Beiträge von rainmaker

Zitat von Karle

https://makerworld.com/de/models/1725035-kia-ev3-daw-cover

danke - erfordert aber einen Account zum Download

Du kannst den EV3 sehen wie wenn Du einen Trenntrafo verwenden würdest.

Bei Messungen von Geräten unter Netzspannung verwendet man zur Sicherheit immer Trenntrafos, weil es sicherer ist. Es gibt dann kein "N" und "L" mehr.

Ist zwar immer noch gefährlich und man kriegt eine gewischt, wenn man sich doof anstellt, aber der tödliche Strom von Hand über Herz zur Erdung fehlt, weil der "Rückweg" nicht da ist zum anderen Pol. Man ist galvanisch getrennt.

PE und N können auch verbunden sein, dann spricht man von "Nullung" (und der Leiter wird als PEN bezeichnet)

das Tischchen selber stört mich jetzt auch nicht, aber diese Stauraumverschwendung stört mich. Hatte zuvor eine Armlehne, zum Öffnen, darin meine ganzen USB Kabel und Sticks und Kleinskram reingegeben und dann hochgeklappt, weil nicht benötigt, dafür freien Zugang zu allem am Mittentunnel.
Das Staufach unter dem Tisch benutzen ist was, was ich kaum tue. Ist eigentlich leer zur Zeit (im Becherhalter sind die Sonnenbrillen, weil es kein Brillenfach am Dachhimmel gibt, wie ich es gewohnt war). Der Zugang zu dem Fach ist für tägliche Benutzung nicht ergonomisch, weil das Tischchen dann im Weg ist.
DAS ist das was mich stört - würde man es hoch und wegklappen können, wäre es nicht schlimm.Als Tischchen habe ich es noch nie verwendet. Einziger Nutzen - ausziehen und als Ellbogenablage verwenden, wenn man länger am Infotainment Schirm sucht und drückt und Adreßbuch pflegt (Die App kennt keine "Spitznamen" - nur Adressen beim "ans Fahrzeug senden")....

Zitat von Oldfox

In N schalten, Auto Hold raus, schieben.

oder den Park Assist verwenden - der will bei mir ja auch immer in den Gartensockel fahren und kümmert sich nicht um mögliche Schäden.

Zitat von reinelektronik

da lässt mich der EV3 nicht mehr weiter zurückfahren.

ok, da hast gewonnen und ich verstehe den Kia, daß er Dir nicht mehr länger traut

sorry.

Aber ja, eine "override" Möglichkeit sollte es geben. Funktioniert das 1x Bremspedal durchtreten nicht ?

meiner Pieps immer wie Sau, wenn ich in meine Position einparke, seitlich viele rote Bereiche, denn habe hinten rechts einen Mauervorsprung, mit dem ich bündig abschließen muß/will und seitlich sind 20cm als Maximum geplant. Aber in die Bremse ist er mir noch nicht gegangen, allerdings - weil es fast cm genau sein muß schleiche ich extrem langsam nach hinten, Blick auf die 360° Kamera, weil wenn der eine Punkt am Auto hinten mit der Linie am Boden übereinstimmt - dann passts. Und leider gibt es keine Zoomfunktion dafür - also gaaanz langsam.

Ändern soll sich angeblich das wenig beliebte Tischchen, daß durch die Stauraumoptimierte "Air" Variante ersetzt werden soll.
Ob Deiner schon MJ 2026 sein wird... spannend, wann hast Du bestellt? Wenn die schon mit der produktion des Deinen begonnen haben, ehe die Umstellung am Fließband war, dann eher nicht - wenn er noch als "offener Auftrag" rumliegt im System und die Umstellung wirklich im August erfolgt ist, dann eher schon.

Tendiere persönlich aber zu MJ25....

Zitat von e-crissel

Unabhängig davon dachte ich immer, dass jedes BMS die Zellen balancen kann und soll und dass dazu ein Ladevorgang bis 100% nötig ist.

ja, Balancing Funktion ist üblich. Die 100% dazu ist aber technisch betrachtet nur bei LFP nötig, weil nur bei 100% (oder 99,9%) die Zellspanngun beginnt die flache Zone zu verlassen, wo dann ein delta-U stattfindet, das als Parameter für das Balancing verwertet werden kann. (Siehe Grafik rechts).

Bei NMC Zellen kann ein Balancing theoretisch immer stattfinden sobald das mindest-delta-U erreicht ist, was bei der steilen Spannungskurve, die SoC relevant ist auch Sinn ergibt.
Ob die Hersteller das aber nicht auf höhere SoC Werte limitiert haben, weiß ich nicht.

Edit: Die Grafik zeigt auch warum eine SoC Anzeige die im wesentlichen auf Spannungslage beruht möglich ist bei NMC, aber eben nicht bei LFP, wo die 100% Ladung hin und wieder für ein Kalibrieren nötig ist (wie ich in früheren Beiträgen schon erwähnte)

Zitat von xsEV3

Bei mir wird in den Daten vom HomeAssistant der SoH angezeigt (zurzeit 100%). Wo kommt der den her, wenn das Auto den nicht selber ermittelt?

Hab ein wenig mit dem OBD Initerface rumgespielt. Der EV3 bietet auch dort eine SoH Anzeige an - wußte ich so noch nicht. In Bezug auf Genauigkeit und Aussagekraft habe ich aber meine Zweifel solange ich nciht weiß wie genau dieser Wert zustande kommt. Ohne vollem Ent-/Ladezyklus ist das alles nur der Versuch einer Näherung.

probier dann mal den Schlüssel direkt bei der Ladeschale "untere Seite" zu legen.

Zumindest kann es eine Abhilfe sein, denn dort ist die NFC Antenne, die dann den NFC Tag im Schlüssel erkennen kann (der ja auch mit leerer Batterie funktionier - was das Backup dafür ist).

Die "gelbe Leuchte" hab ich auch schon ein paar mal gesehen, hatte aber nie irgendwelche Auswirkungen.

Wenn der Schlüssel absolut nicht erkannt wird - hatte ich letzten Sonntag, als ich Kollegin ins Auto zum Probesitzen hatte, dann den Wagen einschalten wollte (ich selber stand noch bei der offenen Fahrertür, Schlüssel in Hosentasche) - und der EV3 motze groß am Bildschirm "Smartkey nicht in der Nähe"...