Es gibt cases die kabelloses Laden nicht behindern.
Hülle an/ab wäre mir auch zu blöd.
Ich stecke z.Z aber immer noch den USB C bei langen Strecken dran.
Beiträge von AlfredEV3
-
-
Unterm Strich muss das benutzerfreundlich sein, ohne das selbiger eine zusätzliche Technikausbildung braucht.
plug and play not pray 
Soweit ich das verstanden habe# ist die ICCU über das Baukastensystem für die EV 3 bis 9 gleich.
6 und 9 laufen mit 800V.
Der 3er mit 400V.
Bedeutet ich muss mit 2fachem Strom agieren.
Allerdings sind bis jetzt nur EV6/EV9 bereits beim KBA auf der Rückrufliste gelandet.
In einem anderem Forum hat sich ein Mitglied geoutet, dass er in der Leiterplattenfertigung tätig sei und das Stichwort Designfehler in die Diskussion geworfen.
Komplexes Thema. Da ich selbst einige Zeit in der Leiterplattenthematik unterwegs war, würde ich das nicht von der Hand weisen. M.e sind Fehlerquellen einmal die Leiterplatte, Bahnquerschnitte und die verbauten ICs. Speziell in der KFZ Technik kommt halt noch Temperatur und massive Erschütterungen dazu.
Uns hats manche Platte im Ofen/Kühlschrank bzw auf dem Rüttelfeld
zermürbt.
-
Beim EV6 hat es sehr viele getroffen und da war es die ICCU.
Hier seh ich das Mal als Einzelfall an, solange nicht vermehrt Fälle dazu kommen.
(Vielleicht rede ich mich auch froh und verdränge es solange es nicht mich trifft)
Aber ja, mit der 12V Batterie ist wohl grundsätzlich bei E-Autos ein Problem -->siehe auch ADAC Pannenstatistik.
Denke KIA ist auf das Problem sensibilisiert und löst das.
Unser Toyota Vollhybrid ist auf Platz eins der Pannenstatistik wegen der 12 Volt.
Lange Zeit hat Toyota das Grundproblem versucht wegzudiskutieren.
-
mh...da die Kisten meist auf eine gemeinsame Plattform aufsetzen, ist die Chance gross, dass der Fehler weit verbreitet sein könnte.
Soweit ich verstanden habe ist das Teil für AC/DC Laden zuständig. Auch die 12 Volt spielt da wohl rein.
Da wir unsere Kisten nicht alle exakt gleich betreiben, erwischts manche und manche nicht.
Das ist jetzt keine Spezialität von KIA .
Das betrifft alle Hersteller bei jeweils ihren Produkten.
Bei unsrem derzeitigen Toyota Vollhybriden ist es das miserable Ladenmanagement für die 12Volt Batterie.
Geht quer durch deren Produktpalette.
Da mördert es die 12 Volt Batterie, ja nach Nutzungsprofil schnell weg.
-
Das ist ein Problem quer durch Hyundai, KIA, Genesis KFZ. So liest sich das in der internationalen Presse.
Insofern sollte das zeitnah(?) lösbar sein.
-
Ich habe auch das Problem mit einem Sektionaltor. Effekt mit meinen 1.83m, ich touchiere regelmäßig die Heckklappe.
Am Tor selbst habe ich Filzmatten aufgeklebt, damit der Heckklappe bloss nichts passiert.
Schrammen am Kopf, das heilt ja
-
Und die Deutschen machen sowas nicht
Ich kannte das von Opel, VW schon vor 40 Jahren. Das machten sie um in bessere Rabattkorridore zu kommen.
Geh mal davon das dies alle machen
-
Hat die neue andere technische bzw Hersteller Daten?
-
Faktor 10 ist schon eine Hausnummer
Idee wie man das heraus bekommt?
Denke allerdings, dass die Dienstkisten eher ID.4 aufwärts sind.
In meinem Wohngebiet hats
5 IDs.
3 von den privaten sind ID.3.
2 höherpreisige ein ID.5 und ein ID.7 sind Dienstkisten.
Klar# ist nicht representativ.
Denke das KIA bei den Händlern Zugelassene stehen hat, die da sind um die Statistik zu schönen.
-
Hört sich nach dem gleichen Problem wie bei meinem Vollhybriden an.
2 Lösungen habe ich umgesetzt.
Eine Powerbank zum Starten der Kiste.
Gibt's u.a. bei Voelkner um 100 Euro.
Ein Ladegerät MXS_5.0.
Als Wenigfahrer habe ich keine andere Chance.
Verschiedene Mitforisten [Toyota] haben damals auf die AGM Technik gesetzt.
Erfolg war "Medium"
