Beiträge von e-crissel

Zitat von Tomiro

Bitte zurück zum Topic

Ich habe mir nochmal alle Beiträge durchgelesen und meines Erachtens passen die alle zum Titel „Bremsen oder Rekuperieren/Missverständnisse“.

Klar wolltest du eine sehr spezifische Aussage treffen, aber du selbst hast das Thema Rost auf den Scheiben in deinem Post #1 angesprochen:

Zitat von Tomiro

Und weil das so ist, kommt es oft zu Rost auf den Bremsscheiben, weil diese Bremse im Normalbetrieb gar nicht zum Einsatz kommt.

In den letzten Posts wurde doch nur die Lösung des von dir genannten Problems besprochen.

Lass uns doch ein bisschen Freiraum zum Diskutieren. Denn ich bin deiner Meinung, dass das Thema Reku o. Bremsen zu vielen Missverständnissen führen kann,

wie u.a. beim effizienten Fahren, Rost auf den Scheiben, persönliche Vorlieben der Einstellungen, wie funktioniert das System, wie stelle ich etwas ein, etc.

Tomiro

Hier geht es nicht um „ja aber“.

Du erstellst einen Thread, um zu erklären, dass auch bei der Benutzung des Bremspedals die Reku benutzt wird. Dann solltest du das im Titel auch so benennen.

Dein jetziger Titel regt zu Diskussionen an.

Dein Ziel ist es weniger versierte Fahrer zu informieren, triffst aber Aussagen wie

Zitat

Je stärker die Rekuperation eingestellt ist, um so länger bleibt man auf dem Strompedal. Um dann nahe am Bremspunkt stärker zu bremsen.

die so nicht korrekt sind. Und wenn ein weniger versierter Fahrer dies liest, könnte er dies als Tatsache verstehen.

Weiter triffst du Annahmen von einem Durchschnittsfahrer

Zitat

Sorry, aber ich denke nicht, dass der Durchschnittsfahrer Reku 3 wählt um dann das Strompedal ständig nachzuführen um Segeln zu "erzeugen".

Das sind deine Annahmen, die wiederum ein weniger versierter Fahrer ungeprüft so übernehmen könnte.

Ich persönlich fahre sehr viel mit Reku3 bzw. I-Padel. Im Stadtverkehr ausschließlich und bei dem bisschen Landstraße dazwischen bleibe ich auch dabei. Nur auf der Autobahn gehe ich in den Auto-Modus.

Wie gesagt, ändere den Titel, triff deine Aussage (Reku auch mit Bremspedal, was faktisch richtig ist) und unterbinde die Diskussionen.

Ansonsten gibt es Aussagen, Gegenaussagen, Diskussionen und jeder kann sich seine Meinung bilden.

Und, ist das nicht der Sinn eines Forums?

Zitat von Tomiro

…

Je stärker die Rekuperation eingestellt ist, um so länger bleibt man auf dem Strompedal. Um dann nahe am Bremspunkt stärker zu bremsen.

…

Wieso?

Auch mit Reku3 kann ich die Rekuleistung über das Strompedal jederzeit regulieren. Und wenn ich die Möglichkeit habe (Landstraße ) dies zeitig zu tun, kann ich auch rechtzeitig mich dem Segelmodus nähern. Ob ich diesen Punkt nun exact treffen kann oder nicht, spielt meines Erachtens keine entscheidende Rolle. Hauptsache ich „lupfe“ zeitig das Strompedal und lasse den Wagen „rollen“.

Das effiziente Fahren geht im Alltag natürlich nur, wenn der Verkehr es zulässt.

Edit:

Ich weiß nicht ob es aktuell bei den Teslas noch immer so ist, aber damals hatten die nur zwei Rekustufen und keine Rekustufe 0 und konnten dementsprechend nicht Segeln.

Die musste alles über den Stromfuß regulieren. Und die waren und sind sehr effizient unterwegs (natürlich auch abhängig von der Bauform etc.).

