Welchen hast du? den WiCAN?
ja genau. sogar 2 davon. einen im Mii und einen im KIA. Damit bin ich von den Servern unabhängig und bekomme den SOC "in realtime".
leider gab es den Pro noch nicht als ich geordert habe.
Aber ich kann sagen, das Ding funktioniert hervorragend.
Aber die Daten müssen ja auch irgendwo eingelesen und übermittelt werden. Darauf bezog sich meine Frage, ob das der Kia selbst kann oder man da separate Hardware anschließen muss.
Die Daten kommen aus verschieden Quellen, grafana ist nur um so schöne Diagramme zu zeichnen
1, KIA Server (grüner SOC Wert)
2, OBD Dongle (https://www.meatpi.com/)
3, Wallbox (go-e)
Das ganze kommt auch in die Haus Automatisierung und natürlich in evcc für die PV Überschussladung. Der OBD Dongle kann eben auch die 12V Spannung auslesen (direkt gemessen und nicht über CAN Bus)
Die Grafik kommt aus grafana, da wird, unter anderem, die 12 V Spannung vom KIA überwacht. Aber leider ist es bei mir nach dem OTA Update auch noch mal aufgetreten. (siehe angehängte Grafiken)
Gemessen wird am OBD Stecker, wo unter anderem auch der SOC ausgelesen wir. Nur um dem gleich vorzugreifen, NEIN der Stecker hält den KIA nicht wach. ich habe es auch schon ohne Stecker mit Voltmeter direkt an der 12V Batterie gehabt.
Interessant ist, dass es scheinbar mit dem Umschalten von 1 auf 3 Phasig und zurück zu tun hat (rote Linie = grenze 1 Phasig / 3 Phasig), weil die Tage davor habe ich aufgrund fehlender Sonneneinstrahlung nur 1-Phasig geladen und da ist es nicht passiert
Weiterer interessanter Effekt, wenn die ICCU hängen bleibt, ist die 12V Spannung sehr/zu hoch.
Mittlerweile habe ich mir ein Alerting eingerichtet, damit ich am Handy eine Nachricht bekomme wenn der KIA nicht einschläft.
In den nächsten Tagen versuche ich das Verhalten zu erzwingen um dem weiter auf den Grund zu gehen.
Alles anzeigenHi,
EV3 ist offline, in 9 Stunden von 87% auf 84%. Stand in der Garage, nicht eingesteckt.
Ich werde wohl um eine offizielle Mängelrüge nicht herumkommen....
BTW: keine App oder Smart Home integration greift direkt auf das Auto zu. Es werden nur Daten aus der Kia-Cloud geholt die schon da sind.
LG, Dieter
Hmmm...
Sehr interessant. Würde mich echt interessieren was da das Problem ist.
Viel Glück mit der Mängelrüge. Keep us posted...
Nur der Vollständigkeit halber.
Hier die Grafik der letzten 14 Tage mit der 12V Spannung im KIA
Sehr deutlich zu sehen, dass am 24.03 die ICCU hängen geblieben ist, da liegen über Stunden 14V an.
Wenn alles OK ist, wird kurz mit 14V geladen und dann fällt die Spannung wieder ab
kia_12V.png
Alles anzeigender EV3 entlädt sich nicht, wenn er länger steht von selbst. Das ist marginal.
Nur wenn man irgendwelche dubiosen Apps außer Kia Connect verwendet die das Auto ständig aufwecken und wenn man so wie hier das Auto sinnlos lange an div. Geräten hängt, ist es echt kein Wunder.
Eine Anmerkung weil mich das etwas aufregt:
Das Auto egal welches Fabrikat oder von Welchen Hersteller auch immer, wird nur in den Stecker gesteckt um es zu laden und bei Zielladestand abgezogen! wenn es länger steht wird es nach maximal 70 % abgezogen.
Der Hintergrund ist: ab 70 % wird bei längerem Stehen lassen die Akkukapazität abnehmen.
Wenn man nun eine Reise vorhat, dann kurz davor in der Nacht in der Connectapp mit geplanten Laden das Auto dranhängen und auf 100 % über AC laden, ABER auch NUR wenn man das Auto auf Maximum 70 % auch runterfährt bevor das Auto wieder länger steht.
