Hersteller passive Verbraucher (Widerstände quasi) verbauen, damit überschüssige Energie abgeführt werden kann. Vor allem auch, weil bei der Auslegung der Bremsen die Reku berücksichtigt wird.
Die Auslegung der Bremsen ist unabhängig von der Rekuperatsionsleistung, die nicht immer sichergestellt ist.. Dass ein e-Auto einen Heitwiderstand in der Grössenordnung 50-100kW hat halte ich für ein (zugegeben originelles) Gerücht
Bei Hyundai und Kia ist dieser Puffer aber auch relativ gering mit jeweils ~3 kWh. Bei anderen Herstellern, wie Porsche oder Audi, kann dieser Puffer auch mal 7 oder 8 kWh sein.
Du verwechselst das mit dem unteren Buffer 😆
Diese Aussage passt aber nur für die "einfachen Modelle" mit LFP-Batterie. Bei den Performance-Modellen verbaut Tesla NMC, und diese werden mit Puffer kalkuliert.
Nein, auch die NMC rekuprerieren nicht bei SoC über 95%, und werden bis zu einer hohen Ladeschlussspannung geladen
Ich dachte diesen "oberen Puffer" gibt es bei allen Marken?!
Nein definitiv nicht, z.b. Tesla
Das Ergebnis nahe 100% kommt aber dadurch zustande dass der Kia beim Akku einen oberen Buffer hat, der teilweise zum Ausgleich der Degradation aufgebraucht wird. Also nicht zu früh freuen, die technologisch bedingte Degradation gibt's beim Kia genauso wie bei allen anderen, es wird nur nach außen erst später sichtbar.
PS: die Existenz eines oberen Buffers erkennt man daran dass das Auto bei 100% SoC noch rekupriert.
