Beiträge von AlfredEV3

Das ICCU Problem ist jetzt aber nicht erst seit 3 Tagen KIA bekannt und trifft nicht nur den EV3.

Da ich aufgrund weniger Nutzungstage beständig Probleme mit der Selbsteintladung bzw der ganzen Stromschnorrer hatte bzw habe, habe ich mir den intAct Battery-Guard zugelegt.

Funktioniert über Bluetooth und ich kann mir die entsprechenden Kurven downloaden.

Zeigt Spannung, SoC und Temperatur an

Desaster

Mit Batterie leer gesaugt ist die 12V Starter Batterie gemeint?

Die realen Zeiten auf Langstrecke [ca.600km] unterscheiden sich unwesentlich ob ich unter Richtgeschgeschwindigkeit oder "draufbügle" was geht fahre.

Der Verbrauch jedoch erheblich.

Wohlwollend 20% aufwärts.

Das ist meine langjährigen Erfahrung auf deutscher AB.

In Italien tragen die freien Strecken und die limitierte Geschwindigkeit erheblich zum geringen Verbrauch bei.

Dürfte bei einem reinen eMobil nicht wesentlich abweichen# da der SpritTreiber Luftwiderstand bei allen Kfz dominiert.

Ich habe mir einen Faulenzer in die Notizen gelegt. Das ist jetzt zwar für den derzeitigen Vollhybriden.

Kann mir nicht vorstellen, dass dies beim EV3 so eine hochohmige Wissenschaft ist.

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Karle soweit ich das gelesen habe# hat KIA die 22kW auf der Agenda.

Denke bei einem Facelift könnte das einfließen. Erstmal sollen sie das ICCU Problem nachhaltig lösen.

Den brauchst Du selbst wenn Du nur 11kW ziehen willst, kommt

wegen P=U mal I [lang ists her]

Ich hab jetzt mal weiter gegoogelt.

Es fällt immer wieder das Stichwort 12V Batterie. Bei manchen raucht wohl in der ICCU ein Bauteil inkl einer Sicherung ab.

Lademanagement der 12V Verursacher?

Einen gemeinsamen Nenner könnte das mit den 800V und 400V ICCU haben.

Richtig wie Tornhoof oben geschrieben hat. Kia wird einen Teufel tun und in den 400V EV3 800V Technik zu verbauen.

Macht kostenmässig für die keinen Sinn.

Es gibt cases die kabelloses Laden nicht behindern.

Hülle an/ab wäre mir auch zu blöd.

Ich stecke z.Z aber immer noch den USB C bei langen Strecken dran.

Unterm Strich muss das benutzerfreundlich sein, ohne das selbiger eine zusätzliche Technikausbildung braucht. plug and play not pray

Soweit ich das verstanden habe# ist die ICCU über das Baukastensystem für die EV 3 bis 9 gleich.

6 und 9 laufen mit 800V.

Der 3er mit 400V.

Bedeutet ich muss mit 2fachem Strom agieren.

Allerdings sind bis jetzt nur EV6/EV9 bereits beim KBA auf der Rückrufliste gelandet.

In einem anderem Forum hat sich ein Mitglied geoutet, dass er in der Leiterplattenfertigung tätig sei und das Stichwort Designfehler in die Diskussion geworfen.

Komplexes Thema. Da ich selbst einige Zeit in der Leiterplattenthematik unterwegs war, würde ich das nicht von der Hand weisen. M.e sind Fehlerquellen einmal die Leiterplatte, Bahnquerschnitte und die verbauten ICs. Speziell in der KFZ Technik kommt halt noch Temperatur und massive Erschütterungen dazu.

Uns hats manche Platte im Ofen/Kühlschrank bzw auf dem Rüttelfeld

zermürbt.

Zitat von xsEV3

Beim EV6 hat es sehr viele getroffen und da war es die ICCU.

Hier seh ich das Mal als Einzelfall an, solange nicht vermehrt Fälle dazu kommen.

(Vielleicht rede ich mich auch froh und verdränge es solange es nicht mich trifft)

Aber ja, mit der 12V Batterie ist wohl grundsätzlich bei E-Autos ein Problem -->siehe auch ADAC Pannenstatistik.

Denke KIA ist auf das Problem sensibilisiert und löst das.

Unser Toyota Vollhybrid ist auf Platz eins der Pannenstatistik wegen der 12 Volt.

Lange Zeit hat Toyota das Grundproblem versucht wegzudiskutieren.