Sorry, die Diskussion bewegt sich vom Thema "ICCU Fehler" weg.
Ich hab zwar einen EV4, aber dieser steht seit mehr als einer Woche mit "AC Laden nicht möglich" in der Werkstatt (Werkstatt-Plafasel: "komplexe Diagnose im Dialog mit KIA")
ja auch ich hab - ausnahmsweise - einphasig mit 16A geladen...da entsteht doch ein Fehlerbild bezüglich des ICCU Fehlers.
Alles anzeigenUnser Kia EV3 GT-line ist betroffen, nach drei Monaten und 5774 km.
Hier die Infos aus dem Thread 'Kia EV3 ICCU Problem - ICCU defekt: Reparatur Dauer Ersatzwagen usw.'
Informationen
- Fehler aufgetreten nach 3 Monatne / 5774 km
- ICCU Update wurde 2-3 Wochen vor dem Fehler via OTA automatisch aufgespielt, wie bekannt bringt das Update nichts
- Defekt aufgetreten beim Laden "aus dem Blauen heraus" ohne jegliche "Vorwarnung"
- Ladeverhalten ca. 70% AC 1-Phasig Zuhause, 30% DC für längere Strecken (selten)
- 12V Batterie wurde nach ICCU Defekt noch geladen (siehe Reddit Post für Bilder), ist jedoch nicht zwingend so, es kann auch sein, dass die ICCU die Blei-Gel Batterie nicht mehr lädt (!)
- Vehicle to Load (V2L) mit defekter ICCU nicht mehr nutzbar (Indikator für Betroffene)
....
Fahrzeug ist seit einer Woche in der Werkstatt (Gewährleistung, Händler faselt was von "komplexe Fehleranalyse in Abstimmung mit KIA" ...). Hat jemand schon eine reparierte oder neue ICCU?
Auf der UK Webseite ist mittlerweile eine 2. Version des iccu Updates angekündigt
https://www.kia.com/content/kwcms/kme/uk/en/owners/ota-controller-u...
Auf der europäischen Seite ist da noch nichts von zu sehen
Alles anzeigenDer von mir genutzte 'EVSE' (wenn wir ganz genau sein wollen) ist ein 1-Phasen oder 3-Phase 16A Ladeadapter. Entsprechend Anschluss schaltet er eine oder drei Phasen durch. Das funktioniert beim EV3 einwandfrei und lädt ohne Probleme bis die ICCU zerstört ist.
ICCU-Fehler treten bei Kia und Hyundai bereits seit dem ersten Ioniq 5 (2022) auf und folgen offenbar keiner klaren Logik. Manche berichten von Problemen beim dreiphasigen AC-Laden, andere sehen die Ursache beim einphasigen Laden. Wiederum andere erleben den Defekt direkt nach einem DC-Ladevorgang. Bei anderen brennt die ICCU (EV6) einfach während der Fahrt durch und es ist ein lautes 'Popp' zu hören.
Unabhängig davon, was letztlich die Ursache ist: Es darf nicht die Verantwortung der Kunden sein Wege zu finden um sein Auto beim Laden zu schonen (z.B. ausschließlich per DC zu laden). Kia muss eine technische Lösung finden – und das wird wohl kaum ohne eine Rückrufaktion und den Austausch der ICCU gegen eine überarbeitete, qualitativ hochwertigere Revision möglich sein. Hier in diesem Forum sind vermutlich viele technik interessierte Menschen unterwegs was gut ist aber man muss auch immer an den klassischen Kunden denken der keine Ahnung von Strom hat und einfach nur sein Auto Zuhause / im Urlaub an der Steckdose laden möchte: 'Funktioniert beim Handy, also warum nicht beim Auto?!'.
Inzwischen hat Kia/Hyundai fünf Modelle mit derselben oder einer sehr ähnlichen ICCU auf dem Markt: Ioniq 5, Ioniq 6, EV3, EV6 und EV9. Bei allen zeigt sich das gleiche Problem. Irgendwann muss im Management doch jemand erkennen, dass hier dringender Handlungsbedarf besteht.
Ich habe zwar einen EV4, aber auch da ist (ja nach 16A einphasigem Laden, wegen PV Überschuss Laden). Der Fehler während (!!) der Fahrt nach über 100km aufgetreten. ... bestätigt Fehlerbild : Problem mit einphasig und 16A
Fahrzeug ist keine 4 Monate alt: Bestehe gegenüber Händler auf gesetzliche Gewährleistung NICHT auf Kita-Garantie.
Bei mir funktioniert das Laden mit der ABL eMH1 1W1101 ohne Probleme am EV4 (ich kann per Modbus auch die Ladeleistung von 6A bis 16A einstellen und das Laden funktioniert - allerdings nicht per Modbus einstellbar- 1, 2 oder 3 phasig.)
.. bei mir muss mindestens eine Bienenbeute reinpassen... das geht auch im EV4😉
Wenn man zeitnah wieder entläd(=losfährt 😉) ist das Laden bis 100% kein Problem.
Ich habe auch Mal einen Erfahrungsbericht gepostet:
ich hatte mich auch für den EV3 entschieden, nachdem mir der Skoda Elroq zu groß war. Leider war der aber auch genau so hoch...da wurde daraus ein EV4 (einen Frunk brauch ich nicht, die Ausgehschuhe sind bei mir im Kofferraum, das Ladekabel liegt in der Garage) 
.
Naja, Kulanz im Garantiefall gibt es nicht. Bei einem Garantiefall gibt es einen Fehler der unter die Garantiebedingung fällt.
Kulanz ist eine individuelle freiwillige Leistung des Herstellers. Man sollte hier schon genau in der Wortwahl sein. Gewährleistung - Garantie - Kulanz.
...Du hast recht! Ich meinte aber auch die "Grauzone" wie ein Garantiefall abgewickelt wird.
ja, das mit der Kulanz im Garantiefall macht mir auch etwas Sorgen. Der Verkäufer hat mir auf Nachfrage, bei der Fahrzeugübergabe bestätigt, das KIA bei Überschreitung der Serviceintervalle sehr pingelig ist.
Mein Händler hat zwar super Bewertungen...aber was das im Ernstfall bedeutet möchte ich lieber nicht erleben.
