Beiträge von ManicMechanic

Moin!

Zuerst ist es mir im EV4 aufgefallen den ich am Mittwoch als Ersatzfahrzeug hatte. Dann abends bei meinem Auto und gestern bei dem Hyundai Inster von meiner Frau.
Frank

Moin,

Personalwechsel = Es gibt neue Assistenten

Es gibt keine "gesicherten Erkenntnisse" außer, dass ich seit vorgestern diese Veränderung feststelle und seitdem die ständige Choreografie um Tempowarnung und DAW auszuschalten weglasse. Das habe ich die 28000km zuvor wirklich bei jeder Fahrt gemacht.

Frank

Moin!

Gerade nochmal hingesehen: Fahrzeugsystem Software: 26.1.1

Frank

Moin,

seit gestern sind wohl neue Assistenten am Werk! Tempolimitwarnung ist jetzt brauchbar eingerichtet, Warnung kommt jetzt dynamisch, grundsätzlich nicht mehr bei +1km/h, ab +6 sofort dazwischen erst nach einigen Sekunden.
Der "ich schau Dir in die Augen"-Assistent ist jetzt tiefenentspannt! Bei den ersten Hundert Kilometern seit das aufgetreten ist, habe ich die Assistenten nicht mehr reflexartig beendet, so wie ich es die letzten 30000km gewohnt war.

Ob sich die Pausenwarnung auch verändert hat wird sich noch zeigen.

Gestern einen EV4 gefahren, bei dem war das auch schon so.

Frank

Moin!

Danke, wer Augen hat zu sehen....

Frank

Moin,

das Wetter bringt es mit sich, dass ich regelmäßig die Fernklimatisierung (Heizung) nutze. Dabei wird die Sitzheizung direkt mit eingeschaltet, ein netter Zug dachte ich aber es werden auch der Beifahrersitz und die Rücksitze erwärmt. Das ist für mich zu 90% unnötig. Die Schalter sind "unerreichbar" aber dafür gibt es ja die Sprachsteuerung. Diese funktioniert aber nur umständlich und teilweise gar nicht . "Sitzheizung ausschalten" z.B. schaltet die vorderen Sitze aus, die hinteren bleiben auf Stufe eins eingeschaltet.
Übersehe ich da irgendwas ?

Frank

Moin!

Die Widerstände an den PP Anschlüssen teilen der Wallbox und dem Fahrzeug nur mit, mit wieviel Ampere das Kabel maximal belastbar ist. Bei in der Wallbox fest angeschlossenem Kabel ist der entsprechende Widerstand nur im Autoseitigen Stecker verbaut und in der Wallbox fest / oder Softwareseitig kodiert. Bei "losen" Kabeln ist in beiden Steckern ein Widerstand eingebaut, zwischen den beiden Steckern hat PP keine Verbindung, es ist kein Leiter vorhanden. Die Aushandlung der tatsächlichen Ladeleistung findet auf CP-PE statt. Die letztendliche Leistung bestimmt immer das Ladegerät im Auto , die Wallbox schaltet die Phasen nur an oder aus. Eine oder alle drei, zwei kann man auslassen weil die Differenz zwischen 3x6A und 1x16A gering ist. Für die "17A" lohnt der Aufwand mit drei Schütze in der Wallbox nicht.

Frank

Dieses scheinbar unsinnige Aufleuchten von Bremslichtern das ich inzwischen täglich beobachte erklärt sich damit. Bremslichter verlieren ihre Warnfunktion wenn sie inflationär den ganzen Tag zu sehen sind obwohl die Fahrer eigentlich nur "ein wenig" langsamer werden wollen.

Danke für die ehrliche Auskunft.

Frank

Moin!

Jeden Tag bei jeder einzelnen Fahrt. Ich fahre (hier im platten Land) immer auf Level "0" , genau - weil das Auto dann so schön rollt! Bei längeren Gefällestrecken nutze ich meistens den Tempomat, selten mal eine höhere Rekuperationsstufe.

Reine Neugierde: Wenn du mit Level 3 fährst... ist dir klar, dass jedesmal deine Bremslichter angehen wenn du den Gasfuß lupfst ?

Frank

Zitat von rainmaker

MEHR als das 1/4 ist aber schon wieder nachteilig, da sich dann die AUfstandfläche zu reduzieren beginnt

Moin,

das bezweifel ich! Wie beschrieben , meine Reifen halten sehr lange und zeigen zu keinem Zeitpunkt ungleichmäßigen Verschleiß in der Mitte der Lauffläche. Das war (und wäre) ein klares Zeichen für zu hohen Luftdruck, ist aber seit wir nur noch Radialreifen fahren kaum noch zu beobachten.