Beiträge von rainmaker

Waren das offizielle 22kW Lader oder nur 11kW?

Probleme kenne ich, wenn die Kabel-Codierung nicht passt. Im Kabel ist ein Widerstand eingebaut, der Signalisiert, wie sehr das Kabel belastet werden darf so 220-Ohm zwischen PP und PN bei einem 22kW Kabel und 680Ohm bei einem 11kW Kabel.
Wenn dann die Ladesäule ein Kabel (Widerstand) sieht, daß nicht genehm ist, gibts oft Probleme.

Meist aber, wenn das Kabel 11kW hat und die Säule 22kW könnte. Mein orifinal Kia Kabel ist aber eins mit 220 Ohm, also 22kW - miß also mal nach bei Dir. Evtl. brauchst ja ein 2. Kabel mit dem andern Widerstand um diese spezielle Säule zufrieden zu stellen.

Zitat von Wulli

Es lag aber nicht an dem Begrüssungstext am Display ?

Solange der nicht abgelaufen ist reagiert D oder R nicht.

Ist mir schon öfters passiert in der Hektik .

Das kann ich so nicht bestätigen.

mein typischer Ablauf ist: Einsteigen -Bremse + EV-Taste, Display leuchtet auf - so eine Sekunde später schalte ich bereits auf "D" und fahre raus aus der Einfahrt - steige aus, Tor zu ... und da irgendwann ist der Begrüßungstext mit Countdown zu Ende, denn DANN startet erst die Musik.

D.h. vom Einsteigen bis Abfahrt schaffe ich in ~ 3s.

reinelektronik das "nicht mehr Starten können" muß nicht sein! Bei meiner Bekannten und ihrem (10 Jahre alten mittlerweile) Kia e-Soul war es wie folgt:

morgens alles normal - 70% Akkustand. Zum Ziel, abgestellt - nach der Arbeit: sperrt auf, schaltet ein - Display blitzt kurz noch auf für 1-2 Sekunden - dann wars aus.

Der gerufene Pannendienst meinte, sie müsse das Auto laden. Das der Stecker nicht verriegelt (wie auch ohne Saft) wurde zwar bemerkt aber: "wird schon passen".

Rest ist eigene Story - gelbe Engel jedenfalls fachlicher Reinfall (war damals noch zu neu, von einer 12V Batterie wußten die damals noch nix)

Die 12V hatte gerade noch genug Saft um die kleinen Verbraucher wie "Verriegelung" zu bedienen, aber die ~ 300W für die Fahrzeugelektrik waren zuviel und sie knickte ein, noch ehe der onboard Charger bereit war mit Nachladen.

Beim Fall hier vermute ich eher wieder einen Softwarefehler. Ich hatte schon öfter, daß ich von P auf D schalten wollte und er dann meinte "kann ich nicht, ein Gang ist bereits eingelegt" - aber die Sperrklinke ist noch aktiv. Vor allem dann (Winter) wenn ich zum Abstellen die Handbremse wieder löse, um ein Anbacken der Bremsbacken zu verhindern). Da kommt er durcheinander mit was wirklich los ist. Braucht oft 3 Versuche mit wieder Aussschalten, bis es geht.

Wie man mir hier gesagt hat - könnte stimmen: Wenn man beim Start die Bremse zu leicht betätigt, dann kann das passieren.

Seither steige ich bewusster und fester auf die Bremse und hatte seither keine Fälle - aber es ist auch Sommer, d.h. Handbremse bleibt angezogen.

Zitat von quendulla

Servus,

welche Verbrauchshistorie im Auto meinst du, bzw. Wo finde ich die?

Im Auto gibt es Energieanzeige - dort dann Verbrauchsdaten und man sieht ein Balkendiagramm über die letzten ... Zeiträume.

anbei meine erste Doku nach übernahme - wo man sieht, wann das Fahrzeug anscheinend produziert wurde und wie lange es auf Halde rumgelungert ist.

Die Grafik zeigt jedenfalls sinnvolle Daten - die App davon nichts.

Zitat von sentino

Darf ich ne dumme Frage stellen? Eigentlich muss der V2L ja auch 3 Pole haben oder? Und eigentlich misst der FI ja nur was auf dem Weg: "Leiter => Neutral" verschütt geht (z.B. 30mA => Auslösung). Oder liege ich da falsch?
Die Erdung findet dann über mich mit 1000-5000Ohm statt...
Nach meinem Verständnis hat der FI doch keinen PE-Anschluss... Kann man machen, weiß nicht ob es weiterhilft.

(PS: Möglicherweise gefährliches Halbwissen!)

Nein, der Kia hat keinen Erdbezug im Gegensatz zum echten Stromnetz. Damit gibt es keinen 3. Pol für die Erdung.

