Beiträge von rainmaker

Kannst Du mit Deinem den Wagen aufsperren?
mW wird ja "nur" der NFC Chip des Handys mit dem Profil des Autos verknüpft.

In der "Ladeschale" ist die NFC Antenne weiter unten, dort wo man auch den Schlüssel hinlegen muß, falls dessen Batterie leer sein sollte (und man reingekommen ist mit dem Notschlüssel).

D.h. - falls Dein Handy den NFC-Chip etwas weiter oben verbaut hat, könnte er außer Reichweite sein - vor allem weil dann dazwischen ja auch noch die Spule für das ind. Laden plaziert ist.

Versuch also mal das Hand nach unten zu schieben, bzw. darüber hinaus.

Wollte es heute mal austesten, aber die Reku Leistung schwankt stark mit der Geschwindigkeit - war also nicht erfolgreich.

Naja, bis mir ein Testszenario einfällt, werde ich es so nehmen, wie es funktioniert. Der letzte cm würde die Scheinen auch nicht reinigen.
Müsste mal die Termokamera auf Videoaufzeichnung starten, so montieren, daß die die Bremse hinten im Blick hat und Testfahrt machen..... Ist mir zuviel Aufwand ehrlich gesagt.

Zitat von Surri79

rainmaker

Naja dann könnte ich frühzeitig den ADAC kommen lassen statt am Ende der Reha die Überraschung zu erleben. Zudem kann ich so frühzeitig erkennen ob die Batterie noch geladen wird, ich sag nur ICCU Problematik. Der Wächter kommt so oder so ggf. aber auch erst nach der Reha. Wenn ich in der App aber den 12v Status sehen kann sollte des erstmal reichen.

Naja - auf Verdacht den ADAC kommen lassen? Es reicht ja grundsätzlich, daß soviel Restkapazität in der Hilfbatterie ist, um das System zu booten und dann auf "Ready" zu gehen. Ab da wird aus dem Akku wieder nachgeladen.
ICCU - Probleme sind auf einer anderen Problematik zu finden.

Ein Wächter mit Protokolldatei ist sicher aber ein nettes Gimmick. Hab ich auch überlegt, einfach weil ich neugierig wäre, wie der Spannungsverlauf im Laufe der Tage mit Stillstand und Fahrten sich so entwickelt. Müsste aber eine Version mit viel Pufferspeicher sein. (Wenn du so ein Modell empfehlen kannst, gerne mitteilen)

Jedenfalls erwarte ich bei einer so jungen Batterie keine Probleme - auch nach 5 Wochen nicht.

Bei der App ist halt unbekannt: was sind die Kriterien für einen Gesundheitszustand. Nur ob die Spannung über z.b. 12V liegt?

Zitat von quendulla

Moing,

wo sieht man das?

Grüße Wendelin

Im EV-Menü gibts ne Seite mit (hier angewählt) mit den den letzten Fahrsstatistiken... Wenn Du bei Deinem also neugierig bist, dann heute (oder demnächst) dort nachschauen. Weiß nicht, wieviele "letzte Werte" dort archiviert werden, ehe sie rechts rausrutschen.
Bei mir fehlen theoretisch bereits 10km, denn übernommen habe ich ihn (am 28.5.) mit 14km, die letzten 4 km sind vorhanden - aber bereits ein halbes Jahr alt. Könnte also noch älter sein vielleicht. (was aber egal ist). jedenfalls hat er das halbe Jahr rumstehen anscheinend problemlos überstanden.

Doofe Frage: Wenn der Batteriewächter / App Dir sagt: "Nicht ok" - was machst Du dann ?

Die Kia-App hat unter "Remote => Fahrzeugdiagnose" als 1. Eintrag die 12V Batterie, wo es entweder ein graues Häkchen ("gut" gibt, oder orange Warndreieck ("normal/niedrig") oder rotes Warndreieck ("Gefahr/Ungewöhnlich")

Die Hilfsbatterie wird eigentlich immer vom Akku nachgeladen, wenn diese sich entlädt - solange ein Mindeststand vom Akku (20% ca.) nicht unterschritten wird. Sollte also nicht vorkommen.
Ich selber führe aber ein "Starthilfe"gerät mit für alle Fälle (weil ich es schon hatte).

Meiner Freundin ist es mit dem E-Soul passiert (Jahre her), daß sie morgens den Wagen mit ~70% abgestellt hatte und abends beim Wegfahren: aufgesperrt, eingeschaltet - das Armaturenfeld blitzt kurz auf - finster...

12V Batterie hatte tagsüber wohl einen Schlaganfall.

