Aber beim Bremsen wird ja auch Rekuperariert. Wo ist dann der Vorteil von den Leveln 1 bis 3?
Außer dass das Fahrzeug automatisch "abbremst"?
Bezogen auf die rekuperierte Energie, gibt es keinen Vorteil.
Einziger Unterschied liegt in der Nutzung, sprich one-paddle-driving.
Fahrzeug über den Schlüssel entriegeln, unterbricht die Ladung und gibt kurzzeitig den Stecker frei.
Edit: Bezieht sich auf AC Laden
DC Laden entweder über die Kia App beenden oder ggfs. das Ladelimit im Menü unter den aktuellen SOC einstellen. Geht allerdings nur bis 60%.
Hallo zusammen,
wie hier schon mehrfach erwähnt, ist die Wahl der Akkugröße individuell von Fahrstrecke, Fahrverhalten, Lademöglichkeiten, Preis etc. abhängig.
Ich hatte vor acht Jahren mit einem 32kWh Akku angefangen. Bin damit auch 800km nach Österreich gefahren und hatte im Alltag überwiegend öffentlich geladen. Ging alles, hatte aber ne Menge Zeit in Anspruch genommen.
Dann kam der 64kWh Akku. Alles lief deutlich entspannter ab und war/ist m.M. nach bereits durchaus langstreckentauglich.
Nun ist es beim EV3 der große Akku.
Im Alltag merke ich keinen Unterschied zum 64er, da ich mittlerweile an der heimischen Wallbox lade. Aber auf der Langstrecke empfinde ich den großen Akku als deutliche Verbesserung.
Nicht nur, dass ich länger fahren kann, vor allem bin ich jetzt bzgl. der Ladestops wesentlich flexibler und ich kann nun auch Tempo 130 oder schneller fahren, ohne dass ich ständig auf die Restreichweite schiele.
Bei dem 64er Akku hatte ich doch eher die Variante Tempo 110 gewählt, um Strecke machen zu können.
Zudem kommt auch noch die bessere Schnellladefähigkeit hinzu.
Fazit für mich und mein Nutzungsverhalten, ganz klar der großer Akku.
Gruß e-crissel
Hallo Walter,
es ist die Frage, ob der EV3 dort Mobilfunkempfang hat. Wenn nicht, wird der EV3 keine Verbindung zum Server aufbauen können und somit wirst du keine aktuellen Daten zum Fahrzeug in der App erhalten können. Die Remotefunktionen werden dann ebenfalls nicht funktionieren.
Gruß e-crissel
Alles anzeigenHallo,
ich habe ein unliebsames Knarzen ebenfalls.
Allerdings kommt es bei mir immer dann auf, wenn ich im Stau mit den Abstandssensoren automatisch fahre.
Immer kurz bevor der Wagen wieder steht, habe ich ein Knarzen, das glaube ich von den Rädern herkommt, wenn der EV3 ganz sanft bremst..
Ich denke, das ist das Zupacken der Bremsen. Höre ich auch, wobei ich das nicht als Knarzen definieren würde.
So, aufgrund dieses Threads habe ich es nun auch entdeckt/gesehen.
Ich bin auch der Meinung, dass hier die positive Beschleunigung visualisiert wird. Um so stärker ich beschleunige (unabhängig von der aktuellen Geschwindigkeit), um so stärker „klappt“ der Rahmen weg. Er rotiert gegen den Uhrzeigersinn um die eigene vertikale Achse. Nehme ich das Strompedal zurück, kehrt der Rahmen in den ursprünglichen Zustand zurück.
Bei der negativen Beschleunigung habe ich ebenfalls keine Veränderung der Anzeige entdeckt.
Welchen Sinn diese Visualisierung hat, erschließt sich mir nicht. Zumal sie mir ohne diesen Thread wohl nicht aufgefallen wäre.
Gruß e-crissel
Alles anzeigenHallo, du meinst das gilt auch für die öffentlichen Ladesäulen? Ich bin auf einem Edeka Parkplatz gewesen.
