ja das geht auch - aber Achtung - der Tesla Ladeziegel hat bei meinem EV3 nicht funktioniert - der vom Ford Kuga oder der von VW war ohne Probleme.
Gruß
Karl
Wie spannend. Bei mir funktioniert der 3-phasige Ladeziegel Tesla Gen1 gleichermaßen wie der einphasige Ladeziegel Tesla Gen2 am EV3. Ebenso ein einphasiges TEMU Teil
Hat das Wissen um die lebensdauergerechten Behandlun einer Bleibatterie nicht schon einen längeren Bart? Das könnte man doch hinkriegen. Oder Fachkräftemangel? Mir scheint eher dass die Ladestrategie gar nicht auf Blei sondern auf Li-Ion ausgelegt ist. Vielleicht war die Lösung gut gemeint und ist dann vom BWL-Mädel zusammengestrichen worden?
.. Tesla baut glaub ich schon LFPs ein)
streiche "glaub ich"
Das ist durchaus nicht ganz richtig......
Ich hatte das Zauberwort für die Entscheidung der Hersteller genannt: "Kostengünstig"
Zieht nicht. Da gibt es "P/L preiswertere" e-Autos, die kein billiges historisches Zeug als 12V Batterie verbauen. Wie geht das?
Jedenfalls kommt man so nicht an die Spitze, denn das Mindset findet man dann in jedem Detail
Abgesehen davon: Motorhaube aus Alu bauen und drunter bleischwere Batterie - wie krank ist das denn?
Bei richtiger Behandlung der Batterie, auch durch das Management des Kfz, ist eine lange Lebensdauer gewährleistet und somit für die Verwendung als kostengünstige"Starterbatterie" durchaus geeignet.
Das ist durchaus nicht ganz falsch, aber der Blick rückwärts. das Schlimmste an den meisten Elektroautos ist dass die Hersteller vom Verbrenner kommen und möglichst viel historische Gleichteile verbauen wollen, die eigentlich keinen Sinn mehr ergeben.
So unseren hatte es auch erwischt, Selbstentladung 1% am Tag mehrere Wochen über Batteriewächter beobachtet am Dienstag in die Werkstatt gebracht, gerade abgeholt mit einer neuen 12 Volt Batterie.
Resultat nach 10 Monaten 12 Volt Batterie kaputt. Kia verbaut wirklich nur Bleianker die Müll sind.
Das Kernproblem ist, dass ein Bleiakku eine Technologie der Vergangenheit ist und in einem E-Auto 2025 keine Berechtigung mehr hat.
Das spannende ist aber, das seitdem Stabilität eingekehrt ist. Fast so, als hätte die lange Standzeit da was zurechtgeruckelt. Oder es war das Update auf 26.1.1, das zwischendurch reinkam:
Damit kann man leben finde ich. Am 02.02 hätte ich einen Werkstatttermin aber ich überlege gerade ob ich den absage aber so ist ja eigentlich alles fein.
Ich glaube Du freust Dich zu früh. Hatte ich auch dass nach ca. 1 Woche der Verlust weg war und die Ladung stabil war. Anscheinend schläft nach 1 Woche das Auto erst "richtig" ein. Nach dem nächsten Nutzen des Autos gehts wieder von vorne los.
Das ist ja echte High-Tech-Lösungen für ein immanent fehlerhaftes System! 
Also ich lese in der Coc Bescheinigung für 17 Zöller 96H und für 19 Zöller 97H. Darunter kann ich mir nicht vorstellen, dass das regelkonform ist. #
Oft legt zwischen dem was man sich vorstellen kann und dem was real mehr oder weniger viel dazwischen
Der EV4 ist kein "völlig anderes Auto".
Es ist ein EV3, über den 1x längs mit dem Nudelholz gefahren wurde.
Dabei ist er einfach etwas flacher und länger geworden.
Ende
schön, aber besser wärs wenn es ohne not funktionieren würde.
