- AC Laden geht jetzt per Option auch mit 22kW/h
22 kW MAL Stunde, also kWh
Nicht PRO Stunde kW/h. Diese Einheit gibt es nicht.
Beiträge von stockschwamm
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Der tiefere Schwerpunkt hat damit aber so gar nix zu tun!
Ich glaube du hast in Physik das Lernziel verfehlt (Grundlagenkrise)😪 Dafür reicht Schulphysik.
Der tiefe Schwerpunkt hat damit "so gar" sehr viel zu tun!
Mach dir mal Gedanken wie die dynamische Lastverteilung vom Schwerpunkt abhängt und dann schreibe wieder.
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hat man nicht viel mehr ersteres kritisiert und erst mit dem Faclift denn nachgebessert...?!
Richtig, beim ID3 hat Diess die "cheap as cheap can"-Strategie sogar an die berührbare Oberfläche gebracht.
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Wievielmal muss man hintereinander von 100 km/h runter auf null bremsen?
Das kommt drauf an wie man fährt. Wie ein Vorredner bereits richtig erklärt hat ist dies ein Test Case um die thermische Belastbarkeit zu ermitteln.
Ich formuliere dir Frage um und Stelle sie dir: Wie lange muss ein Auto auch mit vollem Akku sicher einen Pass herunterfahren können ?
(Ich bin für sehr lange,)
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was aber auch egal ist....
Gemini sagt dazu:.....
Das wussten wir doch alle schon.
Was Sclaumeier Gemini nicht sagt und warum es nicht "egal" ist:
1) Durch den tieferen Schwerpunkt beim eAuto ist die Bremsleitung hinten höher.
2) Im Anhänger betrieb sieht das nochmal deutlich anders aus.
VW baut unterhalb der haptischen Oberfläche immer das billigste ein.
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Spannende Diskussion, die mein technisches Verständnis aber leider übersteigt. Hat jemand einen Link zu einer populärwissenschaftlichen Zusammenfassung der dahinterliegenden Theorie? Danke!!
Das muss man sich wie so vieles selber erarbeiten
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Das tut sie. Auch beim ID.3. Mit Trommelbremse hinten. Denn für die Vorgaben und auch die Tests der Gazetten darüber hinaus, mit den bekannten 100 km/h auf 0. Sind es doch Werte von deutlich unter 40 m. Ab Generation 1 in 2020
Die Frage ist nicht unter 40m zu erreichen. 33-34m ist Benchmark. Die Frage ist was die Trommelbremse sagt wenn man das 3x in Folge macht.
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Die Quelle gibt's in ein paar Wochen, erinnert mich nochmal dran.
Ob der ID3 als kleinstes, leichteres, günstigstes Fahrzeug ohne Anhängerkupplung das hat, kann ich nicht sagen. Die größeren schon.
PS: die 100W habe ich nicht ins Spiel gebracht.
Wenn dann 100kW und das wäre die Grössenordnung die man zum rekuprerieren braucht.
Auf die Quelle bin ich gespannt und bleibe dran. Auch der ID.4,5,7 hat natürlich keinen Bremswiderstand. Das verwechselst du mit der innentaumheizung
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Bitte um Quellangabe!
Ist und bleibt ein Gerücht für mich, solange mir niemand das Gegenteil belegt.
Genau so sehe ich das auch.
Die Betriebsbremse ist und bleibt allein verantwortlich alle gesetzl. Vorgaben zu erfüllen. Im Falle VW tut das die Trommelbremse vielleicht weniger gut, denn die gesetzl. Vorgaben sind eher mäßig. VW ist halt traditionell Weltmeister im sparen. (Außer im eigenen Tempel)
TonicTrinker : wir warten noch auf die Quelle der These
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Dann wird der Heizwiderstand (???) zum permanenten, immer funktionierenden Teil der Betriebsbremse und damit kann die mechanische Bremse billiger ausgelegt werden. Eine Lösung die typisch VW ist und zum Glück keine Nachahmer hat.
Glauben kann ich es trotzdem nicht dass ein Teil der Betriebsbremse bei "Stromausfall" nicht gehen soll.
