Beiträge von pschlein

Ja auch ich habe schon meine 12V Batterie abgeklemmt. Aber ich gebe zu bedenken, dass es sich hierbei um ein Elektroauto handelt !!!

Was ich damit sagen möchte: Die Ladung der 12V Batterie verhält sich anders als bei einem Verbrenner, Das sollte auch beim Abklemmen bedacht werden.

Bevor die 12V Batterie abgeklemmt wird, kann ein Griff zum Voltmeter nicht schaden. Es kann sein, dass die 12V Batterie gerade nachgeladen wird (ja auch im Stand - anders als bei einem Verbrenner). Wenn jetzt plötzlich die 12v Batterie abgeklemmt wird, kann es (muss nicht - und ich habe es auch nicht probiert) zu Spannungsspitzen in der ICCU kommen was eventuell zu einem Schaden in selbiger führen kann.

Letztendlich ist jeder selber verantwortlich - ich wollte lediglich auf den Umstand hinweisen.

Jetzt muss ich mich da mal wieder einmischen...

1, es stimmt, dass das LTE Modul aktiv bleibt (zumindest 7 Tage, danach schaltet es ab bei Inaktivität ab)

2, App Nutzung kostet Akku - zumindest 12V Akku. Wenn die App geöffnet wird, wird zumindest das BMS (vermutlich aber auch die HeadUnit) gestartet und das braucht einiges an 12V Strom (selbst mit Ampermeter gemessen). Die Bluelink-API bietet 2 Endpoints zur Abfrage des Status, wobei einer die am Server gecachten Werte lädt (wird scheinbar vom Widget genutzt) und einer der direkt beim Auto anfrägt (wird bei App Nutzung aufgerufen) und die meisten Steuergeräte startet. Je nachdem wie fit die 12V Batterie ist, kann es sein, dass ein Nachladen auch bei mehrmaliger App Nutzung gar nicht nötig ist.

3, Da die Steuergeräte (BMS, HeadUnit, ICCU,...) schlafen, bekommen diese die Änderungen im HV Akkustand gar nicht mit und können das auch nicht aktiv melden.

4, Der Battery Saver + überwacht (permanent) die 12 V Batterie und steuert das Nachladen. Für das Nachladen werden einige Steuergeräte hochgefahren (BMS und ICCU) und die 12V Batterie über den HV Akku nachgeladen. Dies muss nicht zwangsläufig zu einer Reduktion des SOC führen, weil der SOC nur auf eine Komma Stelle genau ist und es dadurch zu Rundungsfehlern kommen kann. Auch die RRW muss sich nicht zwangsläufig ändern, denn die wird in der HeadUnit berechnet und nicht im BMS. Background: Das Auto kennt mehrere SOCs der HV Batterie z.b. interne SOC im BMS oder aber der "Display SOC" in der HeadUnit. Diese Werte sind unterschiedlich (wg. Reserve).

Hab mich die letzten Wochen sehr viel mit den Steuergeräten, CAN Bus, Registern und PIDs des Autos beschäftigt und auch viel gemessen und überwacht, daher denke ich, dass nicht alles Blödsinn ist, was ich geschrieben habe. Das meiste kann belegt werden und ist auch (inoffiziell) dokumentiert.

Persönlich bin ich mittlerweile weitestgehend davon abgekommen, die App oder die Api aktiv zu nutzen und mach das meiste direkt über den CAN Bus. Dies ist viel verlässlicher und liefert alle Werte (bis auf Zellenebene) die ich brauche.

Zitat von klatuu

das Auto verbraucht aktuell bei Ruhe nur noch 4-5 Watt

Hab mal kurz nachgerechnet... 4-5 Watt sind aber immer noch > 300 mA wenn ich mich nicht verrechnet habe. Im Ruhemodus sollte das Auto < 50mA verbrauchen. Bei 300mA, sind das 7,2Ah in 24 Stunden und das wären 10 % der Kapazität der 12V Batterie. Demzufolge müsste trotzdem alle 1-2 Tage nachgeladen werden, weil dann der SOC unter 80% fallen würde.

Übers Wochenende habe ich mich mal wieder mit dem Problem beschäftigt und ein Amperemeter mit Datenlogger mitlaufen lassen.

Fr/Sa : konstanter Ruhestrom zw 350-380mA -> Nachladen ca alle 24 Stunden

Sa Nachmittag: Reset des Infotainment Systems, Neues Verbinden von KiaConnect

So: Ruhestrom ca 120mA

Ist noch immer nicht gut, aber schon mal besser....

Als nächstes werde ich mal die 12V Batterie komplett abklemmen

Nanu, gestern hat es mich auch erwischt.

Gestern Abend nach Hause gekommen, das Auto noch auf 40% geladen (um heute die Sonne nutzen zu können) und dann über Nacht 5% verloren

Auswertung im Anhang.

