Bei der KI bin ich mir da nicht sicher, ob da nicht doch die ständige Anpassung (Reduktion) durch das Auto gemeint ist.
Stille Stunde dafür werd ich mir aber nicht gönnen, denn wie gesagt: keine Einflußnahme. Zwar weiß ich auch gerne was los ist (als Techniker) aber am Ende titelt das dann doch unter "unnützes Wissen". Ich würde Wissen halt gerne auch in Nutzen umwandeln können und wenn das nicht geht, schwindet meine Motivation 
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gerne höre ich aber von Deinen Forschungsergebnissen 
Naja, verstehen würde ich es schon ganz gerne, das liegt wohl auch meiner leicht zwanghaften Ader. 😉
Zumal es mich interessiert, ob es jetzt an den Alpitronicsäulen Zufall oder Standard ist.
Wenn es Standard ist, werde ich es in Zukunft auf Teufel-Komm-Raus es vermeiden, eine Ladesäule mit jemanden zu teilen. Oder, wie Hajodus schrieb, wenn die Säule frei wird, abstecken und neu starten, damit hoffentlich mehr Ladeleistung zur Verfügung steht
Und da ich nur ab und zu auf Langstrecke unterwegs bin und ich dann auf einen Feldversuch keine Lust habe, bleibt mir wohl nur die Theorie.
Bei den alpitronic Säulen gibt's definitiv unterschiedliche Einstellungen.
Hier gibts eine Säule die war 100kW zusammen, zwei Autos hatten jeweils 50kW, aber einzeln auch nicht mehr als 50kW. Mittlerweile wurde das umgestellt und ein einzelnes Auto kann jetzt 100kW laden, wenn dann ein zweites Auto kommt geht's wieder auf 50kW runter.
Das deckt sich mit meiner ersten kleinen Recherche.
Ich habe bisher verschiedene Dokumente im Netz (Datenblätter, Configuration Manuals, etc.) gefunden, die das bestätigen.
Alpitronic rüstet die Säulen modular entweder mit 50kW, oder 75kW Stacks aus. Heißt, bei einer 100er Säule sind zwei 50kW Stacks verbaut, bei einer 300er Säule maximal vier 75kW Stacks.
Aber was mir nicht bewusst war, das man auch eine HYC 300 bestellen kann und diese z.B. auch nur mit zwei 75 Stacks ausrüsten kann, was zusammen dann „nur“ 150kW ergeben.
Wenn aber Aral Pulse die Säulen labelt und 300kW angibt, sollten diese auch drin sein.
Wie die einzelnen Stacks nun angesteuert und verteilt werden, das ist ja nun das was uns Nutzer interessiert, kann ich abschließend noch nicht genau sagen.
In einem Configurations Manual für die HYC 50, 200 und 400 stand drin, dass bei Nutzung zweier Ladepunkte die Last 50:50 aufgeteilt wird.
Im gleichen Dokument stand, dass wenn die Säule im First Come, first served Modus betrieben wird, der erste Nutzer die volle Ladeleistung bekommt und der zweite bekommt nichts.
Das widerspricht dem, was die KI dazu sagte.
Ich bin mit meiner Recherche noch am Anfang und leider untersagt Alptronic in seinen Dokumenten die unautorisierte Veröffentlichung, auch in Auszügen. Deshalb werde ich keine Zitate und auch keine links zu den Dokumenten posten und hier nur eine Zusammenfassung geben.
Wenn ihr dies nachschlagen wollt, so findet ihr diese Dokumente relativ schnell im Netz.
Ich werde noch ein klein wenig weiter recherchieren und hier berichten. Ich hoffe noch etwas zur Dynamischen Lastverteilung zu finden.
Unterm Strich würde ich aber jetzt schon sagen, das es für uns beim Laden eine Wundertüte bleibt.
Edit: Bestätigen kann ich auch noch, dass die die Ladeleistung begrenzt werden kann (wenn z.B. der Netzanschluss nicht ausreicht. Aber das hatten wir ja auch zuvor schon angenommen.
Und es gibt noch einen Silentmode.
Dieser kann wie bei einer Zeitschaltuhr programmiert werden und die Ladeleistung so regeln, dass die Lüfter zu einer bestimmten Zeit nur mit einer festgelegten Lautstärke (dB) laufen.
Bei den alpitronic Säulen gibt's definitiv unterschiedliche Einstellungen.
Hier gibts eine Säule die war 100kW zusammen, zwei Autos hatten jeweils 50kW, aber einzeln auch nicht mehr als 50kW. Mittlerweile wurde das umgestellt und ein einzelnes Auto kann jetzt 100kW laden, wenn dann ein zweites Auto kommt geht's wieder auf 50kW runter.
gut möglich, daß die jetzt bei der Erstverhandlung die 100kW behauptet, auch wenn sie es aktuell nicht kann.
Wäre ja generell eigentlich ein guter Ansatz das auszuhandeln was "solo" möglich wäre, aber dann bei Doppelbelegung seitens der Säule eben limitiert wird. Das würde dann ohne Neuverhandlung eine Leistungssteigerung ermöglichen.... macht Sinn. (Danke für den Input)
Hier die Zusammenfassung meiner Recherche bzgl. der Lastverteilung bei den Alpitronicsäulen:
Die HYC 300 können mit bis zu vier 75kW Stacks betrieben werden (oder auch weniger)
Ob dies in jeder Situation (Auto 1 Steckt ab und Auto 2 bekommt dann volle Ladeleistung) so ist, habe ich nicht herausgefunden.
Wenn aber der CEO die Aussage so tätigt, verstehe ich es so, dass ich bei geteilter Ladesäule die halbe Ladeleistung der Säule bekomme. Aber vielleicht gibt es auch mittlerweile von Alpitronic neue Software. Die Videos sind ja schon knapp 3 Jahre alt.
Da meine „stille Stunde“ nun auch ausgeschöpft ist, werde ich es dabei belassen, da ich keine wissenschaftliche Arbeit daraus machen möchte. 😉
Mein Fazit: Obwohl der CEO die 50:50 Verteilung bestätigt und ich diese auch erwarte, meide ich in Zukunft eine Doppelbelegung der Säule.
Und wenn der Ladepark gut ausgelastet ist und die Leistung seitens des CPO reduziert wird, oder die Säule aus irgendeinem anderen Grund die Leistung reduziert, dann ist es eben so.
Auf der Langstrecke werde ich mir deshalb keinen anderen Ladepark suchen, es sei denn, die Ladeleistung liegt bei unter 50kW und ich habe noch genug Restakku.
Wie Hajodus schon schrieb, ist das jammern auf hohem Niveau 🙂
