Das würde wohl erst richtig interessant werden, wenn man die Kiste verkauft und dann brauchts wohl ein "echtes" Zertifkat.
Bis dahin kann man entweder den Wert selber laufen beobachten oder das anschauen, was das BMS als SoH so behauptet.
Jedenfalls würde ich der "remaining energy" einigermaßen mal glauben wollen, denn das sollten ja die geladenen kWh, die relativ leicht erfasst werden könne, also richtig sind, wiederspiegeln.
76348Wh, also eher Richtung 77kWh. Bat-Temp aber nur 6⁰C.
Das würde wohl erst richtig interessant werden, wenn man die Kiste verkauft und dann brauchts wohl ein "echtes" Zertifkat.
Bis dahin kann man entweder den Wert selber laufen beobachten oder das anschauen, was das BMS als SoH so behauptet.
Jedenfalls würde ich der "remaining energy" einigermaßen mal glauben wollen, denn das sollten ja die geladenen kWh, die relativ leicht erfasst werden könne, also richtig sind, wiederspiegeln.
Wie gesagt, die SOH Anzeige beim e-niro war, gelinde gesagt, ein Witz. Ich hoffe, dass die beim EV3 „richtig“ anzeigt.
Bei Verkauf geht es nicht mehr ohne „echtes“ Zertifikat.
Aber als Anhaltspunkt fände ich eine gute Remaining Energy Anzeige schon sinnvoll.
passra hat ja soeben auch den Wert so gut wie bestätigt (Danke dafür 🙂), wenn auch bei 6°C Außentemperatur ermittelt.
Ich bin gespannt wie sich dieser Wert und die SOH Anzeige im Laufe der Jahre entwickelt.
Erst dann können wir sagen, ob Kia die reale Degradation anzeigt, oder ob sie wieder den Puffer freigeben.
Was einerseits irritierend ist, andererseits aber die nutzbare Kapazität länger hoch hält.
ich bin gespannt, was der Wert bei 20⁰C anzeigt 
kann ja (hoffentlich) nicht mehr so lange dauern.
