Beiträge von Beilage

Als Winterneuling (habe den EV3 im April bekommen und lade überwiegend AC) habe ich ein paar Fragen zum DC-Laden im Winter, auf die ich hier im Forum noch keine Antworten gefunden habe (mag an mir liegen).

1. Geht es beim Vorkonditionieren nur um die Verkürzung der Ladezeit und damit allein um Komfort oder geht es auch darum, den Akku zu schonen und so seine Leistungsfähigkeit zu erhalten)?

2. Wenn ich z.B. bei 5 Grad Außentemperatur mit dem Wagen länger fahre - hat der Akku dann nach einer Stunde immer noch 5 Grad (schließlich fahre ich ihn durch die Kälte) oder hat er sich durch den Betrieb erwärmt, so dass ein geringerer Bedarf an Vorkonditionierung besteht?

3. Ab welcher Akkutemperatur ist die Vorkonditionierung von Interesse - geht es schon bei 10 Grad los oder erst bei 5 oder 0 Grad?

Vielleicht gibt es hier Nutzer, die diesbezüglich schon Erfahrungen gemacht haben. Vielen Dank!

Joule

Ich verstehe nicht, was bei den Ladekarten oder -preisen kompliziert sein soll. Ich habe drei Ladekarten ohne Grundgebühr. Für mich ist das in der Nutzung sehr übersichtlich.

Glückwunsch zum neuen Wagen - und zur Vollausstattung mit zwei verschiedenen Papiertaschentüchersorten.

Mein Wagen steht in Parkhäusern immer genau dort, wo ich ihn vorher abgestellt habe. Ich weiß aber nicht mehr, wie ich diese Funktion eingestellt habe.

Ich nutze den Wagen seit Anfang April. Aral Pulse war jedenfalls schon zu der Zeitin der App dabei.

Zitat von TonicTrinker

Was auch dazu führt, was aber normal ist, sind sinkende Temperaturen der Batterie. Wenn ich von der AB komme und vielleicht geladen hatte und anschließend die Temperatur der Batterie nochmal um 20°C fällt, sinkt auch die verfügbare Energie. Auf eine volle (große) Batterie können das bei noch niedrigeren Temperaturen bis zu 7% sein.

Der prozentuale Verlust dürfte bei großem und kleinem Akkus identisch sein?

Ich nutze die rechte Schaltwippe bei jeder Fahrt, weil der Wagen immer bei Level 1 startet und ich daher zu meiner Grundeinstellung Level 0 schalten muss. Während der Fahrt schalte ich gelegentlich höher, wenn ich dort fahre, wo ich häufiger bremsen müsste (bergab und/oder engere Kurven). Häufig fahre ich mit Tempomat - dann ist ja ohnehin manuell nichts einzustellen.

Ipal wollte ich immer mal aus Neugier ausprobieren. Ob sich das vor Ablauf der vierjährigen Leasingsdauer ergibt, wird sich zeigen...

Bald soll auch für Elektrofahrzeuge die Pflicht für Umweltplaketten entfallen.

Dein Dienstleister hat einen Dienst zu wenig geleistet - lass ihn das nachbessern, egal ob der Fehler bei Deinem Vertragspartner oder dessen Vertragspartner liegt.

Zitat von EV3 Fahrer

10% Akku verbraucht. Das sind über 8kw oder 7,20€, weil am Schnelllader getankt.

Nur ganz am Rande: 90 ct pro kW/h sind ja ein Horrorpreis. Schließe z.B. einen Vertrag mit EWE Go; da zahlst Du ohne Grundgebühr auch an den fremden Säulen (Roaming) nur 62 ct.

Was soll der Vorteil sein, die Federn zu verwenden? Ich verstehe das bislang nicht.