Das müsste ich mal testen. Eins kann für Telefon aktiv sein, das andere für Audio.
Es können aber nicht beide für z.B. Audio aktiv sein.
Ja, das hat bei mir geklappt. Ich kann über das eine Handy Musik hören und das andere für Telefonate aktiviert haben.
Ich nutze folgende Karten:
Stadtwerke München -> Können auch Nichtkunden bestellen, bietet an vielen 11/22kW-Ladern in Gemeinden 49Ct/kWh, keine Grundgebühr, keine App
Vattenfall Incharge -> Können auch Nichtkunden bestellen, bietet an einigen 11/22kW-Ladern in Gemeinden 49Ct/kWh, keine Grundgebühr, App vorhanden
Octopus Electroverse -> Große Kompatibilität, viel Bewegung in den Preisen, sehr günstig im tiefen Westen (teils unter 40Ct/kWh, gute App
Außerdem: EnBW (Vorteilstarif mit Karte), EWE Go als Backup, die TEAG hat nur eine App
Oh Mann, das klingt ja alles ziemlich Risiko behaftet. Ich habe mir das ehrlich gesagt einfacher vorgestellt. vor allem Menschen, die weniger technisch affin sind werden damit wahrscheinlich nicht so happy sein.
Mach Dir da nicht zu viele Sorgen. Ich habe meinen Hyundai früher nur so geflasht.
So wie ich das hier schon las, stützt die HV-Batterie die NV-Batterie auch wenn das Auto verriegelt ist. Sollte das Niedervoltmanagement den Betrieb des Infotainments dennoch abwerfen, ist ja nichts kaputt. Das System wird erkennen, dass die Daten auf der 2. Partition unvollständig sind und an der Stelle weitermachen oder neu beginnen.
Oder hat hier schon irgendjemand sein Infotainment kaputt geflasht? Vielleicht hab ich das überlesen.
Bei Toyota passiert das öfter, wobei der Prozess für den User deutlich unkomfortabler ist und eigentlich auch gar nicht von ihm durchgeführt werden soll. Das Hyundai/KIA-System empfinde ich da als sehr robust.
Joaa, Genesis sagt, dass Digital Key 2 dem folgt was das CCC vorgibt. Aber auch nicht welcher CCC-Version genau. Das stimmt.
Doch, das ist auch ein Standard des CCC -> https://www.rfidjournal.com/ne…2-0-specification/186208/
UWB nach IEEE 802.15.4a funkt im Bereich von <1GHz, 3-5GHz und 6-10GHz. Damit wäre es genau nicht für den Frequenzbereich von BT definiert. Deshalb schaut es für mich nach zwei unterschiedlichen Technologien aus.
Ob ein Standard für die Übertragung sicher genug ist, sollte ja Digital Key 2 dann definieren. D.h. nicht jede BT-Version kann geeignet sein. Und wie ich es woanders schon las, soll es auch vorschreiben, wie das ganze im Handy abgelegt werden muss. Also 'Sicherheit'-Chips mit geschützten Speicherbereichen, Authentifizierung, Lesen und Speichern etc.
Bei mir hat das Koppeln mit dem Pixel auch nicht abgeschlossen werden können. Ein Anlernen am alten iPhoneSE hat dann problemlos geklappt. Von dort aus habe ich den Schlüssel mit dem Pixel geteilt und siehe da, es klappt.
Der Digital Key 2 braucht halt uwb, das wird nur in einer Handvoll Handy Modellen verbaut die nicht von Apple stammen. UWB ist in dem Fall ein Sicherheitsfeature, damit ua die Erkennung nur über kurze Entfernungen und ggf richtungsabhängig funktioniert.
Moment. Bisher scheint Digital Key 2 grundsätzlich ein Standard zu sein, der regelt was wie übertragen wird und wie dieses Geheimnis abgesichert sein muss. Die Übertragung kann per UWB, NFC und Bluetooth erfolgen.
Mein Pixel 8 unterstützt nur NFC, d.h. ich muss das Handy mindestens 4cm an den Griff halten und der KIA öffnet oder schließt sich. UWB erlaubt es stattdessen sich (wie mit dem normalen Funkschlüssel auch) anzunähern und das Auto öffnet sich bereits.
Hier gibt es unten bei Q&A noch eine Liste: https://www.android.com/digital-car-key/
Mhh, also verlasse Dich nicht auf die Liste, der von KIA offiziell getesteten Smartphones.
Meines steht auch nicht drauf, aber unterstützt den den Digital Key Standard und es funktioniert.
Vor ca. anderthalb Monaten hat Total Energies vor Bad Langensalza einen kleinen Schnellladepark eingerichtet und der war drin, sobald die Säulen halbwegs einsatzbereit waren.
Also ohne ein OTA- oder USB-Kartenupdate.
Ob das immer so schnell geht, kann ich nicht sagen.
