Beiträge von Elektromobilitaet

Zitat von G-Man

Moin, habe das gleiche Problem (reduzierte AC Ladung bei kalt draußen).

Dachte erst Home Energie Management regelt die Wall box runter (mögliche EVU sperre des Netzbetreibers). Dann dachte ich AC Ladeeinstellung Auto. Habe auch alles ausprobiert, von Stecker raus und wieder rein. Hat für ca. 40 minuten was gebracht. Dann wieder 2, schießmichtot kW.

Dachte Fehler bei mir in der Hausanlage, fahr zu einer öff. Säule. Das gleiche! Konsequenz, das Auto muss es sein. Letzter Versuch: auf dem Weg nach Hause die Accu konditionierung gestartet. Die hab ich durchlaufen lassen. Als fertig, Wallbox dran, und laden. Wie es sich gehört alles schön mit 10,8 bis 11,2kW geladen, ohne Reduzierung.

Ich dachte bei AC muss ich nicht konditionieren. Ist wohl falsch.

Die Außentemperaturen waren so um +2°c als es losging. Wenn kälter früher AC Reduzierung. Finde ich krass.

Also mit GT-Line hast du ja dann den großen Akku, oder?

Heute morgen bei gleicher Temperatur hat unserer dann mit 3x16A geladen (gestern ja nur 3x7,2A).
Scheint wohl durch die 130km lange Fahrt aufgewärmt zu sein. Also nix kaputt.
Ich glaube Kia ist der einzige Hersteller, der so einen Quatsch maht

Stimme Dir ja zu, wie ich oben schon schrieb.
Chatgpt meinte, Kia wolle den AC Lader schützen. Normalerweise fühlt sich Elektronik bis -20°C pudelwohl.

Wir hatten heute nur auf 90% laden können, weil 5kW zu 11kW einfach nicht ausreichten. DAs ist doch bescheuert!

Woher willst Du denn wissen, dass die den Akku schützen wollen und nicht andere Komponenten? (siehe oben)

Würde mich trotzdem interessieren, bei welchen Fahrzeugen es vorkommt.
Nur bei 58kWh oder auch beim größeren?

Danke.
Ja, das war bei unserem EV3 auch bisher immer so.
Ich vermute, dass Kia den AC-Lader schützen möchte. Dabei kommt Elektronik mit Kälte doch gut zurecht.
Werde beobachten und berichten, vor allem, ob es temperaturabhängig ist.

Remote-Heizen geht übrigens parallel. Habe ich jetzt gemacht für 10 Minuten. Die Leistung steigt dann auf 7,2kW, die er zieht.

Chatgpt schreit, dass Kia das zur Schonung des AC-Laders machen würde und zur Schonung der Batterie, da man bei AC laden ja Zeit hätte.
nunja......

Jemand ähnliche Beobachtungen gemacht ?

(Solche Beobachtungen hatte ich nicht bei allen anderen Batteriefahrzeugen: Kia eNiro, eGolf, Passat GTE, Polestar2)

Um 10 Uhr waren es 75% und 4,6 kW, jetzt sind es 83% und 5,0 kW.
Schätze der Batteriestrom wird konstant gehalten oder der Akku wird ganz leicht wärmer.

Komisch, unserer lädt heute morgen nur mit 3x 7,2A! Es müssten aber 16A sein.
Habe mal den Ladestrom au 60% und dann wieder auf 100% gestellt, bringt nichts.
Glaube, es liegt an der Kälte. Aber 2°C und AC laden ist doch nicht schlimm. Was soll das?
NRGKick steht auf 16A.
Habe auch mal aus - und eingesteckt, keine Veränderung.

Beim Händler hier vor Ort in Dörth bei Emmelshausen.
Die Räder sind nicht so schwer, müsste ich wiegen, Felgen alleine weiß ich nicht.

So nun kann ich die Sache klar stellen, war heute beim Reifenhändler und habe jetzt schon die Winterräder drauf und die Sommerräder abmontiert und dadurch die Originalfelgen mit den nachbestellten Zubehörfelgen verglichen und ja, sie sind absolut identisch !

Trotz unterschiedlicher Bestellnummern.

Die Bestellnummer der billigeren Zubehörfelge lautet: "EVF40AK010"

Pro Stück habe ich beim Händler 350 Euro bezahlt, die Originalen (andere Bestellnummer, aber identische Felgen) hätten um die 900 Euro gekostet, also fast das 3-fache !!!

Auf der Felge steht lediglich 52910-EV100, 7.0J X 17, Offset 48

Auf der Original-Felge wie auch auf der Zubehörfelge.

Das dürfte jetzt wohl alle Zweifler überzeugen.

Es gibt bei Kia (EV3, Niro) für ein und dieselbe Felge 2 Bestellnummern und 2 unterschiedliche Preise !