Beiträge von Ingenpeiling

  • Batterieheizung beim AC-Laden

    Zitat von womoliving

    Leider lässt sich das an der Ladestation nicht ablesen.

    Ich werd jetzt halt jedes mal manuell Vorkonditionieren um schneller zum Ladeende zu kommen.


    Verstehen werd ich das allerdings nicht.

    Du schmeißt bei jedem Ladevorgang mal eben 2+ kwh weg?

    (Das ist ja das, was ich gerne vermeiden moechte 😣)


    Als ehemaliger E-Niro-Fahrer und dem Debakel mit dem Soul EV. erstehe ich KIA da schon - die «Empfehlung» für die Konditionierung bei Kälte ignoriere ich dennoch.

    Ich hatte es bisher genau einmal, das das Auto «Zwangskonditioniert hat - da stand es eine eine längere Zeit bei -13 Grad draußen…


    5,8kw ohne Verluste würden mir schon mehr als ausreichen :)

  • Batterieheizung beim AC-Laden

    Zitat von rainmaker

    Die Vermutung teile ich nicht. Was sagt die Wallbox (nehme an die hat auch kW Anzeige) ? Ich vermute, die sagt diese 5,8kW und würde eine Heizung angehen, würde der Wert hoch bleiben weil ein Teil davon eben als Heizung dient und der Rest in den Akku.


    5,8kw könnten aber durchaus «nur» Akkuheizung (4,5kw) mit Ladeverlusten sein? Ich halte beides für plausibel. (Wobei die1,5h da widersprechen)


    Davon ab: 3 Grad sind ja eigentlich schon fast Hochsommer 🤣, interessanter für mich wären eher so -5,-10 oder -15 Grad.

  • Batterieheizung beim AC-Laden

    Hei Folks!


    KIA hat ja die Eigenschaft, das selbst bei AC-Laden ab einer gewissen Leistung bei Minustemperaturen die Batterie geheizt wird.

    Gibts es da mittlerweile detailliertere Informationen zu, evt. auch mit Auslesen des OBD?

    Beim Niro waren es ab 1x16A, auf Facebook war jetzt ein Kanadier, der bei 1x25A (was hier auch aktuell wäre) bei -5 Grad einen deutlichen Einbruch der Ladeleistung festgestellt hat, was vermutlich auf die Heizung zurückzuführen ist…


    Zur Zeit stellt sich das Problem noch nicht - mangels Carport/Garage laden wir beide E-Autos (50tkm im Jahr) mit einem Schnarchziegel auf 12A 🫣) Perspektivisch denke ich natürlich schon drüber nach, was wir im Nächstem Jahr an Wallboxen installieren - ich rechne mit noch hoeheren Ladeverlusten, das Auto täglich im Winter für 6-10kw anzustecken? 🤔

  • RFID-Mautplakette

    Zitat von Thomas Ofenloch

    Wir nutzen seit vielen Jahren das französische Autobahn-Mautsystem Bip&Go. Hierbei wird eine RFID-Plakette von innen an die Windschutzscheibe geklebt. An den Mautstationen wird dann das Fahrzeug anhand der Plakette drahtlos identifiziert.

    Beim EV3 ist nicht klar erkenntlich, in welchem Bereich die Frontscheibe HF-durchlässig ist. In der Betriebsanleitung habe ich nichts gefunden. Gibt es hierzu verlässliche Informationen oder auch (vermaßte) Skizzen?

    Warum machst du dir da große Gedanken?

    Einfach irgendwo in die Blindzone rechts vom Spiegel bapperln, und fertig.


    Hat zumindest bei uns bisher in wirklich JEDEM Auto funktioniert!

  • Nebelschlussleuchte

    Zitat von WalterEV3

    Danke,

    Ja der Schalter lässt sich nicht einrasten.

    Das war ich so nicht gewohnt.

    Vermutlich Gleichteilestrategie oder vereinheitlichte Bedienung über verschiedene Modelle - beim Niro ließ sich z.B. Mit tippen nach vorne die Nebelscheinwerfer vorne einschalten; man hatte also beides auf einer Wippe, was durchaus praktisch und logisch ist.


