Beiträge von hundsbirn

Zitat von e-crissel

Und schon wieder Segeln vs. Reku 🙄

Schau mal her crissel...

der ganze Roman ist überflüssig.

Segeln ist effizienter als Rekuperieren. Das ist die Aussage der Physik. Mehr war meine Aussage nicht und soll sie auch nicht sein.

Wie praktikabel und komfortabel das in welcher Situation ist oder nicht, wer es mag oder nicht ist eine ganz andere Sache. Darüber sollen sich die Leute streiten.

Ich fahre den Kia nur in I-Pedal 3, da verhält er sich ungefähr so wie ich es vom Tesla kenne. der übrigens keine weitere Einstellmöglichkeit und keine m.E. überflüssigen Lenkrad Paddel hat. Wenn ich jetzt schreibe das der in jeder Lebenslage (je kälter umso mehr) bei 2,5-facher Leistung und größerer Karosserie effizienter ist, kriegt wieder jemand der das nicht hören mag den üblichen OffTopic-gehört-hier-nicht-her-Anfall... Aber Du hattest ja danach gefragt. Das ist aber keine Evidenz dass Rekuperieren effizienter ist als segeln.

Zitat von e-crissel

Bin da schon bei dir. Fahre innerstädtisch nur Level3/i-padel und auf der Autobahn meistens AUTO.

Mir ging es aber eher um eine Stellungnahme zu den Segeln vs Reku Diskussionen.

Ich habe manchmal den Eindruck, es wird zu einer Glaubensfrage hochstilisiert was effizienter ist.

Das Fazit meiner Ausführung sollte sein, dass ohne Rekuperation kein effizientes Fahren im Alltag möglich ist.

Es ist doch ganz einfach:

-Segeln ist effizienter als Rekuperieren, die Situation muss es halt zulassen.

-Rekuperieren ist effizienter als thermische Umwandlung in die Umwelt

Zitat von e-crissel

Sicherlich ist Segeln eine effiziente Methode um Energie zu sparen.

Aber leider kann ich das im Alltag, insbesondere im städtischen Verkehr, nur sehr wenig umsetzten.

Stellt einfach auf IPedal stufe 3 und alles ist gut. Will man segeln, dann kann man mit dem Strompedal eine ganz leicht fallende Geschwindigkeit regulieren. Das ist das selbe. Analog fahren, nicht digital. Und ist der Reku-Stufe "Auto" nicht das was Segler wollen? Reku nur wenn Hindernis in Sicht. oder irre ich mich da?

Zitat von TonicTrinker

Absolut.

Beruflich bin ich zumindest etwas näher an dem Thema,...

Ich war mitten drin.

- Sehr hohe Zyklenfestigkeit im Schönwetterbetrieb ( Zimmertemperatur und Lade-Entladeraten von 0.5C) sowie geringerer Verschleiß bei hohen Zellspannungen (Stehenlassen bei 100%) prädestinieren LFP als Indoor-Solarspeicher.

Suboptimale SoC Ermittlung und Kältescheue sind da irrelevant bzw , tolerierbar.

- Günstige Spannungslage (4 Zellen in Reihe) und flache Spannungskurve über SoC machen LFP ideal geeignet zum Betrieb direkt an 12V Kfz Bordnetzen ohne Wandler. Klassischer Fall: Wohnraumbatterien für Wohnmobile, Starterbatterien für Sommerfahrzeuge/Motorräder.

Als Fahrakku fand ich besonders die Kältescheue nervig. Man muss ja den Akku fast den ganzen Winter durchheizen. Mit dem SoC-Eiertanz kam ich als Fachmensch klar (aber auch nur deswegen).

Zitat von LeWi

Außerdem gewinnt man beim Rekuperieren nie im gleichen Maß Energie zurück, wie man vorher zum Aufrechterhalten der Geschwindigkeit benötigt hat.

beim Rekuperieren gewinnt man zum Teil die kinetische Energie, das ist die Energie die in Masse mal Geschwindigkeit steckt. Die Energie zur Aufrechterhaltung der Geschwindigkeit, also die durch Fahrwiderstände verursacht wird bekommt man nicht mehr zurück.

Zitat von TonicTrinker

NMC, zum Glück.

Da gebe ich dir voll Recht. Ich hatte 2x LFP. Von den Besitzern (natürlich) wie immer hochgelobt, halte ich den für den Einsatz als Fahrakku im PKW für schlicht ungeeignet. Für andere Zwecke hat er gute Vorteile

Zitat von Dampflok-Liebhaber

Ich fahre auch nur mit I-Pedal. Allerdings gebrauche ich auch dabei die Rekuperationswippen - je nach Situation. Wenn alles frei ist, lasse ich den Wagen rollen. Ansonsten "brenmse" ich nur mit der linken Wippe, sodass ich die Bremse so gut wie nie brauche - außer wenn mal ein sofortiger Eingriff nötig sein sollte. Doch selbst bei abschüssiger Fahrbahn und Kreuzung reicht Stufe 2 (notfalls auch 3) zum rechtzeitigen Stillstand des Fahrzeugs.

Innerorts lasse ich meist Stufe 2 aktiv. Doch wenn möglich, vermeide ich es, Stufe 2 oder 3 aktiviert zu lassen. Man merkt ja auch, dass - sobald man eine Stufe löst - der Wagen "befreit" reagiert - als ob er von einer kleinen "Fessel" befreit wird...

Die gleiche "Befreiung" kann man natürlich in Stufe 3 auch mit dem Gaspedal regulieren. Reine Gewöhnungssache und man muss nicht ständig an den Wippen herumtun. Wir waren doch eigentlich froh dass wir nicht mehr schalten müssen.

Ich habe immer iPedal 3 eingestellt, ich empfinde die Einstellmöglichkeiten als überflüssig.

gibt es noch andere Erfahrungen wie meine, dass der Verlust zeitweise nicht da ist?

Zitat von Thor

Hallo Leute wenn ihr meint euer Licht ist nicht hell genug oder ähnliches,fahrt zu eurem Händler und lasst eure Scheinwerfer Einstellung überprüfen, meine waren zutief eingestellt ( wie bei meinem EV6, Sportage und XCeed auch) jetzt ist die Ausleuchtung vor dem Auto top.

Reichtige EInstellung ist natürlich Grundvoraussetzung.

Ändert aber nichts daran dass die EXV3 Scheinwerfer maximal Standard sind. Da gibt es deutlich bessere Lichtbühnen

Die verfügbare Kapazität nach Abkühlung ist sicher ein Effekt, erklärt aber nicht den Ladungsverlust eines Autos das abgestellt mit 3,6kW aufgeladen wurde und dann kontinuierlich 1%/Tag über eine Woche verliert.