Beiträge von TonicTrinker

Zitat von hundsbirn

Falsch gelesen. Die Tastaschen auf links drehen ist auch ein gern genommener rhetorischer Basistrick.

Zurück zu Los: Ich frage warum der KIA bei Kälte soviel ineffizienter ist als ein anders Fahrzeug.

Und ich habe Dir bereits mehrmals erklärt, dass ich den Effekt bisher nicht hatte. Auch das blendest Du gekonnt aus.

Ich habe auch nie in Frage gestellt, dass Tesla in einigen Bereichen wirklich gut ist, aber das hat nicht gereicht.

Nachdem ich meinte, dass auch andere gute Autos bauen, durfte da kein Haar dran bleiben. Ist aber auch nicht wirklich neu für mich. Habe schon von verschiedenen Stellen gehört, dass es Teslafahrer gibt, die jede Faser und jede Schraube bis aufs Blut verteidigen.

Aber echt, mir ist das halt auch total egal, dein Tesla ist super cool, da kriege ich auf dem Schulhof große Augen.

Warten wir weiters ab, dass wir mehr Erfahrungen zum KIA diesen Winter sammeln können und gut. Du kannst auch gerne immer mal wider rüberschieben, wie supergut Dein tesla ist und alle sind glücklich.

Zitat von hundsbirn

Wir kommen - wie so oft in Besitzerforen - an den Punkt wo das Offensichtliche nicht wahr sein darf. Diskussion somit im Sinnfreien angekommen.

Das hast Du richtig erkannt. Bist Du damit nicht in einem Tesla-Forum besser aufgehoben als hier?

Du möchtest gerne wissen, weshalb dein Tesla im Gegensatz zu deinem EV3 bei niedrigeren Temperaturen so viel weniger zusätzlich verbraucht.

Kommentare, dass andere mit ihrem EV3 ähnliche Verbräuche zusammenfahren, obwohl es größere Temperaturunterschiede gibt, lässt Du nicht gelten.

Was willst Du noch?

Ich habe die Ladeklappe, dort wo man sie immer zum Öffnen und Schließen angrabbelt, mit einer KFZ-Schutzfolie versehen. An der Stelle wirkt das Weiß etwas kühler.

Wahrscheinlich ist genau das der Punkt, wenn man den EV3 in Weiß nur teilweise folieren möchte. Es wird sich dann auch zeigen, wie UV-beständig die Folie ist oder ob sich dann nicht doch eine Schattierung zeigt.

Zitat von hundsbirn

Wenn der EV3 wirklich ein integrales Wärmemanagement hat (warum kommt dann nicht mehr dabei heraus?) , umso peinlicher dass bei den VW ID`s die Motorwärme nicht genutzt wird. Dabei hält sich VW doch immer für die Größten und Tollsten.

Vielleicht kommt dabei nicht mehr heraus, weil weniger Energie in Wärme umgewandelt wird?

Wenn meine Komponenten teilweise so viel Energie in Wärme umwandeln, dass ich von der Abwärme das Auto heizen kann, lohnt sich scheinbar die Mühe.

Tesla braucht für seine ganze kamerabasierte Technik eben auch viel Rechenleistung.

Und auch wenn die IDs das vielleicht nicht tun, sind sie im Vergleich zu anderen Fahrzeugen gar nicht schlecht. Gerade mit dem neuen Motor.

Ich mache mir da aber nicht große Sorgen, die Hersteller werden sich alle dem vertretbar möglichen Optimum nähern und dann wird da, wie heute auch kein all zu großer Unterschied mehr sein. Gerade weil viele erst deutlich später in die ernsthafte Entwicklung eingestiegen sind, als Tesla.

Tesla kaut dafür noch an anderen Stellen, wobei sie in Sachen Mechanik und Innenraum ja wenigstens langsam zugelegt haben.

Das Tesla zumindest mit dem Model 3 gute Verbräuche fährt, ist unbestritten. Dazu trägt ja auch der gute cw-Wert bei, der beim EV3 deutlich höher ist.

