Stimmt. Weiter ins Detail geht Kia selbst nicht.
LFP und NMC sind beides Lithium-Ionen-Akkus. Sie unterscheiden sich in der chemischen Zusammensetzung und den daraus resultierenden speziellen Eigenschaften.
Gut erklärt kann man das hier nachlesen:
Das mit den unterschiedlichen Akkutypen wird online öfter erwähnt:
Eine genaue Aussage habe ich in den mitgelieferten Unterlagen nicht gefunden. Aber Journalisten bekommen Pressemappen, aus der sie die Info bestimmt entnommen haben. (Oder sie haben alle von der gleichen, falschen Quelle bzw. untereinander abgeschrieben, wer weiß.)
Ich hatte geschrieben:
Gelegentliches Volladen „soll“ auch gut zur Kalibrierung der einzelnen Batteriezellen (Spannungsangleichung & so) sein, liest man immer wieder.
Detailliertes Wissen habe ich an der Stelle nicht.
Meines Wissens ist beim EV3 der kleine Akku ein LFP, der große ein NMC.
Ah, also gilt das „Volladen zur Kalibrierung“ nur für den kleinen Akku.
Wieder was gelernt. Dankeschön.
Gelegentliches Volladen „soll“ auch gut zur Kalibrierung der einzelnen Batteriezellen (Spannungsangleichung & so) sein, liest man immer wieder mal. Da prallen also unterschiedliche Sichtweisen aufeinander.
Die Sichtweise „Flachatmen“ verstehe ich durchaus - sie ist logisch und für mich nachvollziehbar.
Aktuellen Berichten zufolge scheinen Fahrzeugakkus im Allgemeinen besser zu halten als landläufig befürchtet, obwohl sicher nicht alle geprüften Fahrzeuge besonders schonend behandelt wurden.
Ich bin ausschließlich auf öffentliche Lademöglichkeiten angewiesen, lade eigentlich immer DC und versuche zwischen 80% und 10% zu bleiben. Ich nehmen es damit aber nicht übergenau, ein paar Prozent mehr oder weniger sind immer mal möglich. Direkt vor längeren, geplanten Stecken lade ich auf 100% und nutze dann das, was das Navi vorschlägt. Bis jetzt funktioniert das für mich gut.
Weiß jemand, wie man dem System beibringt, dass beim Ansteuern von Ladesäulen mittels Ladeplanung vom Navi nicht jedes Mal der Akku vorgeheizt wird? Das frisst m.M.n. für ein paar Minuten Ersparnis zu viel Energie.
Ok, ich muss präzisieren: Richtfunk stört, wenn man sich innerhalb des Bereichs der Funkstrecke oder im Streubereich drumherum befindet.
Die Antennen sind weit genug vom Boden weg.
Problematisch wird es, wenn du dich auf einem Hügel befindest, der Mobilfunkmast im Tal steht und die Richtfunkantenne grob in deine Richtung zeigt. Zumindest theoretisch. Das wird in der Praxis eher nicht vorkommen, da für eine Richtfunkverbindung zwischen den Antennen immer auch eine Sichtverbindung möglich sein muss. Alles, was zwischen den Antennen steht, schränkt die Bandbreite ein.
Was wir nicht wissen ist, ob es dafür Menüs im System gibt, die nur bedarfsgesteuert angezeigt werden. Das möchte ich herausfinden.
So einen Stick habe ich rumliegen, ist also kein größerer Aufwand.
Das deckt sich mit dem, was ich in der Menüstruktur am Fahrzeug finden konnte.
Die einzige Möglichkeit, die angeboten wird ist, dass das Fahrzeug ein eigenes WLAN einschaltet, wofür Kia Geld kassieren möchte und welches über das Mobilfunkmodem des Fahrzeuges übers Vodafone-Netz mit dem Internet verbunden ist.
Mit einem anderen Netz kann sich der EV3 nicht verbinden.
Ich habe noch die Idee, einen WLAN-Stick am linken, auf orange geschalteten USB-Port der Mittelkonsole anzustecken, um zu sehen, was sich dabei tut. Bin aber noch nicht dazu gekommen - das wird nach Weihnachten. 🎅
