Ich bekomme immer beim starten die Meldung das ein neues Update installiert werden kann aber ich habe schon 26.1.1
Das macht mich schon etwas stutzig.
evt. versucht er ja das Navi zu aktualisieren.
Ich bin noch nicht auf 26.... und drück das immer weg, um einen meiner OTA-Naviupdates zu verhindern.
Die Prozedur ist ziemlich unausgegoren, denn ich würde mir da eine Liste erwarten mit Checkbox, was ich aktualisiert haben will und was nicht.
Ob die Heizfunktion allerdings nur der GT -line vorbehalten ist kann ich nicht sagen.
Da in der Anleitung kein "Austattungsabhängig" zu finden ist und in den Austattungslisten des Prospektes das auch nciht vorkommt als "Unterschied" und diese Düsen keinen großen Preisunterschied machen (Mein Skoda hatte die als Aufpreis um 15€... zu VW Preisen also) - würde ich davon ausgehen: alle (sollten) haben diese.
Ich habe bisher keine Erfahrung mit diesen "Batteriewächtern". Bleiben diese auf der 12V-Batterie fest verbaut im Auto? Und können dann (z.B. der genannten Ancel BM200) per Bluetooth und Handy-App ausgelesen werden?
Ich habe in der 12V-Steckdose eine (alte) Handy-Halterung mit Spannungsanzeige angebracht. Die Anzeige wechselt während der Fahrt laufend zw. 15 V und z.B 14,2 V. Sind dies die an anderer Stelle erwähnten ständigen Lade- und Entlade-Vorgänge der 12V-Blei-Batterie während der Fahrt?
Ja, so ein Acvel wird direkt an die Batterie angeschlossen und schreibt dort laufend die Spannungsverläufe mit. Aber soweit ich gesehen habe nur 2 Tage oder so, dannscheint der interne Speicher vol zu sein und er protokoliert nicht mehr weiter, solange man nicht die App aufruft.
Aktuell habe ich auch noch diesen Bordspannungsstecker mit Display, weils mir zu kalt ist um den Ancel zu montieren. Und ja, wenn zwischendurch die die Spannung zwischen 14 (hab auch schon weniger gesehen) und 15V wechselt, dann sind das Folgen solche Zyklen.
Aufmerksam darauf bin ich mal aus einem YT-Video geworden, wo jemand mit Carscanner aktiv gefahren ist und dabei auch der Strom der 12V Batterie angezeigt wurde - und der wechselte ständig.
ich habe und werde nicht abstimmen.
Außer 1x beim Händler zum Laden auf 90% zwecks Abholung habe ich selber noch nie 3-phasig versucht. Ich komme mit typ. 2,3kW durch - jede Abstimmung von mir würde daher das Ergebnis verzerren.
Das sollte alles passen. Die "600A" (Marketingsaussage) sind für uns zum Glück irrelevant, weil wir keinen Starter betreiben wollen damit. D.h. alles was die 12V Batterie wieder ein klein wenig nachlädt und auf ihre "Lebensspannung" bringt, sollte reichen.
Es gibt aber eines zu beachten: Die meisten dieser Geräte haben einen Schutz (sie schwarze Box am Pluskabel), die prüfen, ob die Batterie angeschlossen ist, ehe sie die Freigabe erteilen. Hat die Batterie aber bereits zuwenig Volt (oft so im Bereich 8-9V), wird sie nicht erkannt und der Starter hilft nichts.
Ich habe mir für mein Gerät, bei dem ich das Ladekabel mit der Schutzvorrichtung anstecken muß vorher, also nicht fix verbaut ein eigenes extra Anschlußkabel gebaut, daß komplett 1:1 durchgeht - ungschützt (Ab hier dann Hirn einschalten erforderlich, was aber nur für die richtige Polung nötig ist). Dafür aber einen dünnen Draht genommen, um durch dessen Widerstand den Strom zu begrenzen, wenn ich auf einen Akku ohne viel Spannung einen Booster draufklatsche mit über 16V.
Meistens ist eine leere Batterie aber noch bei 10-11V und bricht dann bei Belastung beim Einschalten sofort zusammen (war bei meiner Freundin so, kurzes Aufblitzen der Instrumente, dann finster) . Dann hilft der Booster (den ich damals noch nicht hatte).
