Beiträge von gaupe

    In der Facebook-Gruppe gab es einen Bericht bei dem die Batterie auf der AB ausgefallen war und das Auto komplett tot auf dem Mittelstreifen liegen geblieben ist.

    Obs echt oder Fake - keine Ahnung, aber wenn wäre es Lebensgefährlich.

    Alle modernen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor benötigen eine konstante elektrische Stromversorgung für ihre wesentlichen elektronischen Bauteile.
    Daher fallen auch diese Fahrzeuge bei einer Fehlfunktion der 12-V-Batterie aus.

    ist kein fake. wen die elektonikk die die 12V batterie lades soll fehlt wird die 12V batterie schnell leer sein , bischen schneller vermute ich als bei einen verbrenner.
    Die Frage ist nur, wie häufig dies vorkommt.

    Ich weiß nicht, ob es in Deutschland regels dafür gibt, aber in Norwegen sind Schuko-Kabel auf Steckkontakten

    ab dem 1. Juli 2022 nicht mehr zugelassen. Der Kontakt musste auf seinem eigenen Kurs erfolgen und mit maximal 10 Ampere abgesichert sein mit Fehlerstromschutzschalter type B


    Wem jetz hier zu Hause eine neue Steckdose zum regelmäßigen Laden seines Elektrofahrzeugs installieren möchte,

    muss diese als Ladebox ausführen.

    Unseren "in Norge gekaufte" Kia auf auto schalted, so weit ich sehe, tageszeit nur diese front Seitenstreifen lampen ann und nicht die roten LED Rückleuchten

    Also vielleicht gibte es keine "Skandinavien-Schaltung" (oder ich habe etwas übersehen)

    Für alle Interessierten: Ich habe gerade gesehen, dass dieses Thema auch in einer geschlossenen Facebook-Gruppe in Dänemark diskutiert wird. Ich selbst habe kein Facebook, aber der Kommentar auf Reddit unter meiner Frage lautete:


    Es ist ein wiederkehrendes Thema in der Facebook-Gruppe „Kia EV3 Danmark“. Da es sich um eine private Gruppe handelt, muss man Mitglied werden, um mitlesen zu können.


    Niemand in der Gruppe weiß so recht, woran es liegt.


    Einige Besitzer berichten von reduzierter Ladegeschwindigkeit bei niedrigen Temperaturen. Mir ist nicht klar, wie viele Fahrzeuge betroffen sind. Eine kürzlich durchgeführte Umfrage in der Gruppe deutet darauf hin, dass es mehr als nur ein paar sind. 55 % der Befragten gaben an, langsam zu laden. Da die Frage jedoch den Lademodus (AC/DC) nicht spezifizierte, könnten einige Antworten auf der Grundlage reduzierter DC-Ladeleistung ohne Vorkonditionierung geantwortet haben.


    Es wurde berichtet, dass eine Vorkonditionierung vor dem AC-Laden die Ladegeschwindigkeit auf volle 11 kW erhöht, allerdings in manchen Fällen nur für ein bis zwei Stunden.


    Mir ist keine offizielle Stellungnahme von Kia oder Kia Dänemark bekannt. Die allgemeine Aussage, die Kunden von Händlern und Werkstätten erhalten, lautet, dass Kia an einer Lösung arbeitet, möglicherweise per Over-the-Air-Update.

    hier die linke zum reddit teil
    http://www.reddit.com/r/KiaEV3/comments/1rabo4d

    Ich lese die Batteriedaten des Kia über manchmal uber einen Standard-OBD2-Dongle aus, und der Ladezustand (SoC) ändert sich während des Ladevorgangs.

    Man kann sogar die Spannung aller drei parallel geschalteten Zellen (93 stuck für die Langstreckenbatterie) ablesen.


    Oder die Gesamtbatteriespannung.

    Ich habe die Kaffeewarnung zwar auch manchnal bekommen, konnte aber meistens erklären, warum.
    Bei mir hatte das nie etwas mit der Fahrtdauer zu tun.
    habe schon mal die warnung gehabt nach 30 Minuten Fahrt.

    Aber ich habe auch uber 2 stunden gefahren ohne die warning zu bekommen.
    In den Momenten, in denen sie kam, war ich meistens etwas müde oder verträumt im Auto.
    Ich kenne den Algorithmus nicht, aber ich vermute, er versucht, Augen- und Kopfbewegungen zu interpretieren,

    um Anzeichen von Müdigkeit oder nachlassender Aufmerksamkeit zu erkennen.
    Bis jetzt habe ich diese warnung immer geschätzt.

    Aber ja, wie das mit allen Algorithmen so ist, sie sind für den Durchschnittsmenschen gemacht, und wie wir alle wissen, gibt es den Durchschnittsmenschen nicht.