Bei DC kann man auch auf 100 % laden aber auch nur wenn man den Akku sofort wieder auf unter 70/80 % runterfährt.
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Kein Grund zur Aufregung 
ich hoffe du steckst deine elektrische Zahnbürste auch bei 70% ab (Sorry, schon klar, der Vergleich hinkt).
Aber mal im ernst. Das geht einfach nicht, das Auto immer abzustecken. Ganz im Gegenteil, meine Autos werden IMMER angesteckt. Das Lademanagement übernimmt dann die möglichst effiziente Ladung priorisiert nach Fahrzeugen, Sonnenstrom, geplanten Abfahrtszeiten.
Ein Elektroauto (im Gegensatz zu einem Mobiltelefon) lädt nicht sofort, nur weil es am Kabel hängt. In meinem Fall ist sogar die Wallbox (mit 6Watt Standby Strom) über einen Schütz stromlos, wenn nicht geladen wird. Somit überhaupt kein Problem für den Akku.
Ich kann ja nicht um 3 Uhr in der Früh aufstehen, in die Garage gehen und anstecken, weil ich um 6 Uhr wegfahren will. Oder bei jedem Sonnenschein an und bei Wolken wieder abstecken.
Klar werden die Autos (mit dem Lademanagement im Normalfall nur bis 80% geladen. Das funktioniert(e) bei meinen anderen Autos auch problemlos nur der KIA bleibt hier und da hängen.
So einfach mit an und abstecken geht das ja nicht, ich brauche ja ein Lastmanagement und eine Phasenverteilung, das werde ich mit einfachen an und abstecken nicht hinbekommen.
Aber klar, die 12V Batterie ist eine Schwachstelle, daher wird die bei mir auch überwacht. Bei meinen anderen (Elektro) Autos aus dem VW Konzern hatte ich (über 5 Jahre hinweg) noch nie eine 12V Batterie gewechselt und noch nie Probleme.
Lg Peter
robinschulz_1993 . Nein nicht genau. Irgendwann sagt dir aber Kia Connect. Das das Fahrzeug erst wieder per remote erreichbar ist, wenn man das Fahrzeug wieder einschaltet.
Meine Angst war das die 12V Batterie leer lauf wen ich wieder komme. Aber alles super. Genauso wie bei meinem alten Mini Cooper SE
Da brauchst du keine Wärmebildkamera. Ein Voltmeter oder ein 12V Monitor reichen. Wenn dieses Problem auftritt, wird die 12V Batterie ständig mit 14V geladen (zumindest bei mir).
Man hört es auch am Lüfter der ICCU. Ist dein Ladekabel angesteckt? Falls ja, stecke es ab und dann solltest du sofort den HV Schütz hören wie er abschaltet.
Hallo Dieter
Das Problem habe/hatte ich auch. Zwar nicht permanent aber es gibt Tage an denen das passiert. In den letzten Wochen habe ich mich intensiv damit beschäftigt.
Zuerst mal eine Frage.
1, Du verwendest Home Assistant (ich habe OpenHAB). Wie machst du die Abfrage des Akkustandes? Welche libs verwendest du und wie werden diese aufgerufen? Es gibt meistens die Möglichkeit, den cached Status vom Server abzufragen.
2, Wie sieht deine Ladeinfrastruktur aus? welche Wallbox? PV Überschuss? Ist das Auto immer angesteckt?
Ich habe auch schon im Forum mal darüber berichtet (und auch in anderen Foren darüber diskutiert). Beim PV Laden passiert es hier und da, dass das Auto nicht schlafen geht und der HV Schütz nicht abschaltet. Ist daran zu erkennen, dass die 12V Boardbatterie auch immer geladen wird (meist mit ca. 14V).
Getestet habe ich mit unterschiedlichen Kabeln und mit unterschiedlichen Wallboxen (go-e und nrg kick).
Erkenntnisse bisher:
* Passiert nicht immer
* HV Schütz bleibt aktiv
* sobald das Kabel abgezogen wird, schaltet der HV Schütz ab (nach dem Laden)
* auf- und zusperren schaltet den HV Schütz ab (nach dem Laden)
Scheint ein Softwareproblem in der ICCU zu sein, die sich (warum auch immer) aufhängt.
