Beiträge von e-crissel

EVdriver

Der WLTP ist ein kombinierter Testzyklus auf dem Rollenprüfstand, der bei einer Außentemperatur von 23°C absolviert wird.

Auf der Autobahn mit Dauertempo 130km/h kann kein BEV diesen Wert erreichen und im Winter schon gar nicht.

Das BEV kann diesen Wert aber sehr wohl im kombinierten Stadt/Land/Autobahnzyklus erreichen oder etwa bei einer Druchschnittsgeschwindigkeit von 80-90km/h.

Im reinen Stadtverkehr kann die WLTP Angabe des Wagens sogar locker übertroffen werden (bei 23°C Außentemperatur)

Jetzt zu sagen der Hersteller hält nicht sein 600km Versprechen halte ich für völlig falsch.

Auch Vergleiche mit irgendwelchen jährlichen Fahrleistungen und Verbräuchen von Verbrenner hinken ziemlich.

Es ist ja bekannt, dass das BEV in der Stadt seine Stärken ausspielt und der Verbrenner auf der Autobahn.

Es käme beim Verbrenner ja auch keiner auf die Idee zu fragen, warum der Wagen im Stadtverkehr den WLTP Wert nicht erreicht.

Tech9Now

Doch, die EV Routenplanung funktioniert auch über die Staatsgrenze hinaus.

Es werden bei einer Routenplanung aber immer nur die ersten 4 Ladestopps berechnet und angezeigt.

Wenn du dann den ersten Stopp absolviert hast, wird automatisch ein neuer 4. Stopp hinzugefügt.

Ich glaube zwar es wurde schonmal erwähnt, aber zur Sicherheit nochmal.

Wenn der Wagen per Schlüssel aufgesperrt wird, entriegelt der Stecker die besagten 15s (bei AC).

Während dieser Zeit pausiert die Ladung, deswegen kann der Stecker ohne Gefahr (besagter Lichtbogen also nicht möglich) gezogen werden.

Zitat von rainmaker

falls es hilft:

ich habe den da

https://www.amazon.de/dp/B0BG4WZ9DJ

wegen dem "automatischen Ruhemodus" und als App habe ich mir die Pro-Version von Carscanner gegönnt....

Bei mir exakt die gleiche Kombi 🙂

Beim e-niro hatte ich auch noch Torque genutzt, war in der Konfiguration aber wesentlich aufwendiger.

Für Android geht auch EVNotify ganz gut, ist aber wesentlich einfacher gehalten (weniger Daten). Dafür aber recht übersichtlich.

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Ich habe die 7,0x17 ET50 (49962).

Die ET findest du auf der Felgeninnenseite.

Wenn du auch die ET50 hast kann ich dir gerne die ABE per PN schicken.

Oder du schaust mal unter

grip500.de

Wähle den Reiter FELGEN, dann den EV3 als Fahrzeug auswählen und die entsprechenden Felgen heraussuchen. (Tipp: Filterfunktion/Hersteller nutzen)

Dann kannst du unter Zertifikat downloaden die ABE herunter laden.

IMG_4579.jpeg

Die Depan Black sind meines Erachtens umgelabelte Oxxo Oberon 5.

Vergleiche dazu auch die 6-stellige KBA Nummer auf der Felge. Sollten identisch sein.

Und für die Oxxo Oberon 5 gibt es aktualisierte ABEs aus 2025. Dort taucht dann auch der EV3 auf.

Du musst allerdings die Angaben beachten, wie Felgengröße, Lochkreis, ET, etc.

Ich habe auch die Oxxo Oberon 5 und habe die entsprechende ABE im Netz gefunden.

Edit:

Die ABEs gibt es für verschiedene Einpresstiefen.

Welche Felgen hast du? Original Kia Felgen oder Aftermarket-Felgen?

Nicht zwingend. Schaue mal , ob es für deine Felgen eine aktuelle ABE für den EV3 gibt.

Zitat von Beilage

2. Wenn ich z.B. bei 5 Grad Außentemperatur mit dem Wagen länger fahre - hat der Akku dann nach einer Stunde immer noch 5 Grad (schließlich fahre ich ihn durch die Kälte) oder hat er sich durch den Betrieb erwärmt, so dass ein geringerer Bedarf an Vorkonditionierung besteht?

3. Ab welcher Akkutemperatur ist die Vorkonditionierung von Interesse - geht es schon bei 10 Grad los oder erst bei 5 oder 0 Grad?

Bisher habe ich beim EV3 den OBD Dongle bzw. die App noch nicht mitlaufen lassen.

Werde ich bei Gelegenheit mal machen.

Ich kann jetzt nur grob die Temperaturdaten vom e-Niro wiedergeben. Der EV3 wird bestimmt aber auch voreingestellte Temperaturfenster haben.

Also, beim e-niro war die optimale Ladeleistung (74kW) nur im Akkutemperaturfenster von 26-34°C möglich

Darunter gab es, soweit ich mich erinnere, noch eine weiter Abstufung bei ca. 14 oder 15°C. Heißt, zwischen 15 und 26°C Akkutemp. war nur noch eine Ladeleistung von 57kW möglich.

Unter 15°C war es noch weniger, die genaue Ladeleistung weiß sich nicht mehr.

Ich vermute, so oder so ähnlich wird es auch beim EV3 sein.

Des weiteren hatte ich beim e-niro mehre „Tests“ bei kalten Temperaturen gemacht (niedriger einstelliger Bereich).

Tempomat auf 100km/h gestellt und nach einer Stunde kam die Akkutemperatur mit Ach und Krach in den zweistelligen Bereich.

Um die Akkutemperatur auf über 20°C zu bekommen, musste ich schon dauerhaft mind. 130km/h fahren. Wie lange ich das machen musste, weiß ich nicht mehr.

Bedeutet für mich, bei kalten Temperaturen werde ich den EV3 immer vorkonditionieren, bevor ich an den Schnelllader fahre.

RWS52

Ist zwar auch schon von anderen bestätigt worden, aber hier auch nochmal von mir. Mein EV3 stand jetzt 7 Tage in der Garage. Währenddessen habe ich zwei oder drei mal die App bemüht und den Ladestand kontrolliert.

Ergebnis: 0% Verlust in 7 Tagen.

Ich hatte 5 Jahre lang beim e-Niro keine Vampirverluste und auch jetzt nicht beim EV3. Und der e-Niro konnte auch schon im Stand den 12V Akku nachladen. Kann sein, dass es dann mal eine Tag gab, an dem der Akkustand dementsprechend gesunken war, aber niemals täglich.

Vorschlag an den Händler: Er kann dir diesen Vampirverlust ja mal an seinen EV3s vor Ort zeigen. Mal sehen ob er das hinbekommt.