Beiträge von Elektromobilitaet

Frage:

Wird beim DC-Laden die Akku Heizung mit dazu genommen, wenn es kalt ist?

Vielleicht ist ja der Bug nur indirekt das Herunterfahren der Ladeleistung beim AC-Laden.
Vielleicht wird die Ladeleistung für die Batterie runter gefahren, damit die Heizung anspringen kann und genau hier ist ein Bug: Sie bleibt aus, warum auch immer!
Heißt: Kia hat beabsichtigt, beim AC Laden die Heizung dazu zu nehmen. Aber aus irgendeinem Grund geht sie nicht an (Füllstand?), während aber die Ladeleistung schon runter gefahren wurde.

Das war ja die Erklärung, warum er bei manchen mit 11kW beginnt und nach Stunden runter regelt.

Aber bei vielen beginnt der AC Lader ja mit viel weniger Leistung.

Btw. Ich halte einen Bug für 99% wahrscheinlich.
Zu 1% denke ich immer noch an einen ganz anderen verrückten Fehler/Uhrsache für das Problem.
Z.B. der knappe Flüssigkeitsstand der Kühlflüssigkeit, die quasi wie ein Wackler am Schalter die Leistung reduziert und nicht reduziert, je nachdem wie viel sich die Flüssigkeit mal gerade ausdehnt.
Und das ist nicht linear, sondern eher wie eine ganz flache Parabel.

Danke für Deine Mühe.

Aber sorry, das ist Käse, was da von ChatGPT zurück kommt. - Wäre gut, wenn Du die Fragestellung mit dazu packen würdest.

Denn:

Wenn er an DC z.B. statt mit 90kW im Sommer meinetwegen mit 30 kW im Winter lädt.

warum sollte AC dann reduziert werden? Vermutlich dann von 11 kW auf 4 kW.

Wenn er DC mehr als 11 kW kann, dann darf AC nicht reduziert werden!!!


(Sorry mein Browser macht grad nicht, was er soll. Sorry für 2 posts)

Zitat von Viet Vojagig

Ich hab mal ChatGPT und Gemini AI gefragt:

Zellschutz (Cold Plating-Prävention)

Das Batteriemanagementsystem (BMS) überwacht die Temperatur der Batteriezellen extrem genau. Bei Minusgraden ist die chemische Aktivität im Akku stark verlangsamt. Würde man nun mit voller Leistung (11 kW) laden, könnten die Lithium-Ionen nicht schnell genug in die Anode wandern. Stattdessen lagern sie sich als metallisches Lithium an der Oberfläche ab – ein Prozess, der Lithium-Plating genannt wird und den Akku dauerhaft schädigt. Um dies zu verhindern, begrenzt das Auto den Ladestrom drastisch.

Erhöhter Innenwiderstand

Kälte erhöht den elektrischen Widerstand innerhalb der Batterie (das Elektrolyt wird zäher). Ein höherer Widerstand führt bei gleichem Stromfluss zu mehr Wärmeentwicklung direkt an den Zellen. Um eine ungleichmäßige Erwärmung oder Spannungsspitzen zu vermeiden, fährt das BMS die Leistung zurück, bis die chemischen Prozesse wieder stabil laufen.

Fahrzeugsoftware

Manche Fahrzeuge drosseln aggressiver, um Langzeitschäden zu vermeiden.

AC-Ladegerät

Bei AC-Ladung kommt die Energie direkt vom Bordladegerät. Dieses Bordladegerät kann die Leistung nicht unbegrenzt erhöhen, besonders wenn die Batterie kalt ist.

Alles anzeigen

Nun kam doch glatt noch eine

Online-Befragung zur Messung der "Servicequalität der Kia-Kundenbetreuung"

Na, denen habe ich wie gewünscht meine Verbesserungsvorschläge genannt

Gerne.
Genau denen hatte ich ja per messenger geschrieben....


Meine Antwort an Kia Service sah dann am Ende so aus:

"

Sehr geehrte Damen und Herren,

lassen Sie uns mal ganz freundlich Klartext sprechen:

Sie machen hier ihren Service und sorgen dafür, dass die Kunden beruhigt sind. Der Sache selbst nehmen Sie sich dabei nicht an.

Es wäre nun schön gewesen, wenn Sie den Hinweis selbst als Kia Hersteller untersuchen würden. Sie haben ja selbst Fahrzeuge und können mir den hohen Aufwand abnehmen.

Für mich stellt dieser Bug eine Beeinträchtigung dar. Diese ist aber kleiner als der Aufwand Kia von diesem Bug zu überzeugen.

Daher belasse ich es jetzt mit den vielen Hinweisen in unterschiedlichen Medien und warte und hoffe darauf, dass er irgendwie dann doch mal abgestellt wird.

Den Schaden tragen Sie, auch wenn Sie ihn nicht direkt sehen. Mein Bild von einer guten Qualität bei Kia ist etwas getrübt.

Dank der 7 Jahre Garantie dachte ich, das muss ein zuverlässiges Fahrzeug sein.

Wir schließen dann an dieser Stelle die Diskussion."

Gut geschrieben.

Aber vermutlich kriegst Du eine Antwort zur Beruhigung, ohne dass Kia was tut, so wie das jedem von uns geht.
Ein Grund mehr, beim nächsten Male nach dem Skoda Elroq zu gucken.

Wie lange reicht es denn bei Dir? Fächerdüsen sind ja effizient. Da bruacht man nicht viel.

Hier die Antwort von Kia: (Leider kommen die nicht auf die Idee bei so vielen genannten Fällen mal selbst das Laden zu testen......)

"

vielen Dank für Ihr detailliertes und fachkundiges Feedback zum Ladeverhalten des Kia EV3 bei Kälte. Wir verstehen Ihre Situation und können nachvollziehen, dass die Einschränkungen beim AC-Laden besonders ärgerlich sind.

Als Kia Deutschland möchten wir jedoch darauf hinweisen, dass wir aus der Ferne keine umfassende Diagnose des Fahrzeugs oder der Ladeelektronik durchführen können. Um das Ladeverhalten genau zu prüfen und gegebenenfalls an Ihre Bedürfnisse anzupassen, empfehlen wir, das Fahrzeug bei einem autorisierten Kia Vertragspartner vorzustellen. Dort besteht die Möglichkeit, die Vorkonditionierung manuell einzustellen oder weitere technische Maßnahmen vorzunehmen.

Wir hoffen, dass wir Ihnen den Sachverhalt mit unseren Ausführungen näherbringen konnten.

BITTE ANTWORTEN SIE ZU DIESER ANFRAGE AUSSCHLIEßLICH AUF DIESE MAIL UND BEACHTEN SIE, DASS BEI ANTWORTEN DER CODE IN DER BETREFFZEILE NICHT GEÄNDERT WIRD!

Mit freundlichen Grüßen

Ihre Kia Kundenbetreuung

Kia Deutschland GmbH

Theodor-Heuss-Allee 11

60486 Frankfurt am Main

E-Mail: kundenbetreuung@kia.de

Tel.: 0800 777 30 44[Blockierte Grafik: https://kiaatgkkdialog.my.salesforce.com/servlet/servlet.ImageServer?oid=00D68000003j9WR&esid=018aa00000Z9pte&from=ext]"

Bei mir links super, rechts zu tief, also unterschiedlich eingestellt!
Werde es bei der ersten Inspektion bemängeln.