Moin, es gibt beim ABRP noch die Option, dass er sich die Daten (soweit verfügbar) online über den KIA-Account holt.
mit irgendwelchen Herstellerschnittstellen , die gerne mal Tage- oder Wochenlang nicht funktionieren, weil wieder mal ein Token abgelaufen ist, bin ich bedient. Lokale Schnittstelle funktionieren einfach immer...
Erste Frage: nutzt einer aktiv einen OBD2 Dongle mit ABRP zusammen ? Erfahrungen
Zweite Frage: Bei Amazon habe ich einen günstigen Adapter (Vgate iCar Pro 2s) gefunden, der ABRP können soll. Kennt den zufällig jemand ?
zu 1: ja, allerdings im Corsa
zu 2: Verwende im Corsa das Vorgängermodell, arbeitet einwandfrei mit ABRP zusammen
Testen im KIA kann ich erst in 2 Wochen, wenn mein Auto kommt.
Lt. Tomiro soll ABPR aber ja direkt über Android Auto die wesentlichen Informationen aus dem Auto abholen können. Rein für die Navigation würde das ja reichen. Für zusätzliche Daten braucht es aber natürlich einen Dongle.
Du kannst dir den Dongle ja bestellen und testen und wenn nicht funktioniert, einfach zurücksenden. Ist ja bei Amazon kein Problem.
nutze ABRP ohne OBD-Dongle. Funktioniert prima.
Welche Einstellungen muss man dazu in ABRP machen?
Also bei unserem Corsa habe ich mittlerweile einen OBD-Dongle laufen, der direkt mit ABRP spricht. Dieser Weg sollte doch beim EV3 auch funktionieren, oder?
Wenn das mit der Forderung "Akku aus Europa" nach EU-Vorgabe kommt, hilft selbst die Produktion in der Slowakei nix mehr. Ich frage mich allerdings, welcher Hersteller die Vorgaben überhaupt erfüllen könnte? Selbst Renault kauft Zellen zu...
In der App Chargeprice kann ich zwar EWE Go hinterlegen aber dort werden wohl nur die Ladepunkte angezeigt, die ich mit der App und mit dem Smartphone starten kann
ah, ok, gut zu wissen.
die App von EWE GO vielleicht? 
Oder "Chargepreis", da kannst du deinen bevorzugten Ladeanbieter hinterlegen und siehst immer den günstigsten Preis.
Weil ich gerade Zeit habe, habe ich mir mal ein paar Einträge angeschaut:
Da kannst du dir jetzt jeden einzeln durchschauen, welche Randbedingungen zu welchen Ergebnis führen.
Du kannst dich ja gerne an den dortigen Werten orientieren. Ich tuts beim E-Auto nicht mehr, da mir die Bandbreite durch die vielen externen Einflüsse viel zur groß ist. Da kann ich auch WLTP-Werte vergleichen oder noch besser die Werte bei EV-Database, da sind wenigstens die Basisbedingungen identisch.
Die nachvollziehbaren Aufschreibungen von 42 EV3-Fahrern werden einfach in Frage gestellt.
Die Nachvollziehbarkeit ist halt aufgrund der Vielzahl an Bedingungen nicht gegeben.
Es gibt beim E-Auto-Verbrauch sehr viele Randparameter, die es beim Verbrenner gar nicht (Verlustgröße bei verschiedenen Ladesituationen) , sehr selten (Standheizung bzw. vorklimatisieren) oder nur gering (Heizung) beeinflussen.
Dazu ist auch noch unklar, WAS die Benutzer aufschreiben (Wallbox, Extern oder den Verbrauch aus dem Bordcomputer). Das steht ja nicht dabei, woher willst du das also wissen?
Im Spritmonitor hast Du die Werte, die beim Laden anfallen - also inkl. aller Ladeverluste (oder Vorklimatisierung).
auch noch so ein Punkt, der die Spritmonitoreinträge reichlich unbrauchbar machen kann...
