Also ich bin jetzt bei Bachmann in Wehretal gelandet. Wenn ich gute Erfahrungen mache, berichte ich.
Beiträge von Oldfox
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@Kühlmittelstand:
Wo kann ich die Flüssigkeit eigentlich sehen? Hatte den Deckel vorne geöffnet und nur die Batterie, einen Stecker und die Bremsflüssigkeit sehen können.Du musst an der Seit der Motorabdeckung, wo die Notentriegelung für den Ladestecker ist, die Abdeckung leicht anheben, dann siehst Du den weißen Behälter mit der rosa Flüssigkeit.
Wenn Du die Abdeckung ganz abmontieren willst, musst Du erst die "Batterieseite" rechts vorsichtig abklipsen, und dann kannst Du auch die linke Seite gut rausbekommen.
Vorsichtig - gerade bei Minusgraden! - die Plastiknuckel brechen gerne ab. Also schön gemächlich den Rand entlang alle der Reihe nach gerade nach oben rausheben und nicht "aufklappen" oder so. Erst wenn Du alle Pins gelöst hast, lässt sich die Abdeckung ausbauen.
So kommt man übrigens auch an den Sicherungskasten rechts oder an den Frunk, wenn man ihn mal ausbauen will. -
Theorie No.2: Das BMS behandelt AC und DC aus irgendeinem unerfindlichen Grund gleich. Es meldet "Batterie kälter als X" - und die ICCU reduziert den Ladestrom auch für AC, obwohl das Unsinn ist. Ein Software-Bug.
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Die plausibelste Erklärung scheint mir derzeit tatsächlich, dass das Batteriemanagement den Ladestrom von AC analog zu DC begrenzt - wahrscheinlich ist das ein simpler Softwarefehler, wo irgendein Dulli den Code nicht richtig geschrieben hat.
Fazit: Würden Häuser mit der gleichen Umsicht gebaut wie Software programmiert wird, würde der erstbeste Specht die gesamte Zivilisation zum Einsturz bringen. -
Bei mir 6.6kW, es waren -1-0°C. Aber mit kurzen manuellem Vorheizen (ca. 15 Minuten) war es dann erledigt.
Meine Hypothese:
Durch das Vorkonditionieren der Batterie wird der Kühlkreislauf, der auch durch die ICCU geht, aktiviert. Das heißt: Auch die ICCU wird durch die Vorkonditionierung der Batterie ein klein wenig gewärmt.
Das Symptom liegt nicht an der Hochvoltbatterie. Der ist das im Bereich von 11kW scheißegal. Die lädt auch schneller, wenn 's noch kälter ist.
Aber es scheint die ICCU zu sein, die ja bei AC den Wechselstrom in Gleichstrom umsetzen muss, die durch die Kälte eine falsche Ladeleistung erzeugt. Möglicherweise nur ein buggy Sensor oder - noch wahrscheinlicher - eine buggy Software.
Durch die Vorkonditionierung der Hochvoltbatterie bekommt auch die ICCU etwas Wärme ab. Nicht viel, aber es reicht, um den Temperatursensor so weit zu kitzeln, dass wieder 11kW anliegen.
Was meint ihr? Ist das logisch und möglich? -
GOTT SEI DANK ist der Mechaniker, der bei dem Autohaus meines Vertrauens arbeitet, selbst EV3 GT-Line-Fahrer.
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So, heute mal getestet:
mit 30% von der halbstündigen Fahrt gekommen. -2°C Mit 8,5 kW um 13:00 Uhr angestöpselt.
mit 65% um 16:30 Uhr geht er auf einmal runter auf 6,5 kW -
So, für nächste Woche habe ich einen Termin beim Freundlichen. Er hat es sich heute angehört und gemeint, dass das nicht normal ist. Es ist auch das erste Mal, dass er so etwas beim EV3 hört.
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So, war heute beim Freundlichen. Für nächste Woche habe ich einen Termin gemacht - dann schauen sie nach.
Werde berichten.
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Die Automatik schaltet die Klimaanlage je nach Temperatur und Luftfeuchtigkeit. Wenn die Luftfeuchtigkeit im Inneren zu hoch ist, schaltet sie die AC hinzu - ansonsten lässt sie sie im Winter natürlich aus.
Was mich an der Automatik eher stört ist, dass sie nach dem ersten Erwärmen des Innenraums den Luftstrom nur noch nach unten leitet. Das führt manchmal dazu, dass die Scheiben ein wenig beschlagen - vor allem mit Passagieren hinten. In solchen Fällen sollte man die Automatik auf Stufe 3 stellen oder gleich manuell die AC hinzuschalten und den Luftstrom nach oben/unten lenken.
Aber im Großen Ganzen macht die Automatik eigentlich einen guten Job.
