Beiträge von hellbach

Zitat von Joule

Hallo Hellbach, DU hast geschrieben Du warst schon beim Service?

Darf ich fragen was das gekostet hat?

Habe gestern beim Händler nachgefragt. Für einen Luftfiltertausch und "Unbedingt" Bremsflüssigkeit Wechsel (Eigentlich genügt eine Kontrolle) und sonstige Kontrollen würde der 390. verlangen!

Die spinnen ja!

Hallo Joule, das kann ich gerne beantworten. 260,- Inspektion lt. Wartungsplan, 40,-- Karosserieinspektion und 70,--Bremsflüssigkeitswechsel, 20,-- Innenraumfilter u. Kleinkram, macht EUR 390,-- netto, zzgl. Ust.

Wohlgemerkt, das ist nach 30.000km.Die (freiwillige) Kia-Garantie ist halt mit diesen Wartungsvorgaben verknüpft. Es ist für eine EV-Inspektion viel Geld aber bei Toyota (Hybrid) hatte ich knapp 1.000,--/a gelassen bei vgl. Fahrleistung.

Zitat von Oldfox

Au fein - bitte gib mal Rückmeldung, ob die Werkstatt etwas Konkretes findet. Es nervt nämlich manchmal ganz schön.
Und ja: Es hat definitiv mit der Rekuperation zu tun. Es kommt immer genau in dm Moment wo die Lastanzeige von "Power" auf "Charge" wechselt und knarzt dann in mehreren Stufen, je nachdem, wie stark ich rekuperiere.

Leider hat sich die Kia-Werkstatt das nicht speziell anschauen können, da ich nur den Service gebucht hatte und das zeitlich nicht angemeldet war. Es scheint jetzt auch etwas weniger und nicht immer hörbar. Beim Service wurde ja auch die Bremsflüssigkeit gewechselt und die Bremsanlage komplett überprüft, d.h. auch die Reifen demontiert. Vielleicht haben die irgendwas gefettet, ich werde das erstmal weiter beobachten und erstmal nix machen.

Zitat von Blitzertester

Ich möchte auf die Vorgehensweise verweisen, die schon beim unzuverlässig funktionierendem digitalen Schlüssel empfohlen wurde: Im Sicherungskasten (Fahrerseite links, die Klappe in Kniehöhe) ist ein großer weißer Stecker mit einer Menge bunter Kabel. An diesem Stecker hängt das gesamte Infotainmentsystem, die Bildschirmeinheit und alle Steuerungen, die am Armaturenbrett montiert sind. Diesen Stecker einfach lösen, eine halbe Minute warten damit alle Prozesse im System sicher beendet sind und dann wieder anstecken.

Dieser Reset sollte alle aufgehängten oder fehlerhaften Dauerprozesse in den Steuerteilen beenden und das System fährt danach frisch hoch - ähnlich wie bei einem PC.

(Auch der digitale Schlüssel wird von diesem System gesteuert. Seit ich das probiert habe funktioniert das System wieder reibungslos, fühlt sich sogar schneller an und sogar meine Heckklappe reagiert jetzt auf den digitalen Schlüssel.)

ich hatte gestern einen Ausfall, d.h. CarPlay, Radio und auch die Navigationsansagen funktionierten nicht mehr. Danke für den Tipp, ich konnte das lösen, indem ich den Reset-Knopf neben dem Lautstärkeregler der Mittelkonsole mit einem Kuli gedrückt hatte, dann startete das System neu.

Zitat von Beilage

Als Winterneuling (habe den EV3 im April bekommen und lade überwiegend AC) habe ich ein paar Fragen zum DC-Laden im Winter, auf die ich hier im Forum noch keine Antworten gefunden habe (mag an mir liegen).

1. Geht es beim Vorkonditionieren nur um die Verkürzung der Ladezeit und damit allein um Komfort oder geht es auch darum, den Akku zu schonen und so seine Leistungsfähigkeit zu erhalten)?

2. Wenn ich z.B. bei 5 Grad Außentemperatur mit dem Wagen länger fahre - hat der Akku dann nach einer Stunde immer noch 5 Grad (schließlich fahre ich ihn durch die Kälte) oder hat er sich durch den Betrieb erwärmt, so dass ein geringerer Bedarf an Vorkonditionierung besteht?

3. Ab welcher Akkutemperatur ist die Vorkonditionierung von Interesse - geht es schon bei 10 Grad los oder erst bei 5 oder 0 Grad?

Vielleicht gibt es hier Nutzer, die diesbezüglich schon Erfahrungen gemacht haben. Vielen Dank!

