Beiträge von xsEV3

Danke, dass war mir so schon klar.
Es könnte jedoch so sein, dass die Fahrzeugelektronik zur Ermittlung des SoH ab und zu einen SoC von 100% benötigt. (So war meine Frage gemeint)

Hat das Vollladen, also auf 100% laden, einen Effekt auf die Ermittlung des SoH (State of Health) der Batterie?
Ich sehe bei mir in den Daten, die ich vom Fahrzeug über Home Assistant bekomme einen SoH von 100%, nach ca. 8000 km gefahrener Strecke. Ich frag mich jetzt ob die Ermittlung dieses Wertes davon beeinflusst wird ob man ab und zu voll lädt, oder ob man so gut wie immer nur bis 80% voll lädt.

Oder anders gefragt:
Wird der SoH der Batterie nur sauber ermittelt wenn man voll lädt?

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...

Man muss "dann dort auf "Meine Fahrten" gehen", also anklicken. Im folgenden Schirm erscheint bei mir der aktuelle Km- Stand

Ihr könnt es ja an anderer Stelle nachsehen (hab ich ja eben geschrieben)...

Unten rechts gibt es "Fahrzeug", dann dort auf "Meine Fahrten" gehen. Da wird bei mir der km-Stand angezeigt.

Ich hab einen Suchauftrag bei Ebay für Winterkompletträder auf Alufelgen laufen. Bisher habe ich zwei Angebote gefunden, die aber im Prinzip gleich sind. --> https://ebay.us/m/P1qkUk

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... also kaputte ICCU durch EMV --> JA

EMV bedeutet zweierlei.

1. Störaussendung: Der PKW darf in kleiner Betriebsart andere Geräte oder Kraftfahrzeuge stören.

2. Störfestigkeit:

Der PKW darf in keiner Betriebsart, durch festgelegte Störgrößen, gestört werden oder kaputt gehen.

Hier gibt es in der Regel bezüglich der Spannungsfestigkeit beim Laden zwei Arten von Überspannungen. Burst und Surge.

Vereinfacht ausgedrückt (bitte jetzt nicht jedes Wort auf die Goldwaage legen ; die genannten Begriffe kann man im Netz auch im Detail nachsehen):

Burst: Spannungsspitzen die durch Schalt Handlungen und Bürstenfeuer von anderen Verbrauchern (z.B. wie beim Winkelschleifer) erzeugt werden..

Surge: Überspannungen im Versorgungsnetz, z.B. die durch Blitze (also keine direkte Einschläge im eigenen Haus) im Stromnetz erzeugte werden.

Die jeweiligen Grenzwerte, Prüfungen und Prüfwerte werden in Normen, harmonisiert zur EU-EMV Richtlinien und auf das jeweilige Gerät (hier der PKW Kia EV3) abgestimmt, festgelegt.

Diese Prüfungen muss KIA für den EV3 erfolgreich durchgeführt haben, da ansonsten die CE Erklärung nicht rechtens wäre.

Darüber hinaus (und das hat mit EMV nichts zutun) muss jedes Gerät (auch der EV3) am Stromnetz mit "normale" Spannungsschwankungen funktionieren. Dies sind in der Regel+/- 10%, also bei 230V Netzspannung bei 207 - 253 V.

Beim EV6 hat es sehr viele getroffen und da war es die ICCU.

Hier seh ich das Mal als Einzelfall an, solange nicht vermehrt Fälle dazu kommen.

(Vielleicht rede ich mich auch froh und verdränge es solange es nicht mich trifft)

Aber ja, mit der 12V Batterie ist wohl grundsätzlich bei E-Autos ein Problem -->siehe auch ADAC Pannenstatistik.