Das hat doch damit gar nix zu tun. Vom Laden hat niemand etwas geschrieben.
periodischer Ladevorgang der 12V Batterie.... das ist der Grund für den Titel im Thread.
Selbstentladung 5% pro Tag !
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periodischer Ladevorgang der 12V Batterie.... das ist der Grund für den Titel im Thread.
Du schreibst aber das würde angeblich 300W schon alleine vom Auto aus verbrauchen, die Ladeleistung vll. gar nicht mitgerechnet.
So eine Angabe ist überhaupt nicht plausibel in dem Zusammenhang.
Warum sollte man 300 Wh verschleudern um den 12V Akku max. mit 70 Wh nachzuladen?
Die 300W sind deshalb IMHO in meinen Augen eine völlig übertriebene Angabe.
Hatte ich zwar schon mal gelesen im Zusammenhang mit Laden des Hochvoltakkus, hat aber mit den hier relativ wenig zu tun.
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Du schreibst aber das würde angeblich 300W schon alleine vom Auto aus verbrauchen, die Ladeleistung vll. gar nicht mitgerechnet.
So eine Angabe ist überhaupt nicht plausibel in dem Zusammenhang.
Warum sollte man 300 Wh verschleudern um den 12V Akku max. mit 70 Wh nachzuladen?
Die 300W sind deshalb IMHO in meinen Augen eine völlig übertriebene Angabe.
Hatte ich zwar schon mal gelesen im Zusammenhang mit Laden des Hochvoltakkus, hat aber mit den hier relativ wenig zu tun.
Weil es eine I-CCU ist, also integriertes Ding, das "alles" macht. D.h. die ICCU, die auch das Laden des HV Akkus macht und deren Steuerung ist als ganzes auch aktiv, wenn sie nur den 12V Akku nachlädt. Und das sind nun mal um die 300W.
Untermauert sehe ich das durch meine Meßwerte, wonach ich pro 3 Nachladungen des 12V Akkus ca 1% vom HV Akku verliere. Jede Nachladung dauert exact 1h. D.h pro Nachladung sind es ca 100W * 1h / 0,3kWh - und das dreimal ist ~ 0,9kWh und das sind ~ 1% von den ~ 80kWh der HV Batterie.
D.h. dieser Wert von ~ 300W ist plausibel - abgesehen davon, daß man ihn auch im Carscanner beobachten kann
Beim echten Ladevorgang des HV Akkus ist es ebenfalls im Carscanner deutlich sichtbar - Beilage (rechts unten im Eck).
Problem ist eben: Die ICCU + Steuerung muß immer als Ganzes aktiv sein und die zieht ihre 300W - egal ob der 12V nachgeladen wird oder der HV geladen wird - oder die Kiste eingeschaltet ist.
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Jede Nachladung dauert exact 1h. D.h pro Nachladung sind es ca 100W * 1h / 0,3kWh -
erkläre mal was du da rechnest
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erkläre mal was du da rechnest
Sorry - ein eigentlich leicht erkennbarer Typo - da ja immer von 300W die Rede war - und nicht 100W
Nachladen ist 300W Eigenverbrauch der ICCU * 1h = 300Wh Energiebedarf pro 12V Ladung. Die Menge die in den 12V Akku dabei geladen wird ist eher vernachlässigbar.
Diese 300W/12V Ladung - 3x sind ~ 0,9kWh Energiebedarf, was wiederum ~ 1% HV-Akku entspricht - und das deckt sich mit meinen Aufzeichnungen und Meßwerten. -
Update: Da mein Auto zuletzt vor 24h ca einen 12V Ladung gemacht hat, die ich nicht erwischt hatte, habe ich versucht heute eine auszulösen (weil ich den km- Stand in der App abfragen wollte für das Monats-Fahrtenbuch).
Also:zum Auto - zuerst Batteriemonitor geprüft - 12,56V... d.h. sowieso bald fällig.
App aufgerufen... es klackert, die USB-LED leuchtet km- Stand abgelesen, geschlossen.
Batteriemonitor sagt: 15V , also laden
CarScanner aufgerufen, auch hier die 15V und: aus der HV werden entnommen:
Leistung HV bei 12V Nachladen.jpg
wobei der Wert auch auf 0,15kW sinkt, also pendelt.
Die typ 300W sind also nur dann fällig, wenn auch die Monitore mitlaufen, der eine "nur USB leuchtet" Verbrauch beim Nachladen ist so 150-200W. Ich werde dann in einer knappen Stunde versuchen erneut auszulesen, wenn die 12V Ladeleistung auf ein Minimum gesunken ist, um den reinen Eigenverbrauch der Ladeelektronik zu ermitteln.Update: nach gut 50min ist pendelt der Wert zwischen 0,11 und 0,15kW - über alles kann man im Mittel also ca 150W veranschlagen.
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Hab heute mal die Kia Integration für Home Assistant installiert.
Ist ja krass dass man da auch alle Werte der App hat (130).
Lustig ist schon mal das der 12V-Akku 15:30 Uhr von 80 auf 81% gestiegen ist.
Geladen wurde er ja wohl nicht, bin früh erst gefahren
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Update: Da mein Auto zuletzt vor 24h ca einen 12V Ladung gemacht hat, die ich nicht erwischt hatte, habe ich versucht heute eine auszulösen (weil ich den km- Stand in der App abfragen wollte für das Monats-Fahrtenbuch).
Also:zum Auto - zuerst Batteriemonitor geprüft - 12,56V... d.h. sowieso bald fällig.
Was hat das mit den 12,56V zu tun?
Meiner hat eine Stunde am Sonnabend früh geladen, da hatte er noch 12,9V.
Und Tatsache, der läd wirklich mit 15V. Wollte ich ja nicht so wirklich glauben.
Per Kia Connect bekommt ich einen Sensor IGN3 (Ignition?), nehme an das ist der Hochvolt-Schalter.
Der war ja auch in der Woche ab und zu aktiv als das Auto auf dem Parkplatz stand.
Dazu passen würde auch das gleichzeitige geringe Abnehmen der Spannung des HV-Akku passen.
Wird der 12V Akku auch wärend der Fahrt mitgeladen?
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Beim Auto-Laden macht er ja auch diese 30-Minuten-Ladeintervalle.
Per Kia Connect sind ja die Datenpunkte nur alle 30 Minuten verfügbar, da war ich erst mit der zeitlichen Zuordnung durcheinander gekommen.
Aber wenn man es weis passt es.
Glaube das kann man ja auch kürzer übertragen lassen, aber dann verbraucht das Auto wohl auch einiges mehr wenn man es abstellt.