Der Fi misst, ob der Strom der der Phase rausgeht auch in gleicher Menge wieder am N ankommt - dazu braucht er keinen PE.
Wenn Du dazwischen an die Phase langst, dann leitest Du einen Teil des Stromes über die Erde ab, die AUCH am N hängt. Die Summe die jetzt gemessen wird weicht ab, es kommt weniger zurück und wenn das weniger eben die 30mA ausmacht dann schaltet er ab.

d.h. Bei Netz hast Du einen geschlossenen Stromkreis von L über Deinen Körper zu Erde/N gebildet, den der FI nicht messen kann.
Wichtig dabei zu wissen ist, daß der Ortstrafo eigentlich nur 3 Wicklungen (also die 3 Phasen) in Sternform hat. Der Mittelpunkt dieses Sternes ist aber "N" - und geerdet. D.h. es findet sich über Dich ein Weg für den Strom zum Trafo zurück.

Und das ist der Unterschied zum Kia: der einzige Weg den der Strom über Dich zurück zum 2. Pol des Steckers nehmen kann, wenn du an beide Pole fasst. Fasst Du an einen, dann fehlt der Weg über Deinen Körper zum 2. Pol. Kein geschlossener Stromkreis - kein Strom - keine Gefahr.

Und daher braucht der V2L Adapter auch keine 3 Pole.

erwähnt sei: die Daten IM Auto stimmen und in der App auch die Anzeige (wenn ich sie denn finde, unübersichtlich wie sonst was) "seit dem letzten Laden" etc. stimmen, aber der "Energieverbrauch der letzten 30 Tage" meint: 9,6 kWh/100km (Gesamt 63,3 kWh -21 kWh Rekuperation, was völlig unrealistisch ist) die 718km der letzten 30 Tage finden sich nicht (eigene Aufzeichnungen bemüht) - nur die vom Juli, als Teil davon. Real zeigt das Auto so um die 14kWh herum an im Mittel - das passt.

kurz: die Energieverbrauchsdaten in der Kia App sind immer noch völliger Murks und völlig unbrauchbar! die Verbrauchshistorie wie es sie im Auto gibt (mit echten Daten) findet man in der App nicht.

Na, das kombiniert mit der Zuverlässigkeit der Karten - letzter Update brachte keine Verbesserung - und schon werde ich auf der Landstraße mit erlaubten 100 auf 50 eingebremst, weil das die Kiste von irgendwo her hat.

Abgesehen von falschen Kartendaten fängt meiner sehr gerne die Schilder von den einmündenden Seitenstraßen auf und da ich plötzlich "Vorrang geben" (lt. EU sollte da sicher auf Schrittgeschwindigkeit reduziert werden ) oder die Begrenzungen der Seitenstraßen.

Denke in real wird der Aufruhr so groß sein und man wird zurückrudern aufgrund der Unzuverlässigkeit der Systeme. Produzieren mehr Gefahrensituationen als sie verhindern.

Da frage ich mich - was hast Du für einen Stromverbrauch... 13kWp und nicht durchkommen damit ?

Aber witzig - eine Bekannte fragte mich um Rat bzgl Vorbereitung für ein E-Auto (wenn der alte Diesel kaputt ist) und Kabel verlegen zum Carport. Jetzt liegt da (im Rohr verlegt) ein 5x6er Erdkabel, ein 3x 2,5er Erdkabel, ein Lankabel und... 2x Seil, um notfalls mal einfach was nachträglich einziehen zu können :-))

(sie hat nur knapp 10kWp - und keinen Speicher (der kommt die nächsten Tage - 5kWh als nächtlicher Nulleinspeiser - und tagsüber "Peakeliminator")) aber aus einem EV hätte sie noch nie was gebraucht dazu.

Aber immer gut zu haben anstatt zu brauchen ! Gut gemacht....

Zitat von quendulla

Wenn nicht lackierte werden muss 🫣🙃

da Kia nicht die Unmenge an Farben anbietet könnte ich mir vorstellen, daß man die mit passender Farbe geliefert bekommt - und das Ergebnis von Ivy scheint das zu bestätigen.

kommt vermutlich billiger, als noch ne halbe Stunde/Stunde "Spiegel zerlegen und wieder zusammenbauen" zahlen zu müssen - oder die Ersatzteile sind nicht da.
der "Einkaufspreis" ist weit unter dem, was der Kund zahlen muß.

Energieverbrauchsdaten sind Quatsch wie immer:

letzter Fahrtag... (waren 2 Fahrten mit 85km)

Energieverbrauch dafür: 5 kWh... macht 5,8kWh/100km und 1,7kWh an Rekuperation (hat 13% des Akkus in real gekostet)