Bei richtiger Behandlung der Batterie, auch durch das Management des Kfz, ist eine lange Lebensdauer gewährleistet und somit für die Verwendung als kostengünstige"Starterbatterie" durchaus geeignet.
... und genau daran scheitert es bei Kia. Soweit ich bisher mitbekommen habe, wird die Batterie im Zyklenbetrieb betrieben während der Fahrt. D.h. das Laden, bzw. die Ladeerhaltung durch den Lader (wie es jede doofe Lichtmaschine machte) erfolgt nicht. Ist die Batterie "voll" und einige Zeit auf (vor allem im Sommer) extrem hohen 15V und mehr, dann wird das Laden beendet und jeglicher 12V Strom (Bremslichter, Scheinwerfer, TFL etc.etc.) kommt aus dem Akku, bis dann wieder der Lader zuschlägt.
D.h. bei einer ggf längeren Fahrt ballert man so ein paar Zyklen auf einen Bleiakku, der nach spätestens 500 Zyklen die Grätsche macht.
Jeder doofe Verbrenner verbraucht für den Betrieb den Strom der Lichtmaschine, und hält die Batterie auf Standby - nur beim Kia macht man auf Zyklenbetrieb, anstatt den Lader auf "Erhaltungsladespannung" zu belassen, der auch die 12V Verbraucher dann dirket aus der HV Batterie mitversorgt.
Richtige Verwendung? nicht bei Kia ! (die andern weiß ich nicht - Tesla baut glaub ich schon LFPs ein)
dann würde ich mal den Händler kontaktieren und einen "sicherheitstechnischen Mangel" anmelden.
Der soll die Düsen tauschen, die eine andere Toleranz dann haben.
Die nicht erkennbare Heizung der Düsen irritiert mich auch. Sollte vorhanden sein laut Anleitung.
Wenn ich mal dran denke muß ich mal nachschauen mit der Wärmebildkamera vor/nach einer Fahrt.
Aber ist doch eigentlich wurscht, ob mit oder ohne, oder? Wenns für "lau" beides gibt, ist doch alles fein und wenn nicht, schiebst du den Rest per USB nach?
Gibts ja nicht für "lau"... 2x Navi mitmachen (versehentlich) und das Abo ist aufgebraucht und wie es aus dem Thread sich ergibt - anscheinend auch die "normalen".. Daher: Navi über OTA verhindern um die 7 Jahre Systemsoftwareupdates zu bekommen!
Auf der Homepage stand zum Zeitpunkt des Kaufes und noch lange danach:
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ich würde das ja als "Vertragsbestandteil" sehen, weil es ja meine Kaufentscheidung beeinflusst hat.
Die Aussage von Kia über meinen Händlers, der das auch nicht kannte und nachgefragt hatte war:
Man überlegt sich was für 2026, weiß aber noch nicht.
Was mich dabei so ärgert ist, daß man für sein Geld KEINE nachvollziehbare Leistung erhält! Das empfinde ich alles als pure Abzocke. Wieso schafft es Tesla ohne Wartungsintervalle durchzukommen? Ja, die haben Probleme mit Fahrwerk bekanntlich, aber das wäre sowieso nicht Bestandteil eines Services.
Ist die Bremsflüssigkeit fällig, erfährt man das beim "Pickerl" - tauschen bei Bedarf. Das Zeug ist hochgiftig und sollte nicht derartig mutwillig verheizt werden. Entsorgen was noch gut ist---- Irrsinn!
Ich hoffe sehr, daß die anderen Hersteller mit Ihren Autos bald konkurrenzfähig werden, denn aktuell - so gern ich damit auch fahre - der Besitz (und dadurch Servicepflicht) macht keinen Spaß!
Ja, das ist nervig. Meiner hat heute auch was von "update" geschrieben - also die 26.1.1er - aber weil nie klar ist ob mit oder ohne OTA der Navikarte (im Text des Updates steht was davon) muß ich jetzt Wochenlange bei jedem Start "später" drücken (das "nicht mehr anzeigen" ist ja reiner Fake) - bis der USB Update verfügbar ist.