    Da der EV3 keine Nebelscheinwerfer vorne hat, hat man das Feature einfach weggelasssen, das grundlegende Konzept aber beibehalten 🙂

  • Leistungsaufnahme Heizung ohne/mit Wärmepumpe

    Zitat von hundsbirn

    Interessant !

    Sorry. weiter oben hat jemand geschrieben dass der EV3 nur eine Luft/Luft Wärmepumpe hat.

    Das war ich - mit dem deutlichen Vermerk, dass das nicht gesichert ist!!!

    Die Faktenlage im Internet ist auch eher sehr dünn - da müsste wirklich mal ein Fachmann sich die Konstruktion anschauen und evt. mit einem OBD-Dongel mal nachvollziehen.

    (Gibt es eigentlich einen Wärmetauscher zwischen WP und Batterie?)


    Beim Vorgaenger - dem E-Niro - gab es auf jedem Fall irgendwo einen Wärmetauscher vom Batteriekuehlkreislauf zur Waermepumpe. Die Klima war beim Laden nicht benutzbar und das Auto hat bei hoeheren Temperaturen selbst bei 1C einen Mords-Radau gemacht :-)))


    Es wird jetzt etwas evidenzbasiert :)

    - in knapp einem Jahr habe ich es genau einmal(!) geschafft, im Dash «Hohe Temperatur» angezeigt zu bekommen. Das war im Hochsommer (38 Grad?) nach einer längeren Vollgasetappe auf der A7 :-]

    (Ja, ab und zu will man DE gerne schnellstmöglich wieder verlassen *g*)

    - Grade beim DC-Laden ist das Auto erstaunlich ruhig! Der macht zwar vorne die Klappe auf und lässt vielleicht ein bisschen den Lüfter mitlaufen. Da der Lüfter im Stand die einzige Möglichkeit ist, Wärme abzuführen (ob jetzt mit oder ohne WP, spielt keine Rolle), ist es naheliegend, das gar nicht so viel Wärme entsteht, die abgeführt werden muss?


    Ich denke schon, dass die flache Ladekurve entscheidend ist, wie sogar Bloch mal angemerkt hat: Was bringt es, bei niedrigen SOC den Akku richtig zu stressen und anzuheizen, um anschließend aufwändig die Abwärme wieder zu entsorgen?

    Der andere Aspekt ist natürlich der Akku selbst: Beim Soul EV hat sich KIA mit SG richtig auf dem Arsch gesetzt - und war dann mit E-Niro/E-Soul/Kona (LG - oder was umgekehrt?) superkonservativ.

    Ich habe jetzt irgendwo gelesen, dass KIA die Akkus seit 2023 mittlerweile von CATL bezieht? .-O

    Kann das jemand bestätigen?


    Ganz viel Spekulatius :-), und zu Tesla werde ich mich nicht äußern. Dennoch: Die Koreaner sind, was Effizienz im Winter angeht, in der Praxis immer noch sehr, sehr weit vorne!

    (Ich äußere jetzt auch noch die Vermutung, dass der Kühlkreislauf der Batterie vor allem dazu dient, die Temperaturunterschiede in Einzelzellen auszugleichen? Da gab es ja auch schon einige Hersteller/Modelle, wo regelmäßig genau diese eine Zelle kauputt ging…)



    PS, zur Ladekurve: Ich bin im Sommer mal zu einer der mittlerweile typischen 300kw-Lader gefahren. Direkt nach mir kam das «Ladewunder» Taycan an die gleiche Säule…. Ihr dürft jetzt raten, wer schneller wieder weitergefahren ist :-B

    PSS: Unsere «Chinahandtasche» hat einen 42kwh LFP - komplett ohne Klimatisierung! Wenn die Temperatur passt (hat ja keine Heizung :) ) - zieht der aber bis 60% SOC auch mal eben 1,7C weg…. IAllerdings auch nur mit viel Radau *g*)