Beiträge von pschlein

Oha. ist mir gar nicht aufgefallen. Danke für den Hint. Ein update der Library hat bei mir das Problem gelöst.

Tatsächlich scheint sich der Tokenexchange Mechanismus beim Login geändert zu haben. Ich denke nicht, dass KIA da was beheben wird. Diese Schnittstellen sind nicht offiziell und in den AGBs der meisten Apps steht sogar, dass jegliche Nutzung (außer durch die App) untersagt ist.

Es zeigt aber die Abhängigkeit von den Herstellern bei dem Thema "effizientes Laden". Ich finde es schade, dass die EU hier keine Vorgaben macht und die Hersteller zwingt diese Schnittstellen offiziell verfügbar (inkl. Doku) zu machen.

Die einzige Möglichkeit die herstellerunabhängig und nachhaltig ist, ist ein OBD Dongle. Der funktioniert bei mir (bei allen Fahrzeugen) seit Jahren problemlos. Daher ist mir das mit der Schnittstelle gar nicht aufgegallen. Die nutze ich nur weil ich es kann

Zitat von rainmaker

Nein. Es hilft nur Notschlüssel und mech. Haubenentriegelung ......

Widerspreche nur ungern aber...
Doch, über den Dauerplus der Anhänger Dose. Hab ich bei anderen Autos auch immer schon zum Nachladen genutzt. 13-poliger Stecker an das CTEK geschraubt und gut ist's

Ich muss gestehen, dass ich ein wenig enttäuscht bin von der MVG Anhängekupplung. Laut Unterlagen sind mit dieser Anhängekupplung nur 2 Gewichter (also 2 Räder) auf einem Radträger erlaubt und auch nur 75 kg. Wir sind zu viert, damit ist ein Heckträger leider keine Option. Interesant ist, dass andere Hersteller diese Einschränkung nicht haben.

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Zitat von death24

Ich kann mich odin164 nur anschließen. Das einbauen kostet zwar ein wenig Zeit ist aber relativ simple mit dem Originalen Kabelsatz. Ich habe die Rücksitzbank auf der Linken Seite aber ausgebaut um die Seitenverkleidung komplett rausnehmen zukönnen. Ich fand es so persönlich besser und sicherer das ich die Verkleidung nicht verbiege.

odin164 vielen dank nochmal für deine Tipps!

Hi death24

Ich denke ich werde auch den Rücksitz ausbauen. Hast du ein paar Tipps um Überraschungen zu vermeiden?

Hast du die Sitzfläche auch ausgebaut und wenn ja, wie? Ist die nur geclipst?
Gibt es versteckte Schrauben oder nur die zwischen den Rückenlehnen?

Danke

Zitat von odin164

Gestern die AHK von MVG montiert. Ist kein Hexenwerk! Den ausklappbaren Steckdosenhalter nach Anleitung aufschrauben. Die AHK wird dann mit 4 Schrauben in die vorhandenen Buchsen geschraubt. Zuvor muß man noch einige Clipse aus dem Unterboden und 4 Muttern entfernen. Der Ausschnitt aus aus der Unterbodenverkleidung muß mit einer Stichsäge nach Vorgabe ausgeschnitten werden. Passt super! Die größte Schwierigkeit für mich war die Verkabelung der Steckdose. Eine Stunde Kampf mit den kleinen Feststellschrauben. Die Beschriftung für die Kabelbezeichnungen ist auch mit Lupe nicht sichtbar. Habe mir einen Anschlußplan aus dem Netz gedruckt..

Zuletzt Batterie abgeklemmt Stecker des Kabelsatzes mit dem Fahrzeug verbunden Batterie wieder drangeklemmt. Funktion mit Fahrradträger getestet. Anhänger wird sofort erkannt. auf dem Display folgen Ratschläge für den Anhängerbetrieb. Heckklappe muss nach abgeklemmter Batterie wieder angelernt werden ( gleichzeitig an der Heckklappe den äußeren und inneren Knopf drücken bis Piepser).

Insgesamt habe ich, ohne Vorkenntnisse, 5 Stunden für die Montage benötigt

Hi odin164

Bin auch gerade auf der Suche nach einer passenden Anhängerkupplung, daher die Frage ob du ein Foto vom Ausschnitt machen könntest.

Ich habe festgestellt, dass die Ausschnitte teilweise sehr unterschiedlich sind.

Brink:

2 kleine Ausschnitte (Haken und Stecker)

Vorteil: der Clip links neben der Hakenaufnahme wird genutzt -> potentiell stabiler

Nachteil: der Stecker ist recht weit vom Haken weg -> ev. Probleme bei Fahradträgern mit kurzem Kabel

GDW:

ein größerer Ausschnitt mit Stecker links direkt am Haken

Leider muss da der Clip für die Abdeckung "abgeschnitten" werden, daher fürchte ich stabilitätsprobleme und "flattern" auf der Autobahn

Hat die GDW T60 ev. schon jemand montiert?

