Beiträge von passra

Gegenfrage: Kennst du ein E-Auto, bei dem das NICHT so ist, das sich also die ECO-Einstellung merkt? Ich nicht...

Zitat von Icemine

dass das gerade mal 5k Unterschied sind.

das war aber doch oft bei Verbrennern auch so. Wieviel mehr soll den z.B. ein Golf im Vergleich zu einem Polo oder Corsa zu Astra kosten? Bei gleicher Ausstattung wohlgemerkt.

Beim BEV ist das eher noch schlimmer, da der größte Kostenblock die Batterie ist, die halt bei selbem Energieinhalt auch das selbe kostet und gleich mal 25% der Fahrzeugkosten ausmacht, egal wie groß das umgebende Auto ist.

Steht ab diesem Beitrag:

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RE: KIA EV3 Ganzjahresreifen / GJR / Allwetterreifen Erfahrungen und Bilder

Hallo,

ich habe mir den Ganzjahresreifen "Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 215/50 R19 93H" zugelegt, dieser darf auf dem EV3 problemlos gefahren werden, obwohl bei uns 97H im KFZ-Schein steht (lies hierzu die vergangenen Beiträge).
Du kannst den natürlich auch in 97H bekommen ist dann aber teuerer und von der Traglast her nicht notwendig.

Gruß Reinhard

Rewe2000

12. November 2025

V-Reifen für ein Auto, das gerade mal 170 geht? Bisschen übertrieben.

Als Lastindex steht 97 in den Papieren (auch in deinem COC ), etliche hier fahren 93, das reicht auch und ist auch zulässig. Auch hier gilt: 100 ist komplett übertrieben.

Zitat von RainerD

Ich gehöre jetzt zur Fraktion der Level 0 Segler und Fußrekuperierer

...aber nicht wundern, wenn dich dann die Fraktion "Level 2 mit i-Padel" auf der Landstraße überholt, weil ihr die 0,5kWh/100km Ersparnis an 10ct-PV-Stroms einfach egal sind

Ich setze für lange Fahrten in D eher auf EnBw, Tesla und EWEGo (McDonalds), wobei das bei mir seeehr selten vorkommt.

Für Nordeuropa ist Vattenfall durchaus eine Empfehlung udn bietet auch eine kostenlose Ladekarte an...

Zitat von rainmaker

Überlandfahrt mit Strom geben auf 100kmh, segeln bis 90kmh, Strom geben... segeln....

Ein Arbeitskollege hat das mal einige Zeit durchgezogen und den Verbrauch (bei einem Lupo 3L allerdings) beobachtet. Der hat aber 100 und 80km/h als Eckpunkte genommen. Ist tätsächlich sparsamer als konstant 100km/h, aber Freunde machst du dir damit auf der Landstraße keine

Zitat von Tomiro

Wenn ich Level 3 wähle, "muss" ich lange Strom geben, um dann relativ stark runterzubremsen.

Nein, du kannst auch in Level 1/2/3 rollen, du must nur mit den Strompedal den richtigen Punkt am Übergang zwischen Strom geben und Rekupieren finden.

Braucht halt mehr Gefühl und man muss das konzentriert machen. Level 0 ist da für "nur rollen wollen" einfacher. Aber auch deshalb kann man ja die Stufen je nach Anforderung (Stadt, Landstraße, Autobahn) sehr einfach mit den Paddels umschalten.

Zitat von TonicTrinker

Aber der hängt dann auch immer an der Karre und man muss sich darauf verlassen, dass der schön genügsam ist und nicht zu viel zieht.

Selbst wenn der Dongle im Ruhezustand 100mA ziehen würde (was schon extrem viel wäre, normal wäre vielleicht 20mA), sind das gerade mal 30Wh an einem Tag. Bei einem E-Auto mit 30kWh im Akku geht das schon einige Jahre

Zitat von TonicTrinker

Man muss am Ende also abwägen, was einem wichtiger ist.

Eine zuverlässige Schnittstelle für Navigation UND evcc, die man nicht immer wieder anfassen muss...

Zitat von TonicTrinker

Im übrigen bekommt der ABPR auch den SoC (und vielleicht noch andere Daten) über die Google VHAL im Auto.

Eben, da der EV3/4 seinen SOC ja über AndroidAuto weitergibt, braucht es eh keinen OBD-Dongle mit Bluetooth...