Da ich nicht im EV4 Forum bin, kann ich die Kurve nicht im Detail sehen (ein Klick darauf ergibt "Zugriff verweigert").
Ich habs mal mit der Lupe versucht und erkannt, daß die x-Skala nicht die %-Angaben sind, sondern die Ladedauer - womit die Kurve nicht weiter fragwürdig ist, sondern praktisch identisch zum EV3 und somit - bestens!
kann keine Einschränkungen feststellen.... (gestern säter abend bis Nacht geladen und das Widget wurde ~ 1/2h aktualisiert, per App "sofort".
sehr fragwürdige Kurve... ich hab z.b. das da gesehen:
da gehts bis ca 60% ungebremst, bevor Rekukrionen beginnen.
Alles anzeigenWie stellt man die Reku aus?
Selbst auf Level 0 wird ja die Reku aktiv wenn man bremst. Hatte gestern 2 mal die Bremsenreinugung aktiviert aber brachte keinen Erfolg.
Auffällig ist, je stärker die Reku desto lauter das Klacken.
Beim beschleunigen gibt es ein knarzen.
Klingt für mich vom Symptom her nach Motorlagerung?
"Bremsreinigung aktivieren" - also Autohold ein wenig gedrückt halten bis Meldung kommt.
Reku komplett ausschalten und per Betriebsbremse bremsen?
Evtl. ist ja was ein wenig locker, das dann bei den Lastwechseln hin und herklackert.
Anleitung S.380.....
Updates verstellen gerne mal Einstellungen.
Das ist korrekt.
Theoretisch reicht auch der Pluspol - im KFZ gewerbe wird aber der Minuspol bevorzugt weil der an allen Metallteilen im Auto anliegt und wenn dann irgendeine Plusleitung "runterfällt" beim Arbeiten, dann trifft die auf Metall. Ist der Minuspol ab, ist die Gefahr gebannt.
Wirklich wichtig ist das aber nur bei der Reihenfolge bei Starthilfe.
Klemmt man im Kia für den Fall aber "Plus" ab, ist es genauso sicher, weil es damit im ganzen Auto kein "Plus" mehr gibt, daß auf Masse/Eisen=Minus fallen könnte.
Jedenfalls:
Minus ab = einziger vorhandenes Plus = der Pol der Batterie + isolierte Kabel überall hin
Plus ab = einziger vorhandenes Minus = ganzes Karosserie, nicht isoliert (aber weit und breit kein andere Plus mehr als der abgeklemmte Pol = ungefährlich in DEM Fall.
Für Elektro-Dummies:
Was sagt mir die Grafik?
Versuch der Erklärung:
zuerst 100= 1
nächster Teilstrich auf der Achse wäre dann "2"
..
101 = 10....
10² = 100...
Beispiel für Dich passend evtl.
1 Teilstrich x-Achse sagt: doppelter Nennstrom, dort ziehst Du eine Linie nach oben und schaust, wo schneidet diese den bunten Bereich zuerst und zuletzt. Dort wo das ist schaust nach links auf die Skala und siehst dann das ist etwas oberhalb der Mitte von 101 (=10) und 10² (=100s) - also grob 60s. Oberhalb wäre der Schnittpunkt bei zwischen 10² (100s) und 10³ (1000s) - sagen wir 600s.
D.h. die Sicherung muß bei einem doppelten Laststrom zwischen 60 und 600s auslösen. Das macht ein Bimetall, daher "thermischer Auslöser".
Dem verbauten Elektromagnet reizt sowas noch gar nicht...
daher 2 Fall:
4facher Nennstrom (Mitte von "B").
Da ist der erste Treffer wenn man nach oben geht so etwas unter der Hälfte von 10-3 ( 0,001) und 10-2 (0,01s) sagen wir 0,05s und weiter oben dann so Mitte 100 und 101 (1-10s) - sagen wir 5s, d.h. in dem Bereich schlägt dann der Elektromagnet zu und der muß binnen 0,05 und 5s auslösen.
Daran erkennbar ist auch: Bei doppeltem Nennstrom (als 32A bei einem 16er Automaten) kommt der Magnetische Auslöser noch nicht zum Tragem daher ist die Charakteristik "B" oder "C,D" irrelevant.
Ein Schweißinverter aber, der beim Einschalten gerne einen mehrfachen (5-10fachen) Nennstrom aufnimmt, wenn wenn auch nur sehr kurz, der kann dann eine B-Charakteristik schon sicher auslösen und braucht dann schon eine D, damit die Sicherung nicht sofort fliegt.
Du kannst nun das umgekehrt machen und Deine Zeiten in Y eintragen, die Schnittpunkte finden und dann ableiten der "wievielfache Nennstrom" das auf X das ein muß.
Also bei 10A fliegt nach 1 Minute die Sicherung - dann ist das nach unten betrachtet zwischen 2 und 3fachem Nennstrom..... d.h. der Automat verhält sich im Bereich eine 3-5A Automaten. Für den wäre das richtig. Ein 20A Autoamt aber - darf so nicht agieren = defekt.
Weil Deine Zeitangaben alle sich in einer ähnlichen Kurve verhalten (also 16A = 30s ... Skala sagt 3-4facher Nennstrom) würde ich andere Faktoren außer dem Automaten ausschließen wollen, da die nicht in das Kennlinienfeld passen würden, was sie aber tun.
Na ja. Der Download in das Fahrzeug hat heute bei mir (max.) 1 Stunde gedauert. Als ich nach den zeitlichen Erfahrungen des letzten Males nachschauen ging, hatte er es bereits heruntergeladen. (Kringel mit Downloadpfeil war oben rechts verschwunden.)
Danach Fahrzeug ausgeschaltet. Es erscheint die Frage, wann ich das Update installieren möchte > ich entscheide mich für sofort und schon wird alles dunkel. Ich verlasse das Fahrzeug, schließe ganz normal ab und nach 15 Minuten kommt in der App oben die Mitteilung, dass die neue Softwareversion installiert wurde.
Fand ich jetzt nicht soooo "murksig"
während des Downloads muß das Auto "an" sein.
Was tust, wenn Deine Fahrt weder eine Stunde dauert und Du "Laternenparker" bist?
Es gibt auch keine Fortschrittsanzeige wie weit der Download ist
Es gibt keine Angabe darüber, was der Download ist, also mit oder ohne Navisoftware (2x only Thematik)
etc.etc.
Und vom Stick dauert es 3-4 Stunden (Standmodus mit 300W = 1kWh nur für den Update....)
nein - sorry, das empfinde ICH als Murks.
Daß sich die Sicherung verhält wie eine 5A Version.
Ich würde das Ding tauschen.