Ich wollte herausfinden, wie viel mehr die enthaltene Energiemenge dann ist und wie es sich auf das Fahren auswirkt. Ums laden ging es mir nicht. Bisher hat der KIA auf einen AC-Lader auch nie vorkonditioniert.

Zitat von hundsbirn

Was auch immer die Ursache ist ( meistens sind es mehrere) , man nennt es know-how. dass ein leicht veralterter Tesls (2023, die neuen sind besser) mit 2 Motoren und 376kW in jeder Lebenslage effizienter ist als der hochmoderne Kia mit halber Maschine. Und je kälter umso deutlicher. Ich hätte 2025 nicht gedacht dass der Tesla-Vorsprung (sogar auf einen e-Auto Pionier) immer noch so groß ist. Bei VW hätte ich das noch verstanden.

Es kommt halt immer auf den Fahrer an.

Tesla Model 3 im Test: Echte Stromkosten pro 100 km

Der Tesla Model 3 stellt sich dem Verbrauchs-Check und zeigt, wie sparsam er im Alltag wirklich ist. Trotz WLTP-Vorgabe von 14 kWh/100 km liegt der…

www.auto-motor-und-sport.de

Wie gesagt, ich bin auch bei einem Delta von 20°C mit einem verschwindend geringen Mehrverbrauch des KIA unterwegs gewesen.

Ja, einen Akku wird man über eine Wärmepumpe sicher nicht so schnell heizen können.

Ob sich das Abführen der Motorabwärme lohnt, muss man sehen. Das erste Ziel ist ja einen Motor zu bauen, der so effizient wie möglich ist, also möglichst wenig Abwärme produziert.

Das kann sinnvoll sein, wenn man wie Tesla so viel Leistung abrufen kann und sich dann nennenswert Wärme entwickelt. Wie effizient die Teslamotoren sind, weiß ich nicht, aber wenn sie auch im Normalbetrieb so viel Abwärme produzieren...

Zitat von hundsbirn

Man sagt ja dass neben Reichweite und Ladeinfrastruktur die Ladezeiten einer der Blockierer des Umstiegs bei Reichsbedenkenträgern seien.

Tja, ich hatte kürzlich auch die Diskussion mit einem Verbrennerfahrer. Der meinte, er müsse ja nur 5 Minuten tanken - was natürlich erstmal korrekt ist.

Allerdings ist m.M.n. das 'Nachladeverhalten' nicht mit dem 'Tankverhalten' vergleichbar.

Ich bin sehr offen an die Sache herangegangen- Überrascht hat mich aber dennoch, dass es noch unkomplizierter ist als ich ohnehin annahm. Nach dem Prinzip, ich lade, wenn es geht, wenn es sich lohnt und wenn es günstig ist, brauche ich mir um genug Reichweite keine Gedanken machen.

Das ist aber für viele, die ihr Leben lang nur das Tanken kennen nur schwer vorstellbar. Dass man sich nun auf diese Gruppe einstellen muss ist schon paradox.

Zitat von hundsbirn

Bitte gleich auch fragen wie es mit der Motorwärme ist.

Nein, die wird scheinbar noch nicht genutzt.

Ich wollte schon beides machen.

Man MUSS das nicht machen, da habe ich mich falsch ausgedrückt.

Wenn ich am AC-Laden bin und mein Ladeziel noch nicht erreicht habe, dann kann ich zwar per App die Batterie-VOKO starten, aber die unterbricht er gleich wieder, um zu Laden. Beides zusammen geht nicht. Die Innenraumklimatisierung kann auch während des Ladens laufen.

Also war die Idee, ich lasse das Fahrzeug mit etwas Puffer sein Ladeziel erreichen, Lasse die VOKO für die Batterie laufen und am Ende die Klima für den Innenraum. Wobei der da schon wieder die verlorene Energie für die Batterie-VOKO kompensieren kann.

Edit: Man kann den TargetSoC auch zwischenzeitlich per App absenken, wenn man früher Vorkonditionieren möchte.

Das ist zwar etwas mühsam, aber bei den günstigen kann man schauen, ob man da teilnehmen kann ohne Stromkunde zu sein. Bei den Stadtwerken München geht das zum Beispiel.