Der prozentuale Verlust dürfte bei großem und kleinem Akkus identisch sein?
Stimmt, ja.
Beiträge von TonicTrinker
-
-
320€ für den Einbau ist echt günstig.
-
Bastel ich häufiger an der App und ich sende bzw. fordere etwas aktiv vom Fahrzeug, oder öffne ich es ein paar mal am Tag, zeigt sich nach einer Woche auch ein gewisser Verlust.
Was auch dazu führt, was aber normal ist, sind sinkende Temperaturen der Batterie. Wenn ich von der AB komme und vielleicht geladen hatte und anschließend die Temperatur der Batterie nochmal um 20°C fällt, sinkt auch die verfügbare Energie. Auf eine volle (große) Batterie können das bei noch niedrigeren Temperaturen bis zu 7% sein.
Zum Einschränken der Verfügbarkeit nach 7 Tagen:
Der IONIQ machte so etwas. Man konnte per App Daten abrufen und senden, bis eine Woche im Stand vergangen ist. Dann hat das Auto sich quasi abgemeldet, um durch dauerndes Wecken ein leeren der Niedervoltbatterie zu verhindern. Den Zustand hat die App dann aber auch klar kommuniziert.
Da die Zellchemie einer Batterie ja nicht 'abgeschaltet' werden kann, ist wohl immer mit gewissen Schwankungen zu rechnen.
Ein kontinuierliches Abnehmen des Energieinhalts klingt aber auch eher nach einem Ruhestromproblem.
-
das Verbrauch (spürbar) drücken ist aber eher Wunschdenken fürchte ich.
Das geht natürlich damit einher, dass man das Fahrverhalten anpassen muss. Ohne geht's nicht, das stimmt.
-
Ich hatte mal das Standard-Abo einen Monat, um es mal auszuprobieren.
Ich hatte auf Youtube in der zeit keine Werbung gesehen, hatte allerdings auch keine Möglichkeit es exzessiv zu nutzen, da ich beim Laden selten im Auto sitze.
Es scheint also werbefrei zu sein. Die Qualität war gut und die Geschwindigkeit, in der sich das Ganze bedienen lässt, auch okay.
-
Ich habe die früher schon beim IONIQ gerne genutzt.
Jetzt zunächst meist auf Level 2, aber seit kürzerem auch häufiger in Level 0, weil man da doch nochmal den Verbrauch drücken kann.
-
Es gäbe die Möglichkeit
Oder über einen Power cycle. aber nicht durch pures starten der App. Du wirfst hier mehrere Dinge unzulässigerweise in einen topf.
Das könnte schon die Ursache sein. Wenn die Ladeelektronik durch eine Aktion in der App in einen anderen Powerstate gehoben wird, aber eben im System nicht differenziert wird, dass das über die App passiert, nur um Infos abzurufen, läuft das Laden halt los.
sollte aber lösbar sein. Ob KIA das für einen Bug hält oder nicht, wurde aus der Antwort nicht so richtig ersichtlich. Irritierend ist es für den Kunden schon.
Hatte das so ähnlich ja mit der Vorkonditionierung. Da gibt es auch ein SOC-anbhängiges Wechselspiel.
-
Moin. Ich nutze diese Hülle:
PXL_20251024_051633281 - Kopie.jpgPXL_20251024_051648547 - Kopie.jpg
Sie ist leicht transparent und etwas glatter, was ich angenehm finde, um sie in die Hosentasche rutschen zu lassen.
An einer Stelle musste ich sie ein wenig korrigieren. Sie hat an den Tasten nochmal eine Verstärkung, welche aber an einer Taste etwas zu dick gewesen ist. Aber das Material ist noch gut zu bearbeiten.
Eine andere Lederhülle, die ich bestellt hatte, war leider ein Schuss in den Ofen. Da hatte ich mich wegen der Tastenanordnung vertan.
-
Falsch gelesen. Die Tastaschen auf links drehen ist auch ein gern genommener rhetorischer Basistrick.
Zurück zu Los: Ich frage warum der KIA bei Kälte soviel ineffizienter ist als ein anders Fahrzeug.
Und ich habe Dir bereits mehrmals erklärt, dass ich den Effekt bisher nicht hatte. Auch das blendest Du gekonnt aus.
Ich habe auch nie in Frage gestellt, dass Tesla in einigen Bereichen wirklich gut ist, aber das hat nicht gereicht.
Nachdem ich meinte, dass auch andere gute Autos bauen, durfte da kein Haar dran bleiben. Ist aber auch nicht wirklich neu für mich. Habe schon von verschiedenen Stellen gehört, dass es Teslafahrer gibt, die jede Faser und jede Schraube bis aufs Blut verteidigen.
Aber echt, mir ist das halt auch total egal, dein Tesla ist super cool, da kriege ich auf dem Schulhof große Augen.
Warten wir weiters ab, dass wir mehr Erfahrungen zum KIA diesen Winter sammeln können und gut. Du kannst auch gerne immer mal wider rüberschieben, wie supergut Dein tesla ist und alle sind glücklich.
-
Wir kommen - wie so oft in Besitzerforen - an den Punkt wo das Offensichtliche nicht wahr sein darf. Diskussion somit im Sinnfreien angekommen.
Das hast Du richtig erkannt. Bist Du damit nicht in einem Tesla-Forum besser aufgehoben als hier?
Du möchtest gerne wissen, weshalb dein Tesla im Gegensatz zu deinem EV3 bei niedrigeren Temperaturen so viel weniger zusätzlich verbraucht.
Kommentare, dass andere mit ihrem EV3 ähnliche Verbräuche zusammenfahren, obwohl es größere Temperaturunterschiede gibt, lässt Du nicht gelten.
Was willst Du noch?