Momentan habe ich ein Monitoring am CAN Bus und auf der 12V Batterie um das über Openhab zu monitoren.
lg Peter
Alles anzeigenWas meint ihr wohl, wie lange eine halbe Tonne Metall zum akklimatisieren braucht?
Heftig wirds doch nur, wenn die Batterie warmgefahren/warmgeladen wurde und dann tatsächlich mal mehrere Tage von +25 auf -10 auskuehlt….
Auf das Schaetzeisen BMS würde ich hier nicht viel geben. Nur durch Temperaturaenderungen verschwindet da auch erstmal nichts - es ist nur grade nicht verfügbar 🙂
Was die Connectivity angeht: Wird die eh nicht nach 2-3 Wochen Nichtnutzung deaktiviert?
Ansonsten dürfte tatsächlich nur das Nachladen des Bleiankers ein wenig Strom ziehen - aber eher nicht in dieser Groessenordnung.
Auch das Nachladen des Bleiakkus wird (zumindest beim EV6) deaktiviert
(Siehe https://www.reddit.com/r/KiaEV…urious_long_term_parking/)
Hallo
Ich hänge mich da mal dran an den Thread.
Wie ich schon in einem anderen Thread geschrieben habe, betreibe ich auch PV Überschussladen mit 2 Autos.
Dabei hatte ich eine Beobachtung gemacht, die ich hier mal teilen möchte.
Mir ist aufgefallen, dass das Auto NICHT (!) in den Standby geht/ging beim PV Laden. 
Also wenn die Ladung gestoppt hat, ging der CAN Bus und das BMS nicht in Deep Standby. Resultat war, dass die 12V Batterie belastet wurde und ständig von der HV Batterie nachgeladen wurde.
Ich habe mich nun einige Tage damit beschäftigt, woran das liegen kann. Und bin vorerst zu folgendem Ergebnis gekommen.
Die Wallbox muss eine CP-Trennung vornehmen, damit das Auto den Schütz von der HV Batterie trennt. Das kann man auch ohne viel Technik und Wissen testen. Wenn die Ladung beendet wurde, das Kabel aber noch angesteckt ist, Muss ca. 1-2 Minuten nach Ladungsende ein "Klack" Geräusch im hinteren Bereich des Fahrzeuges deutlich zu hören sein. Wenn dies nicht der Fall ist und erst zu hören ist, wenn das Kabel abgezogen wird, ist es das Problem das ich hatte. Dann wird die HV Batterie nicht getrennt.
Bei manchen Wallboxen kann man das Einstellen (bei go-e oder fronius mittels Ausstecken simulieren mit mehr als 5 Minuten).
Soll keine Panikmache sein, ist eher als Hinweis.
Mir ist es aufgefallen, weil ich einen OBD Dongle nutze um den Ladestand des Autos zu überwachen und dieser ging einfach nicht in Standby. Da bin ich dem mal auf den Grund gegangen. Jetzt mit dem "Ausstecken Simulieren" geht das Auto brav in Standby.
Nur als Ergänzung zum "PV-Überschussladen". Es gibt eine Limitierung die man bedenken sollte und das bezieht sich auch auf das was ich gerade beschrieben habe. Dieses "Klack" Geräusch ist der HV-Schütz. Der ist für eine gewisse Anzahl an Schaltvorgängen ausgelegt. Daher sollte von ständigem "Start-Stopp" beim Laden abstand genommen werden. Das könnte die Langlebigkeit des Teils beeinträchtigen. Ich kenne jetzt die Spec von KIA nicht, daher weiß ich auch nicht, was da die erwartete Lebensdauer ist, aber es werden sicher mehrere Tausend Schaltvorgänge sein, dennoch, wenn 10-20 mal am Tag wegen Wolken das Laden unterbrochen wird, kann das die Lebensdauer verkürzen.
Wenn jemand Infos zum HV Schütz hat, oder gar ein Werkstätten Handbuch, wäre ich sehr sehr dankbar 
lg Peter
