Beiträge von rainmaker

Zitat von passra

Das Eigengewicht des Fahrzeugs spielt keine Rolle für die Anhängerlast.

Das geht durchaus in die Berechnungen ein. Wenn Du einen 10to Anhänger an eine Ente (2CV) mit unter 600kg hängst, dann wird die Ente vom Anhänger durch die Gegend geschoben. Da gibt es div. Grenzen

§ 42 StVZO – Anhänger

2. Die zulässige Anhängelast ist das höchste Gewicht, das ein Anhänger einschließlich seiner Ladung haben darf, und darf das zulässige Gesamtgewicht des Zugfahrzeugs nicht übersteigen.

wobei da natürlich beim EV3 noch viel Luft wäre und daher scheint mir ein limitierender Faktor die "Nenndauerlast" zu sein, die ja nur 50kW beträgt.
Aber natürlich auch mechanische Festigkeit der Karosserieteile, an dem der Haken letzendlich sitzt und daran zieht und drückt.

WD40 hält nie lange! Ist ja auch grundsätzlich KEIN Schmiermittel (ja, ein wenig Öl zum Rückfetten ist dabei), sondern ein "wasserverdrängendes Reinigungsmittel" (WD kommt ja von Water Displacement - 40ter Versuch).

Und wenn gereinigt wurde ... wird es wieder mal dreckig.

Wenn man also die Stelle kennt, wo das auftritt würde ich es mit anderen Sprays versuchen. Silikon, Teflon oder so.

Ja - wobei das beim EV2 zumindest mal für den "großen" Akku gilt, obs der Kleine auch mit 750kg macht wird abzuwarten sein. Die Leistungswerte sind ja auch etwas verdreht.

Aber der Konzernbruder "Hyundai Inster" kann gleich gar nichts (wie der Vw Id.2)...
Das "warum genau" hängt halt von mehr als nur Akku und Motor ab. Wenn die Karosseriestruktur 750kg hergibt unabhängig vom Akku/Motor - ok. Beim kleinen EV3 scheint es dann eher die Dauerlastthematik für den Akku zu sein, der limitierend wirkt auf 500kg. (Mein großer kann ja 1000kg, was immer noch unergründbar wenig ist, denn mein 77kW Roomster mit 1350kg leer durfte immerhin 1200kg, also fast das Eigengewicht - während der Kia fast das doppelt als Kontergewicht entgegenstemmt)
ja, seltsam - aber Pech gehabt fürchte ich.

(Ich darf mit meinem Wohnwagen auch nicht mehr fahren, der hat max 1200kg erlaubt bei 960kg Eigengewicht - und in Ö zählt das max. Gewich, nicht das tatsächliche. Leerer Lastenanhänger leer 180kg mit erlaubten 1060kg... schon nicht mehr legal)

Nun, eine Wärmepumpe ist ein Kompressor - so ein Ding rappelt und zappelt und... macht dabei brummende, schnarrende Geräusche....
Ähnlich einem Kühl/Gefrierschrank - nur daß der grad mal typ. 50-70W dabei verbraucht, also eine kleines niedliches eil ist, während im Kia doch in die kW Bereiche gegangen wird = größeres Teil = mehr Lärm.

der OTA-Updateversuch verbraucht in etwas soviel Strom, wie der Versuch eines Handys im Playstore einen Update nachzuprüfen - zu tun.

Dazu kommt: würde kein Emfpang existieren, also kein Netz, wird auch keine Anfrage für OTA gestellt (werden können). Die Versuche immer wieder ein Netz zu finden sind ähnlich wie bei Handys. Dafür gibt es ja auch ein eigenes Kommunikationsmodul - also ein Basis-Handy, aber nur als "DatenModem".

Man braucht keine 1-2kWh pro Tag nur um eine Mobilfunkverbindung zu versuchen!

Wieder völliger Quatsch der Werkstatt um sich aus der Ahnungslosigkeit rauszureden!

Nein - B ist völlig ausreichend, weil:

Es gibt keine regulären Überlastsituationen, also z.b. ein Motor, der ohne Stern/Dreieeckschalter direkt im Dreiecksbetrieb läuft und dann beim Hochlauf den 6fachen Nennstrom zieht und ähnliche Geräte. (Schweißinverter sind da gerne auch böse beim Einschalten)

Die Wallbox überschreitet die erlaubten 16A nie - daher ist die Charakteristik nicht wichtig.

Das ist mMn schon wieder ein "bug".

Wenn das Auto nicht in "drive-ready" ist UND ein Gang eingelegt ist, hat die DAW gefälligst deaktiviert zu bleiben....

Was kommt als nächstes ? Müdigkeitswarnung, wenn Du die Augen zumachst beim Warten auf Mitfahrer*in?

Gratuliere - endlich mal einer, der damit was anfangen konnte :-))) - Gleich macht Kia einen Facelift und baut es wieder ein, weil man doch einen gefunden hat, der es nutzen konnte :-))))

Wenn das Auto - warum auch immer (Kälteprobleme gibts ja genug) meint nur 7,5A zu ziehen, dann wird das der Sicherung ncihts ausmachen, egal, ob du 10 oder 16A eingestelt hast.
Die Wallbox teilt dem Auto das Maximum mit, das sie bereitstellen will, und das Auto macht dann z.b. die 100/90/60% die man einstellen kann.
Da 7,5A unter 10 liegt, aber auch unter 16, bleibt die Sicherung drinnen.

Der spannende Teil beginnt, wenn das Auto mal meint - ok, heute hätte ich gerne 16A und die Wallbox so eingestellt ist, das auch mitzumachen.

Jedenfalls würde ich mal die eine Möglichkeit "Kurzschluß in der Wallbox" ausschließen wollen und bleibe bei meinem Erstverdacht, daß der Si-Automat einen an der Waffel hat. (ok, viel mehr Komponenten sind ja nicht mehr sonst im Spiel :-))

Frage bleibt noch: was hat der "Elektriker" alles gemessen? Hat es das (beidseitig offene) Typ2 Kabel z.b. einem "Isolationstest" unterzogen, um etwaige Kabelprobleme zu finden?

Die Beschreibung aus dem Handbuch passt nur für Zeitsteuerung. Bei mir z.b. 10-15h eingestellt (wenn PV liefert). Dann beginnt er eben nicht sofort, sondern um 10h - doofe Zeitschaltuhr sozusagen.
Ein "fang so früh an, daß sich ein 80% um 15h ausgeht" .... klappt nicht wirklich.