Ich hab gerade das erste Mal das Auto an unsere neue Wallbox gehängt und bin gespannt. Sollte ein sonniger Tag werden und die WB fängt an zu laden (hoffentlich), wenn die PV Batterie auf 60% voll ist. Ist eine 22kW Fronius auf 11kW gedrosselt, mehr können PV und Auto ja eh nicht. Bin gespannt. Ansonsten Schnelllader, durch einen Mitarbeiter Tarif zahle ich im Verhältnis günstige 28Ct. Aber da die PV nun mal da ist, ist das Ziel weniger einzuspeisen und mehr zu verbrauchen. Je nachdem wo man wohnt ists vermutlich unterschiedlich aber EnBW Mobility finde ich gut, ich wohne allerdings an der Grenze zu AT, Schweiz, Lichtenstein und da ist natürlich ein großer Anbieter günstig mit vielen Vertragspartnern.
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Das ist der Nachteil, wenn man in einem alten Haus wohnt.
Wir hatten hier das gleiche Problem, d.h. Haus von 1974 und vor allem Elektrik von 1974 (*hüstel*) und die Stadtwerke haben sich geweigert, da überhaupt nur irgendwas dran zu machen. Die Elektrik wurde dann im Rahmen einer PV Anlage überholt und dann konnte endlich die Wallbox angeschlossen werden. Allerdings muss ich auch mit dem Kabel über eine Bürgersteig und muss das Laden zwischendurch machen, weil das natürlich nicht dauerhaft über den Gehweg führen kann. Ist aber zum Glück ne Sackgasse mit sehr wenig Fußgängern und der Nachbar macht es genauso. Hab dafür extra 15m Kabel an die Wallbox bauen lassen, weil das fest angeschlagen war und nur 6m hatte. Alles ein bissl fummelig und aufwändig aber so passt es ganz gut. Einfach in der Garage anstecken wäre natürlich cooler, geht aber eh nicht, weil die auch so alt ist und viel zu schmal bei dem Ladeanschluss rechts.
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…. zu 2,4 Kwh bei 12 grad celcius was damals 18km….
Das wären 13,3kWh auf 100. Da komme ich nicht mal im Hochsommer ran schätze ich und ich bin wirklich ein sehr zurückhaltender Fahrer.
Abgesehen davon hab ich nochmal nachgelesen und im Display ist anscheinend wirklich nur der reine Fahrverbrauch und dann dürfte der große Unterschied wirklich von der Heizung herrühren. Die beste Ehefrau von allen hat es gern warm, wenn sie einsteigt und dem besten Ehemann von allen geht es ebenso
Den Verbrauch mit 18.3 finde ich aber trotzdem knackig und irgendwie krieg ich den auch gerade nicht runter. -
Eher Kurzstrecke und viel Berg (Allgäu) aber keine Autobahn. Finde es aber auch zu viel.
Kleine Ergänzung noch: Durchschnittlicher Verbrauch seit November ist 20,4 mit ca. 60% Autobahn. Und wir hatten hier wirklich viel Mistwetter, d.h. Regen, Schneeregen, Schnee, kalt usw. -
Vielleicht passt es hier ohne neues Thema:
Meine Verbrauchsanzeige zeigt mir gerade seit dem letzen Laden einen Durchschnittsverbrauch von 18.3kWh an. Das ist nicht wenig für sehr viel Stadt aber was mich irritiert, ist, das gleichzeitig der SoC von 80 auf 51 runtergegangen ist. Beim großen Akku entsprechen 10% doch ungefähr 8kW und ich komme bei 30% dann eher auf etwas um die 24kWh Verbrauch. Oder gehe ich von falschen Annahmen aus? Wieso ist die Verbrauchsanzeige und der SoC so unterschiedlich? Hat jemand eine Idee?Danke und Grüße
items
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Außerdem springt die Anzeige frühestens auf Höhe des Schildes um - wenn nicht später. Damit ist das System eigentlich unbrauchbar.
