Für ein importiertes Fahrzeug sehr gut.
Bei den "heimischen" Fahrzeugen ist der VW Konzern mit dem Elroq ganz vorne:
Würde mich auch interessieren.
Ich habe die komplette Bedienungsanleitung nach "Heizung" durchsucht und nichts gefunden.
Ich schaue während der Fahrt ab und zu auf EV-Infos, wo der Anteil der Leistung für die Heizung angezeigt wird.
Dann werde ich ja sehen, wie kritisch das Ganze ist. Temperatur stelle ich aber etwas tiefer, im Zweifelsfalle auf 17°C.
Ja. Ich habe über diesen Dienst einen Händler gefunden und gekauft, alles gut. Die Menge macht es halt.
Mein Händler vor Ort wollte 40000 Euro haben, über carwow ca. 20% billiger!
Ich hatte auch mal über andere online Dienste gekauft, alles gut bisher.
Das sind Vermittler. Die Händler verkaufen darüber große STückzahlen mit kleiner Marge.
Der Händler vor Ort kleine Stückzahlen mit großer Marge.....
Also nicht die Lastschrift einfach zurück ziehen lassen und Kia zahlt die Kosten dafür?
Gibt es außer Kia und Hyundai noch andere Hersteller mit V2G, wo alles in einem Gehäuse integriert ist?
Meiner Meinung nach liegt doch hier ein großer wichtiger Unterschied.
Der Ausgang derMosfets, die die Netzspannung generieren liegt mit dem Eingang des Netztes beim Laden parallel. So schien es mir in der Kiste zu sein. Oder sind da Relais noch dazwischen?
Habe auch das Problem
Schreibe die jetzt mal an.
Da gibt es ja auch strenge Normen zu.
Zum Bestehen des EMV Tests gehört es ja, dass diese Leitungen auf Störfestigkeit geprüft werden.
Nunja, man könnte eine Behörde auf Kia hetzen und das Auto noch mal im EMV Test prüfen lassen.
So einen Test für diese Sache dürfte an 1-2 Tagen erledigt sein und um die 10000 Euro kosten, im EMV-Labor.
Geht die iccu kaputt, hat Kia ein sehr großes Problem und müsste eine Strafe zahlen.
Geht sie nicht kaputt, hat man den Test bezahlen müssen.
ABer, wie gesagt, ich glaube nicht, dass Kia hier die CE Vorschriften, speziell EMV Richtlinien verletzt.
Man könnte sich die aber mal genauer ansehen. Weiß jemand, wo die stehen?
Alles anzeigenzur Frage nach dem Netzfilter - sowas hier hab ich gefunden. Seltsamerweise fand ich nichts vergleichbares bei den üblichen Elektronikversendern.
Wäre eine Überlegung wert, wenn man dem Glauben der "unsauberes Netz"-Theorie folgt. Schaden kanns nicht wirklich.
Das mit der Kulanz hat mir mein Händler auch als Vorwarnung gesagt, war aber schon bekannt. Die 7 Jahre Garantie beruhigen mich dahingehend weniger, denn wen eine Mobilitätsgarantie einem 6 Tage Leihwagen zugesteht und man Monate auf das Ersatzteil wartet, dann ist man die meiste Zeit eben nicht mobil.
Damit ist die Mobilitätsgarantie ein Marketingschmäh.
D.h.: Wenn die ICCu schlapp macht hat man ein echtes Problem. Ich bin auf ein Auto angewiesen hier am Land.
Wo willst Du einen Filter (3-Phasenfilter würde ich nehmen) denn einbauen?
Zuhause vor der Wallbox bzw. vor der CEE16?
Nebenbei für Nichtelektriker: Spannungsspitzen im Netz können natürlich sehr hoch sein, viel viel höher als 230V.
Ich habe mal vor alle meine Glühlampen an der Decke 300V Varistoren eingebaut (nicht brennbar, 2A Sicherung davor) und dann hielten die Glühlampen viel länger.
Das verhindert Spannungsspitzen weit über 300V. Also ohne nachzuschauen treten da bestimmt Impulse um die 1000V auf, die noch viel Energie haben.
Das Video ist einfach nur dazu da, mal in so eine Steuerung rein zu schauen.
Da sind Entstörfilter drin,
DCDC von Hochvolt auf 12-14V Niveau
DC/AC von Hochvolt auf 230V (V2L)
AC/DC von 230V bzw. von 3x230V auf Hochvolt zum Laden der Batterie
Und die Kühlung ist zu sehen.
Ich finde das schon heftig, alles in eine Kiste zu packen.
Als Entwickler hätte ich für jedes Teil ein Gehäuse genommen und die Sache dann jeweils an die Kühlung angeschlossen.
Tja, dann wäre es aber teurer geworden.
Andere Hersteller können es ja auch. Aber, die meisten haben kein V2L mit drin.
Ich weiß von einem Ioniq5 Fahrer, dass seine Fehlermeldung während der Fahrt kam!
Er musste 3 Monate auf sein Auto verzichten!
Hier mal ein Link zu einer ICCU (Ioniq5)
