragen und man kan SOC_D abfragen

  • EV3/EV4: Abfrage SOC mit WiCan-OBD-Dongle und MQTT

    Zitat von passra

    da muss ich dich leider enttäuschen, ich lese nur SOC, SOC_D und ODOMETER aus. Den Rest aus der Vehicle-Datei habe ich sofort wieder gelöscht, die brauche ich nicht und könnte sie auch nirgends anzeigen außer in einem MQTT-Explorer. Wenn mich das ab und zu mal interessiert, schau ich mit Car-Scanner nach.

    Ah ja oke . ich habe das alles in Home assistant runtergebracht

  • Kalibrierung der Geschwindigkeitsanzeige im Auto

    ich habe in mitt diesen tread gelernt das es abhangt von die gebrauchte reifen.
    und das ess gute website gibt woh man die unterschied berechnen kann.
    Ich habe es auch selbe bemerkt das es mitt mein sommer reifen nur 1 kM/std unter liegt weil es mitt meine winter reifen nachsten 3kM/std war


    ich weiss es sind eigentlich prozenten aber von 60 bis 80 stimmt das ungefahr beir mir

  • EV3/EV4: Abfrage SOC mit WiCan-OBD-Dongle und MQTT

    (soweit ich es verstanden habe ) Der BMS-SoC zeigt den Bruttoladestand des Akkus an, während die SoC D (Dsiplay) -Anzeige den Nettoladestand des Akkus anzeigt. Der Nettoladestand liegt bei etwa 78 kWh, während der Bruto kapasitet der batterie bei etwa 84 kWh liegt, was 100 % entspricht.
    Wenn Der Akku voll ist geladen in SOC_D ist sie das in wirklichkeit nicht.
    Dies dient dem Schutz der Batterie , liegt aber etwa 5 % darunter.
    Habe manchmal gelesen das es auch etwas abhangt vom verwendeten Puffer, der sich mit abnehmender Akkuleistung verringert.
    Ich bin sehr neugierig, nach deine vollständigen PID-Liste .
    Ich habe selbst eine vehicle profile und würde den gerne vergleichen, um zu sehen, ob du welche hasst, die mir noch fehlen:
    Hier ist meine bisherige JSON-Datei.

    Kia EV3_81.4_kWh_81_4_ kWh.json.txt