Und auf der Autobahn bei Steuerung über die Schilderbrücken: da sieht der Kia nix - Erfahrung auf dem kölner Autobahnring.Bei mir hat es eigentlich (fast) immer geklappt mit den Schilderbrücken. Aber das die Geschwindigkeit erst beim, bzw. nach dem Schild angepasst wird, ist in der Tat doof. Da stimme ich zu. Meistens bremsen, gerade auf der AB, allerdings die Vorausfahrenden rechtzeitig und mit adaptivem Tempomat hat es dann doch meist gut funktioniert. Aber vor dem Schild wäre besser, keine Frage, allerdings finde ich es weit entfernt von "unbrauchbar", im Gegenteil.
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Seit ich vor 3 Tagen die obere Hälfte des DAW-Sensors mit einem schwarzen Isolierband....
Die obere Hälfte, einmal einfach quer drüber? Also ohne Löcher etc.?
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Vermutlich wird es dann wohl auch teurer, denn in ein paar Jahren sind die heutigen Stundensätze nicht mehr zu halten.
Das stimmt, wobei ich allerdings auch nicht verstehe, was man stundenlang an einem E-Auto wartet. Das einzige, von dem ich glaube, das es aufwändig sein könnte, ist der Wechsel der E-Call Batterie. Der Rest sollte in 30-40 min. erledigt sein.
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Alles etwas murksig bei Kia.
Das finde ich auch etwas ungeordnet.
Ich hab allerdings mal eine Weile Hard- und Sofware Entwicklung verantwortlich gesteuert und das war, selbst für ein kleines Device, unerwartet kompliziert. Vor allem die Updaten Themen waren gar nicht soooo einfach zu lösen. Ist heute, evtl. etwas einfacher über Container etc. aber damals war es schwierig das OTA auf die Beine zu stellen. Auch wegen des damals noch besonders löchrigen Mobilfunknetzes. Auf der anderen Seite ist Kia ein Weltkonzern, die sollten dazu in der Lage sein und sie fangen ja auch nicht bei 0 an, so wie wir damals. Aber die einzigen, von denen ich relativ sicher bin, dass sie es wirklich im Griff haben, ist eigentlich Tesla scheint mir. Die haben ja anscheinend das Auto um die Software herum gebaut und nicht umgekehrt. Alle anderen kämpfen mit dieser Veränderung, die Negativbeispiele kann man ja in jedem zweiten Youtube Video sehen. Was ich bei Kia allerdings positiv bewerte, ist, das sie zumindest versuchen das zu lösen. Die Updates 2x frei zu machen und dann zu bezahlen hat anscheinend nicht funktioniert oder war nicht steuerbar also machen sie ein Angebot mit einmaligen 89 Euro. Jetzt kann man geteilter Meinung sein, ob die 89 ok sind aber immerhin. Die zahle ich dann einmal, wenn meine verbraucht sind und dann hab ich hoffentlich bis auf weiteres meine Ruhe. Und immerhin kommen Updates, das kann ja auch nicht jeder Käufer eines anderen Herstellers behaupten und von daher ist das alls noch deutlich innerhalb meiner Toleranz. Bisher liefen die bei mir problemlos und schnell durch und die Software wird gepflegt. Die ein oder andere Sache könnten sie angehen aber mal gucken, vielleicht kriegen wir ja noch die ein oder andere wirkliche Verbesserung.
Insgesamt merken die Hersteller aber, scheint mir, schon, dass die Konkurrenz nicht schläft, vor allem die aus China. -
Von einem Volvo C40 kommend stellt sich die Frage, ob der Kia wie der Volvo nach 3-4Tagen in einen "Schlafzustand'" wechselt und dann alle Systeme vollständig runterfährt.
So war es bei mir mit dem EV3 als der für 7 Tage ca. stand. Am ersten Tag 2% allerdings bei Temperatursturz von 0 auf -13 und dann am nächsten Tag nochmal 1% oder so und am übernächsten war dann nochmal 1% weg und dann hat sich nix mehr geschoben. Obwohl es wirklich über Tage eisig war.