(Über die peinliche Leistung der "gelben Engel" will ich besser nicht reden)

Bei so einem "Schlaganfall" hilft das Starthilfekastl dann, nur bei so einem neuen Wagen darf das noch nicht passieren.

Kurzum: Voll weg - 120km... macht Ankunft mit 75% (das wäre meine Obergrenze für längeren Stillstand). Nach 5 Wochen rate ich mal: 70% mindestens zum Heimfahren.

sicher, da es "Gegenschub" ist? Kann ich mir nicht recht vorstellen, denn das wäre "Rückwärtsgang" irgendwie. Könnte mir eher vorstellen, daß das letzte Abbremsen mit der Bremse erfolgt, da die Rekuperationsmöglichkeit mit sinkender Motordrehzahl ja abnimmt.

Ich sollte mal auf eine Teststrecke (abgesperrt) fahren, um all die Feinheiten auszutesten. Also von 100 auf 0 mit IPedal-3 und dann das selbe mit Reku-3 - und dann das Display beobachten in Bezug auf Leistungsaufnahme - hab nur hier nirgendwo was geeignetes.

Ich würde schauen, da ich mit 60-70% Ladestand ankomme. Da fühlt dich der Akku wohl, kein Spannungsstreß und es bleibt genug übrig um die 12V Batterie hin und wieder nachzuladen wenn nötig.

Sonst fiele mir nichts ein, was beachtet werden könnte/sollte.

Meiner stand ab Werk irgendwo ein halbes Jahr in einem Lager rum - unbewegt (gemäß Fahraufzeichnung im Auto) - geht also.

Zitat von Beilage

Kann man schon seit Monaten gratis bekommen - es gibt hier einiges zum Nachlesen.

I-Pedal ist eine Einstellung und kein Einstellungsweg - Du meinst wohl die beiden Schaltwippen zur Einstellung der Rekuperation.

I-Pedal kannst Du in Reku 1,2,3 nutzen - oder Reku 1,2,3, auto ohne I-Pedal. Was Du mit "kein Einstellungsweg" meinst, verstehe ich nicht.

Jedenfalls ist bei mir meist I-Pedal Lv.2 aktiv, bei längeren Stadtfahrten auch mal stärker.

Zitat von Karle

Nur weil du auf die Bremse trittst heißt das doch noch lange nicht, dass er die Bremsscheiben benutzt - diese werden doch erst genutzt wenn die Rekuperationsleistung nicht mehr ausreicht - vorher geht doch die ganze Bremserei über den Antrieb - egal welches Rekuperationslevel du eingestellt hast.

Gruß

Karl

Wenn die Reku schon voll am wirken ist - und ich dann zustzlich auf die Bremse trete, werden die Bremsen benutzt.
Aber ich werde das nochmal genau beobachten. Ich habe sowieso ständig das EV-Menü (groß, oder rechts im Navi-Subscreen) - da sieht an die Reku-Leistung. Mal sehn, ob die weiter steigt, wenn ich bei Reku-2 voll vom Fahrpedal runter bin und dann auf die Bremse wechsle.

Zitat von Oldfox

AFAIK macht der EV3 das tatsächlich regelmäßig von selbst (ich meine, mal was im Bordbuch gelesen zu haben, kann mich aber auch irren). Das ist nur wenn man es manuell aktivieren möchte.

Und ehrlich gesagt: Ich finde einen Druck auf eine (!) Taste nicht kompliziert, und ich muss mich auch nicht "verrenken".

Aber your mileage may vary.

Seite 404 ff sagt nichts mit "von selbst" - wie auch? Es gibt keinen Rostsensor oder sonstwas, das die Notwendigkeit erkennen könnte.

Der Tastendruck ist nicht kompliziert - nur unnötig. Und verglichen zur sonstigen Bedienung empfinde ich ein Arm weit zurückziehen von der Lenkradebene als "verrenken" - und dann muß ich noch entweder rumtasten um blind die Taste zu finden, oder Blick von der Fahrbahn nehmen - beides gefällt MIR nicht, und daher Reku-2 und ggf mal das eine oder ander mal ein wenig mitbremsen, was die Bremsscheiben dauerhaft ein wenig pflegt - und nicht nur irgendwann inkl. verändertem (vom gewohntem anweichenden) Fahrempfinden, weil die Reku plötzlich nicht wie gewohnt die "Motorbremse" macht.

Ja, wenn die Scheiben mal bei der SIchtprüfung verrostet aussehen oder Geräusche machen, DANN überlege ich mir das Programm zu aktivieren - probeweise