sorry, das verstehe ich gerade nicht. an sich sind doch Matrix-Scheinwerfer für diese Situationen gedacht?!
und funktionieren in solchen auch sehr gut. Verstehe grad auch nicht wo das Problem ist.
Beiträge von hundsbirn
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Autodoktoren....."Kunstfehler" !
Darf auch mal sein, insbesondere in Anbetracht dessen was es sonst so an Flachpfeifen gibt. Und sie stehen zu Fehlern, andere winden sich wie die Aale.
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Felgen Neu?
RDKS enthalten?
Ein paar Zeilen sollte man schon lesen:
O-Ton: Es handelt sich um einen gebrauchten Radsatz. Felgen können Kratzer, Bordsteinschäden oder Schrammen haben // RDKS: Ja
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Die Botschaft ist... Beitrag 41, Zeile 2 !!!
Die Binsenweisheit des Tages.
Nur die Begründung in Zeile 3 und 4 ist falsch !!! (auch 3 Ausrufezeichen), Siehe #42 Abs. 2
Für Dich eigens nochmal zum Verständnis: Wenn der Strahlengang das Auge eines Beobachters trifft, fühlt der sich geblendet, unabhängig davon wie groß der Lichtaustritt am Scheinwerfer ist.
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Leuchtedichte: "... wo der Strahlengang nicht das Auge trifft" .... passiert ja nie, wenn Dir einer entgegenkommt der aufs Abblenden "vergißt" oder eben schwer beladen die Leuchtweite nicht per Rädchen reguliert - dann auch mit Abblendlicht.
Was ist die Botschaft? Dass ein zu hoch eingestelltes Abblendlicht , oder ein Fernlicht blendet, weil dann der Strahlengang doch das Auge trifft?
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und weils manuell ist, gibts das Rädchen eigentlich fast überall bei moderneren Autos.
Bei modernen Autos mit leistungsfähigen Scheinwerfern wird das über einen Niveausensor oder die Kamera gemacht.
Das Rädchen ist seit 1990 in Gebrauch.
Eine automatische Scheinwerferhöhenverstellung ist ab einem Lichtstrom von mehr als 2.000 Lumen pro Scheinwerfer vorgeschrieben. Diese Vorschrift gilt für Xenon-, LED- und Laser-Scheinwerfer in der EU. Bei Scheinwerfern unterhalb dieser Grenze ist eine manuelle Verstellung mittels Drehrad erforderlich bzw. zulässig.
Daher werden gern weniger leistungsfähige Scheinwerfer eingebaut um sich den techn. Aufwand einer automatischen Scheinwerferhöhenverstellung zu ersparen. Oder umgekehrt: Wo ein Drehrädchen ist, kann das Licht nur "mittelklassig" sein.
Das Problem der Blendung kommt nicht aus der höheren Leuchtdichte am Lichtaustritt. Die ist irrelevant solange der Strahlengang nicht ins Auge trifft, also im abgeblendeten Zustand. Und wäre auch bei jedem Schweinwerfer anders. Das Problem liegt in der scharfen Hell-Dunkel-Grenze. Diese scharfe optische Abbildung wird durch die geometrisch kleinere Lichtgestehung im Leuchtmittel (im Vergleich zur Glühwendel) möglich. Der Effekt ist dann das starke "blitzen" wenn so ein Fahrzeug wippt, z.B. beim Beschleunigen.
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Überall dort, wo es eben eine elektrische Schweinwerferverstellung gibt - und keine automatische Nivelierung.
deswegen ist es ja manuell
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Gem. ADAC...
stimmt, so ein Rädchen für die Scheinwerferhöhenseinstellung habe ich zuletzt gefühlt 1869 gesehen.
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Im 12er Modul sind natürlich auch Projektoren drin, halt 12 kleine.
Im Standard Scheinwerfer wohl auch.
Ja richtig, aber zum Glück ist bei LED Schweinwerfern der max. Lichtstrom des Scheinwerfers als Gesamtsystem vorgeschrieben, nicht der des Leuchtmittels (das es ja so als austauschbares und genormtes Teil nicht mehr gibt) . Deswegen kann man optische Verluste gut kompensieren.
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Bei den H7 Projektoren wollte man halt die Xenon Scheinwerferoptik auch für Halogensysteme wegen der cooleren Linsenoptik umsetzen,
Die Chronologie war: Sog. Ellipsoid- Scheinwerfer (also Linsensysteme in Halogentechnik) gab es ab 1983, Xenon wurde erstmals 1991 auf den Markt gebracht.
Ellipsoid bot die Möglichkeit kleine oder schmale Scheinwerfer und damit neue Designs des Autos umzusetzen. Beispiel: Opel Calibra,
Dias und Blenden kosten immer Licht, die besten Halogensysteme waren Klarglasscheinwerfer mit Freiformreflektroren. Mit H7 LED-Retrofits kommt a sogar richtig Licht raus.
Die Linse bei Ellipsoid schluckt zwar 30% rein im Material ist aber deswegen nicht der Killer weil das Menschliche Auge 12 Dekaden Dynamik kann und 20% bis 30% dessen Auflösungsgrenze bezügl. Helligkeit ist, Auf Deutsch/Ö man sieht diesen Verlust allein für sich kaum
In der Summe ist ein Projektor aber gruselig, Ich habe noch einen Youngtimer mit (glaube H1) Projektor. Würde man heute gefährlich nennen.