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Zitat von EVdriver

Die Reichweitenanzeige nimmt jetzt deutlich ab mit fortschreitendem Herbst. Ich lade immer auf 90%, war ich damit Anfang September noch bei
430km, Anfang Oktober etwa 390km und aktuell sind es 340km. Finde das schon sehr viel und richtig glücklich macht es mich nicht. Ich fahre
seit 7.500km immer das gleiche Profil. Etwa 400-500km Autobahn pro Woche bei Tempomat 130 wenn es geht und den Rest dann Stadtverkehr.
Der Durchschnittsverbrauch ist über den Sommer bis jetzt auch von 16,5 kWh bei aktuell 18,4 kWh angekommen, wobei eine Fahrt zur Arbeit
und zurück über die Autobahn nicht mehr unter 20 kWh geht. Am Wochenende 600km Autobahn, nie schneller als 130 bei etwa 21 kWh. War ich
am Anfang mit dem Verbrauch sehr zufrieden, empfinde ich ihn mittlerweile als zu hoch, vor allem da es ja noch gar nicht wirklich richtig kalt
ist draußen. Ich frage mich dann schon, wie es bei dauerhaften Minustemperaturen aussieht.

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bei -10°C und 800km Autobahn von SH nach BY bei 120/130 max waren es 25kWh.

Zitat von Fred65

Bei mir geht’s leider nicht mehr weiter, der Bildschirm kann gar nicht mehr bedient werden

oh, das ist ärgerlich, hoffentlich findet man den Fehler

das Knarzen habe ich auch, es kommt meist bei Reku Stufe 2 und das merke ich besonders in 30-er Zonen oder bei Stop and Go auf der Autobahn

wenn ich "Gas" wegnehme

Das Geräusch würde ich Mitte oder Hinten links lokalisieren.

Es hat so bei ca. 20.000km angefangen und jetzt bin ich bei 28.000km. Kommende Woche habe ich meine erste Inspektion

das habe ich auch seit ein paar Wochen. Der Bildschirm wird dunkel und nach 2-3 Sekunden geht es wieder mit dem Telefonieren, währenddessen bleibt die Bluetooth-Verbindung bestehen,

icvh höre dann aber kurz nix

Ich benutze bisher nur die KIA Connect App und keine Drittanbieter wie ABRP

Die Lade-Apps z.B. von ENBW senden mir ja parallel zur KIA App auch Daten über den Ladevorgang

auch wenn ich eine Ladekarte benutze, die scheinen aber nur die Daten der Ladesäule zu übermitteln

Zitat von Ingenpeiling

Mit oder ohne WP?

WP, 17" Winterreifen

Zitat von Oldfox

Die hohen Verbräuche sind halt jetzt gerade spürbar.

Aber mal ganz ehrlich: Im Sommer hatte mein TDI 4,5 Liter verbraucht. Jetzt im Winter beim Pendeln 6,5 (und ich friere die ersten 2 Kilometer). Das sind über 35% mehr Sprit bei weniger Luxus.

Es ist halt eine Frage, wie man Langstrecke / Kurzstrecke balanciert, und man sollte sich bei einem ernsthaften Vergleich wirklich mal den Taschenrechner rausholen und mit gängigen Verbrennern vergleichen.

Beispiel: Ich hatte vorgestern mit unserem EV3 140 Kilometer gefahren bei ca. 20 kWH/100. Ganz normales Tempo. Auf der Autobahn durchaus mal 120 und zum Überholen 130. Landstraße und Stadt waren auch ein paar Kilometer dabei. Im Vergleich zu den WLTP 16,2 kWH sind das ca. 25% mehr. Da sehe ich auf der Kurzstrecke den absoluten Vorteil beim EV3. Auf der Autobahn hätte der Diesel im Vergleich wohl etwa 10% mehr Verbrauch, WENN er warmgefahren ist. Auf den 2 Kilometern, die meine Frau zum Einkaufen fährt, hat er aber bei Kaltstart fette 9 Liter Verbrauch im Winter. Das sind 100% mehr Verbrauch als die 4,5, die er sonst bei braver Fahrweise schafft. Ja nee, is klar. Über die Stickoxidwolken bei kaltem Motor und den verstopften Partikelfilter will ich jetzt gar nicht reden.

Also: Wir sollten echt aufhören, über die Winterproblemchen mit unseren EV's zu jammern. Elektroautos lassen den Mehrverbrauch im Gegensatz zum Verbrenner eben nicht beim Warmfahren liegen, sondern bei Heizung + Akkupflege. Deal with it.

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Haben ja auch noch Diesel-Fahrzeuge in der Familie. Es ist einfach die alte (dreckige) Technik mit der wir aufgewachsen sind, welche noch übergangsweise genutzt wird aber über die man sich aber nicht mehr mit technischen Vergleichen aufhalten sollte. Die Diskussion Tastenhandy vs. Smartphone hat mich und mein Umfeld auch beschäftigt, daran, es öfter zu laden, haben wir uns mittlerweile alle gewöhnt.