Wenn wir einkaufen, Wocheneinkauf, ist unter 90 Minuten eine Rarität.
Also brauchts für uns keine Powerstationen.
Auf den langen Urlaubsreisen ist das ein anderes Thema.
In der Nähe [Worms] hat Globus 150 und 300Kw Ladesäulen aktiviert.
Ein paar 22kw waren da schon seit Jahren.
Der Aufbau Ladestationen brummt hier.
Die 12V Batterie wird aus/durch den Hochvolt-Akku geladen.
Ok. Mein Problem sind die langen Standzeiten.
Hochvolt lädt sowohl im Zustand Aus
als auch An und auch ist das eMobil nicht angesteckt?
Hört sich erstmal blöd an meine Frage.
Leute ohne eigenen Stromanschluss und langen Standzeiten [ 14 Tage aufwärts] sind da verratzt.
Ich bin noch EV 3 Theoretiker.
Mein Vollhybrid hat logischerweise auch einen Akku. Der kann noch so voll sein.
Wenn Kiste aus dann stirbt die 12 V nach knapp unter 4 Wochen Standzeit trotzdem.
Die Lebenserwartung der 12 V Batterie sinkt dramatisch [unter 3 Jahre].
Ihr behandelt hier zwar den Fahrakku.
Wie verhält es sich mit der 12V Batterie was die Entladung betrifft?
Ich habe das Problem, dass das KFZ oft über 14 Tage überhaupt nicht bewegt wird.
Werden die 12V bei der Ladung ebenfalls mit geladen oder nur der Fahrakku?
Ich unterstelle, dass ich wie bei meinem Vollhybriden 3 Verbrauchsprofile haben werde.
Stadt 3 bis 4
Landstrasse 4 bis 5.5
Autobahn [Deutsche!] 5.5 bis 6.5
Auf der Autobahn mit AHK und 115kmh gedrosselt ist der Highscore. Mit je nach Wetter knapp um 7Liter.
Wird beim eMobil nicht gravierend andere Logik haben. Soweit die Theorie.
Ich habe als noch "Theoretiker" verstanden und mit diversen Apps gesehen, dass die Außentemperatur einen erheblichen Einfluss auf die Reichweite hat.
Aber, eherlicherweise ist das bei einem Verbrenner auch nicht anders. Man muss es nur realistisch einpreisen.
Cool.
Wäre jemand so nett und würde mir einen Vergleich Reichweite mit und ohne AHK Einstellung kundtun?
Z.B. Dummyplanung über 500km.
Verbrauch/Reichweite?
Ich bin mit dem eMobil noch in der Entscheidungsphase.
Mit Ionity oder anderen komme ich da nicht weiter.
Vielen Dank im voraus
Bei Toyota konnte/kann man das einfach downloaden.
Bei KIA wird das genausowenig eine KIA AHK sein, wie bei Toyota.
Das ist ein Zulieferteil z.B. von Brink und von Jaeger die Elektronik, die exakt für das entsprechende Modell ist. Mit allen Plänen und Teilenummern.
Ist doch keine Raketentechnik# ist doch nur eine stinknormale AHK. 
Gibts übrigens auch bei Ramader# der macht nichts anderes wie AHKs einbauen.
Für alle Typen.
ist aber kein EV!
Mein regionaler KIA Händler (AHG) darf keine AHK einbauen odernirgendetwas am Hochvoltsystem bearbeiten.
Neu hinzu gekommen und keine Konzession.
Aber macht was ihr wollt, ihr macht eh
Alles gut. Ich hatte es von Toyota und der Vollhybrid hat ein Hochvoltsystem zwischen 600Volt und 700 Volt wird da bespasst.
Siehe oben...Toyota hat keinen Stress gemacht.
KIA kenn ich nicht# habe ich nicht.
Würde einfach den Händler meines Vertrauens schriftlich fragen und entscheiden. 
Ich fahre einen Toyota und hatte einen GarantieFall vor 2 Jahren.
Die fremd eingebaute AHK hat niemand interessiert. Solange diese fachgerecht eingebaut wurde und nicht reingemurkst
Aber das muss jeder für sich abwägen.
Apropos.
Mein ATU hat logischerweise den Hochspannungsschein.
Ansonsten darf der aus Arbeitsschutzgründen nicht an die AHK.
Übrigens auch bei Diebstahlschutzeinbauten.
Ich werde erstmal auf adhoc Laden bauen.
Jahresfahrlestung 7.000km.
Wir sind ca 5.000 auf LangStrecke unterwegs mit AHK und 2 eBikes.
Keine Strecke unter 600km.
Heisst zuhause vollgeladen los und dann sagt mir hoffentlich das interne Navi wie/wo ich zu laden habe.
Bisher mit dem Hybriden habe ich eine proaktive Planung gemacht und den einen 7 minütigen Tankstopp fixiert.
Musste ich mich nach Jahren Diesel dran gewöhnen.
Mit dem waren solche Strecken "Pippifax".
Mit dem eMobil wird das noch ein Ticken uneleganter.
Ischt halt so. Nennt man Fortschritt 