Auffallend ist, dass nahezu die ganze Nacht die 12V Batterie geladen wird, aber nicht wirklich voller wird

Noch interessanter ist der Knick sowohl nach unten, wie auch nach oben - um 6 Uhr früh.

Es kann natürlich sein, dass das Auto versucht hat ein OTA Update einzuspielen, was allerdings nicht geht weil bei mir ein OBD Dongle dran steckt (um eben das Auto überwachen zu können).

Um Fragen vorzubeugen. Der OBD Dongle geht in einen deepsleep wenn die Spannung unter 12.8 V sinkt. Daher habe ich dann auch keine Daten. Aber wenn das Auto aufwacht oder geladen wird ist die Spannung auf > 13V und der Dongle sendet Daten.

Das ganze hat sich dann heute früh von selbst wieder erledigt.

Aber nun der HAMMER an der Geschichte,

Heute früh habe ich dann ein wenig geladen und mit dem aufwachen des Autos hat sich der km Stand um 38km reduziert (zumindest über Bluelink und in der App). Über den OBD Dongle ist der KM Stand unverändert. Jetzt hab ich doch echt zum Auto gehen müssen um das zu kontrollieren.
Im Auto ist es unverändert.

Also so richtig schlau werde ich aus der ganzen Geschichte nicht

Ich muss mich hier nochmal zu Wort melden.

In der Nacht von gestern auf heute hat der Hochvolt Akku 2% verloren, wobei ich eher davon ausgehe, dass es sich hierbei um eine Rekalibrierung handelte.

Beunruhigt mich momentan nicht, denn dieses Verhalten, dass es nach einer Fahrt zu einer Kalibrierung kommt ist mir schon öfters aufgefallen. Erklärt aber nicht die starken Reduktionen die andere haben. Hier ist auch schön zu sehen, wie sehr die 12 V Batterie einknickt, wenn das Auto aufwacht.

Zitat von rainmaker

Wenn man es noch genauer haben will als die Prozent-Werte, kann man auch die Restreichweite betrachten, die ist feiner aufgelöst und ja auch vom Akkustand abhängig.

Ich beobachte es zur Zeit sehr genau (saukalt... 1. Nachthälfte -7°, dann auf -4° den Rest bis jetzt) und konnte bei den Widgetupdates (ich rufe keine App auf zum Aufwecken) bisher sehen:

Ja, war kalt gestern im Wienerwald

Aber das Auto wacht ohnehin mind. einmal täglich auf, lädt den 12V Akku nach (14-15V ca. 1 Stunde bei mir) und dabei werden auch Updates an den Server geschickt. Dabei scheint sich auch das BMS zu kalibrieren, denn ich hatte schon mal ohne zu laden +1% mehr im Akku nach dem Aufwachen.

Interessant ist, dass der SOC der 12V Batterie meistens so zw. 80 und max. 90 % liegt und sobald das Auto aufwacht, der SOC gleich mal um ein paar Prozent einklickt, bis dann die Ladung einsetzt und den SOC wieder anhebt. Nur hier und da vergisst er zum Einschlafen (hab ich in einem anderen Thread schon berichtet) und dann geht der 12V SOC auf 100%.

Dieses Verhalten wird aber mittlerweile überwacht und ich bekomme eine Mitteilung wenn das Auto nach 1 Stunde nicht wieder einschläft. Auf und Zuschließen über die Fernbedienung löst das Problem dann.

Für die Mathematiker: in der einen Stunde Nachladen, sinkt der Hochvolt SOC um ca. 0.5% (bei großem Akku).

Btw. ich habe schon öfters gelesen, dass die Annäherungsentriegelung und/oder Digital Keys das Einschlafen verhindern soll (bei mir deaktiviert)

lg P

Ja, die Erfahrungen mit Anhänger würden mich auch interessieren. Ganz speziell wäre ich am Verbrauch mit einem Wohnwagen interessiert.

Aktuell fahren wir 7,50m Wohnwagen an einem Amarok, aber den möchte ich mittelfristig gegen einen kleinen (1000kg) ersetzen und dann mit dem KIA fahren.

Letztens habe ich mit jemandem mit einem Skoda Enyaq und einem 1400 kg Wohnwagen gesprochen und er meinte 200 - 250 km wären machbar.

Ich habe ein abgewinkeltes Flachkabel (amazon) und der WiCan ist hinter der Verkleidung versteckt (links neben der Fußablage, beim Hebel für die Motorhaube)

Das ist ein Pro, aber ich hatte vorher den normalen.
Mit dem Pro geht dann auch das auslesen des ODOMETER. Im Seat hab ich noch einen Normalen, aber die Einstellungen sind größtenteils ähnlich. Gerade bei den MQTTs hat sich nix geändert.

Im Pro gibt es keinen 12V batt_alert mehr, das muss über periodisches WakeUp gemacht werden. Damit kann dann wieder die 12 V Batterie überwacht werden

Sicher doch...

fyi ich hab die beta FW 4.30 drauf, da sind einige Parameter dazu gekommen