Zitat von passra

Beim EV4 kann man doch die I-Padel-Funktion (Reku bis zum Stillstand) mit allen 3 Reku-Stufen separat dazu kombinieren, indem man das Lenkradpaddel lange heranzieht. Ist das beim EV3 nicht so? Oder hat mir der Verkäufer das falsch gezeigt?

Das geht auch. Nur dauert natürlich der „Bremsvorgang“ bei Reku 1 und 2 länger.

Zitat von Astra

Also sind Stufen 1-3 nur die Stärke der Reku Einstellung, beim Bremsen mit BremspeDal greift sie bis zu einer gewissen Verzögerung eh?

Und iPedal macht dann was?

Also, I-Pedal bedeutet bei Kia, Verzögerung durch Reku bis zum Stillstand. Ohne I-Pedal, also z.B. Reku 3, kommt der Wagen nicht zum Stillstand und rollt langsam weiter.

Stellst du z.B. die Reku auf 0, also der Wagen rollt, wenn du vom Strompedal gehst und trittst dann das Bremspedal, wird zuerst (bis zur max. Rekuleistung) sozusagen der Wagen nur durch den Motor abgebremst (Energierückgewinnung).

Erst wenn du stärker auf das Bremspedal trittst, also mehr Verzögerung gewünscht ist (starkes Bremsmanöver) greifen zusätzlich die mechanischen Bremsen.

Gelöscht. Sorry, doppelter Post.

Zitat von Schnake

...

Diesen Übergang vor dem Bremsen zu bestimmen ist schwer. Mit I-Pedal wird bis zum Stillstand rekuperiert.

Ca. 0,3g Verzögerung reicht im Alltag für normale Situationen völlig aus. Wie du geschrieben hast, geht das mit I-Pedal bis zum Stillstand, was ich persönlich auch bevorzuge (Stadtverkehr).

Bei „normalen“ Verzögerungen mit dem Bremspedal bleibe ich in Alltagssituationen auch problemlos innerhalb dieser 0,3g. Das ist recht gut zu dosieren. Beim Übergang in den Stand greifen dann die mechanischen Bremsen.

Das macht der EV3 auch so im Stau (Stop&Go) bei aktiviertem Tempomat. Kurz vor dem Stillstand greifen die Bremsbelege zu. Ob dieser kurze Übergang einen signifikanten Einfluss auf den Verbrauch hat, wage ich zu bezweifeln.

Nur wenn ich aktiv selber mit dem I-Pedal bis zum Stillstand verzögere, wird die Reku bis zum Schluss genutzt.

Zitat von Andreas123

Konnte mittlerweile jemand Erfahrung mit den Tesla Chargern sammeln? Passt es beispielsweise gut mit der Lage des Ports usw.? Hatte gehört die Kabel an den Chargern sind wohl Recht schlecht.

…

Prinzipiell ist die Lage vorne rechts (EV3) für die SUC schon ganz gut (vorwärts ranfahren).

Bei den Teslas ist der Port hinten links. Deshalb fahren die alle rückwärts an die Säule.

Nur ist der Port bei den Teslas ganz hinten links an der Rückleuchte und beim EV3 bekanntermaßen ja auf Höhe des Vorderreifens.

Bei älteren Säulen oder je nach Anordnung der Ladesäule kann es mit dem Kabel schon mal knapp werden. Aber wenn man das beachtet und die Säule dementsprechend auswählt (z.B. Bucht ganz links- daneben evtl. Freifläche), oder etwas schräg in die Bucht fährt, dann passt das in der Regel schon.

Ich nutze den digitalen Schlüssel nicht, fände es aber auch interessant wie dies bei anderen funktioniert.

Nur, ich würden keinen (digitalen) Schlüssel im Auto lassen. Denke, dies kommt in einem Versicherungsfall nicht gut.

Das ist leider kein System welches selbständig ein und ausparken kann.

Es dient nur dazu den Wagen per Fernbedienung in oder aus einer engen Parklücke hinein oder heraus zu fahren.

Ist schon schade, dass Kia. nicht ein vollwertiges Self-Parking-System verbaut hat.