Bei der MVG scheint die Dose rechts zu sein, aber leider ist keine Einbauanleitung im Netz auffindbar

Vielen Dank im Voraus

Peter

Das Problem ist ja gar nicht die Dachlast, sondern die maximale Zuladung. Wenn eine Dachbox benötigt wird, sind vermutlich 4 Personen im Auto und damit ist das Fahrzeug schon fast überladen.

Die < 400 kg Zuladung (bei der GT-Line) werden schon fast mit 4 Personen und dem verfügbaren Kofferraumvolumen überschritten (es sei denn, man transportiert Styopor oder Heliumbalons).

Stehe natürlich vor dem gleichen Thema, aber es scheint so, als würde man um einen Anhänger nicht vorbei kommen. Skiulrlaub mit 3-4 Personen ist zuladungstechnisch fast nicht machbar. Heckbox ist wg. Achslast ebenfalls schwierig. Bei der Dachbox verteilt sich das Gewicht wenigstens auch auf die Vorderachse, ändert aber nix am HzgG.

Kann ich leider nicht, da jede erkennbare Roststelle umgehenst behoben werden muss .
Es war jetzt auch (noch) nicht tragisch, weil es nur den Falz betraf. Aber im Vergleich, mein 6 Jahre alter Seat Mii electric hat da gar nix, weil auch die Wagenheberaufnahme ab Werk dick mit Unterbodenschutz geschützt ist. Beim Kia ist da eben nur Lack drüber.

Das hat bei mir die Frage nach der Langlebigkeit des Fahrzeuges aufgeworfen.

Hallo zusammen

Am Wochenende war mal wieder Zeit um auf die Sommerreifen umzustecken. Normalerweise ist das immer die Zeit das Auto genauer unter die Lupe zu nehmen. Dabei ist mir aufgefallen, dass der KIA nach nur EINEM Jahr (7000 km) den erste Rost an den Wagenheberaufnahmen zeigt. Das Auto war noch nie in der Werkstatt und beim Reifenwechseln wurde das Fahrzeug immer mit Gummiauflage aufgehoben. Natürlich sind die Schweller und alle zugänglichen Hohlräume mit Hohlraumfett (FluidFilm) behandelt, aber dennoch hat mich verwundert, dass nach nur einem Jahr der erste Rost am Falz zu sehen ist.

Durch die Kunststoffteile (Schweller, Radkasten, Windschutzscheibenrand,...) wird es schwer sein, Rost frühzeitig zu erkennen.

Natürlich hatte ich letztes Jahr auch die Radhäuser herunten (mach ich bei meinen Autos so alle 3 Jahre) , um die Hohlräume dahinter zu reinigen und zu behandeln, dabei ist mir aufgefallen, dass die Radhäuser nicht mal das ganze Blech abdecken. Dies wird früher oder später dazu führen, dass der Splitt der auf das Blech des Radkastens geschleudert wird, Roststellen verursacht.

Ja mir ist bewusst, dass es eine Garantie auf Durchrosten gibt, nützt nur nix, wenn der Rost gar nicht sichtbar ist durch die Verkleidungen.

Gibt es schon Erfahrungen im Forum wie es mit Rost aussieht? Hatte schon jemand die Kunststoffteile herunten?

lg Peter

Dieses Verhalten kann man erzwingen, wenn man die Batterie IM (!) Auto nachlädt und die Ladeklemmen direkt an die Pole der Batterie klemmt. Davon habe ich schon früher geschrieben....
Der Messshunt bekommt nicht mit, dass die Batterie eigentlich schon geladen wurde und versucht nachzuladen. Ist über die API dann auch zu sehen. Der angezeigte 12V SoC war bei mir immer noch bei <80% und daher wollte die ICCU nachladen, was aber nicht ging, weil die Batterie ja voll war.
Wenn das das Problem ist, hilft ein kurzes Abklemmen der Batterie, damit wird der Battery Saver+ gezwungen sich neu zu kalibrieren - oder der Messshunt ist einfach hinüber, da gab es ja auch schon Berichte von anderen Usern.

Ich habe die 12V Batterie auch schon im eingebauten Zustand geladen - direkt mit den Klemmen an den Polen der Batterie mit einem für AGM Batterien optimiertem Ladeziegel eines namhaften Herstellers. Das hat fast problemlos funktioniert. Also das Laden hat tatsächlich funktioniert, aber der EV3 hat ja auch einen shunt für den Battery Saver+. Das Nachladen hat dann (bei mir) dazu geführt, dass der KIA gar nicht wusste, dass die Batterie eh schon voll ist und hat in 15 Minuten Abständen versucht nachzuladen. (Vermutlich war er verwundert das nix rein ging)

Ist kein großes Problem gewesen, ich hab dann einfach mal kurz die 12v Batterie abgeklemmt, dadurch kalibriert sich der shunt (innerhalb von 4 Stunden) neu.