12% ist zu wenig, auch vor Ort. 20% sollten immer drin sein....
Beiträge von passra
-
-
Kia Earth mit P3, P4, P5 und P6 mit kleinem Akku und einer AHK über 40.490,00 Euro.
Sind in Prozent vom Listenpreis?
Kommt mir relativ teuer vor, mein GT-Line hat bei Liste 55500 (mit AHK) inkl. Überführung 46000 gekostet. Und da wären bei weit entfernten Händler noch 2000€ mehr drin gewesen, aber auch 500km Fahrt.
Corporate Benefits hat aber bei KIA nicht direkt etwas mit Firmenangehörigkeit zu tun.
Ich habe meinen beim Händler über CB vom Fahrschulverband gekauft. Der Händler hat dazu Abrufscheine und kann z.b. 10 Autos Jahr dadurch mit hohem Rabatt (21% bis 25%) verlaufen. Einzige Auflage: Eine 45min-Fahrstunde zum Thema "sparsam fahren"
Hätte auch z.B. ein CB über den Flottenanbeiter des ACE (Automobilclub) machen können. Auflage: 1 Jahr Mitglied werden. Nachteil: Das Auto wird 6 Monate in Unna zugelassen.
Solche CBs gibt es jede Menge, unterschiedlich von Händler zu Händler, da hat jeder was anderes im Angebot.
-
Wo ist beim EV4 die 12 Volt Batterie?
Da muss das normale Mardersystem ja dran?
An das Hochspannungsnetz/Hauptakku geht ja nicht. Oder?
Vorne
ja
nein
-
Hat jemand eine Idee wie ich das verhindern kann? Also dass er nicht dauernd über das Auto klettert?
Lösung hab ich keine, hab es nach 2 Jahren aufgegeben. Wenn du eine Lösung hast, gerne her damit
-
bei mir auf 3500km erst einmal, bei meinem Sohn (Brillenträger) auf der Urlaubsheimfahrt schon 10km, nachdem er das Steuer übernommen hat (Autobahn). Und dann auf 20km 3 mal, dann aber schlagartig gar nicht mehr auf den restlichen 150km
Das Ding hat ein krasses Eigenleben 
-
erst 2 "Streulichteintrittslöcher" bohren,
selbst 3 Löcher haben bei meiner Abdeckung nicht zur gewünschten Funktion geführt...alles, wie du schon sagst, sehr variabel...
-
daß der Strom dann von der HVB kommt?
ja, genauso, also würde man außen den Adapterstecker anstecken.
-
Allerdings schrecken mich die ICCU Berichte richtig ab.
Welche "Berichte" bei den 400V-Systemen von EV3 und EV4??? Es gibt vereinzelt Ausfälle (im Rahmen der statistischen Erwartung) und noch das Thema mit der Begrenzung der Ladeleistung bei Kälte. Das ist aber ein Softwarefail und wird auch bei KIA hoffentlich per Update demnächst gelöst...
Man muss hier schon 400V-System (EV3/EV4) und 800V-Systeme (EV6) unterscheiden...
-
Die 17 min wohl ungefähr da...
ja, der "Sweetpoint" beim Laden ist bis ca. 75%, ab da bricht die Leistung drastisch auf 60kW ein, konnte ich einmal direkt beobachten...
-
Und noch eine Erkenntnis:
Egal, ob man bei 20, 40 oder 60% ansteckt, der EV3/4 lädt mit 128kW los wie nix:
Neben mir stand mal ein E-tron Q8, der lud bei 35% mit weniger Leistung (85kW) als mein EV4 bei 60%