Und ja, du hast recht. Ich wollte tatsächlich den Ladevorgang aus der App manuell selbst starten.
und jetzt einmal für mich Unerfahrenen in dieser Reihenfolge:
1. Freischaltung mit dem QR-Code an der Ladesäule
2. Kabel an das Auto
3. zuletzt Kabel in die Ladesäule
4. und dann abwarten bis der Ladevorgang von alleine startet?
Sorry, mit dem eigenen Kabel ist es für mich das erste mal
Also prinzipiell sollte der Ladevorgang automatisch starten. Ausnahme wäre eine vorab gewählte Ladeplanung/-zeit, oder wenn der SoC über dem eingestellten Zielladestand liegt.
Je nach Säule und Anbieter kann der Start etwas dauern.
Zuerst muss in der Regel der Bezahlvorgang autorisiert/akzeptiert werden (Ladekarte, Debitkarte etc).
Nachdem dann das Auto mit der Säule verbunden ist, findet der Handshake statt. Heißt, die Säule erkennt und kommuniziert mit dem Auto. Erst dann kann der Ladevorgang beginnen. Sollte bei der Autorisierung der Karte, oder beim Handshake etwas schiefgehen, startet der Ladevorgang nicht. Wenn alles stimmt, startet der Ladevorgang automatisch. Es muss weder am Auto noch in der App der Ladevorgang angestoßen werden.
Beim öffentlichen AC Laden gab es vor einigen Jahren Säulen, die funktionierten nur, wenn zuerst das Ladekabel mit der Säule und erst danach das Kabel mit dem Auto verbunden wurde. Ob diese Säulen auch heute noch aktiv sind, weiß ich nicht. Ich habe mir über die Jahre aber diese Art der Verbindung eingeprägt.
Anstecken: 1. Säule, 2. Auto
Abstecken: 1. Auto, 2. Säule
Ich habe es aber auch schon mehrfach erlebt, dass es eben auch andersherum funktioniert.
Gruß e-crissel
Im iOS AppStore Stand jetzt:
Version 1.0.11
Oder aussteigen, Türen am Griff verriegeln und dann zum Kofferraum gehen.
Der Kofferraum lässt sich unabhängig von den Türen öffnen und schließen.
Oder anders herum, kurz etwas aus dem Kofferraum holen, entriegelt nicht das Fahrzeug.
Gruß e-crissel
Alles anzeigen…. e-crissel
… zugegeben , ich hab mir nur ein Stück von deinem Post durchgelesen. Das ist dann doch zu viel gemotzt. Sorry
Ich gebe ja zu intuitiv ist anders, aber davon ist doch die alte Connect App auch meilenweit entfernt oder? Also am Anfang habe ich mit der Logik der Connect App echt gekämpft… Neuja, das ist schon ein paar Jahre her, hat sich etwas verbessert seitdem.
Klar, wenn man dann dran gewöhnt ist an die alte App, dann ist die neue KIA App ein Durcheinander, so wie es die Connect App vorher war.
… jetzt habe ich mir deinen Post doch noch ganz durchgelesen.
Ich kann deine Kritik tatsächlich in fast allen Punkten nicht nachvollziehen.
Das einzige was mich tatsächlich stört ist die Werbung, aber letztendlich ist es kein Grund die App nicht zu verwenden.
Ich würde vorschlagen du holst dir ein Fahrzeug von Stellantis und studierst da mal die App. Dann können wir ja nochmals reden.
Zugegeben, ich habe gemotzt. Ich wollte einfach mal meinen Unmut über die neue Kia App äußern.
Ich habe hier bisher viel gelesen, wie toll diese App doch ist und wollte aufzeigen wie kompliziert und verschachtelt der Aufbau und die Bedienung ist.
Und ja, die alte Connect App war auch nicht perfekt aufgebaut, aber noch besser als die neue App.
Und wenn jetzt eine neue App erscheint, die zudem alle Apps vereinen soll, ist es um so wichtiger, dass das UI übersichtlich und klar strukturiert ist. Es soll ja schließlich eine Weiterentwicklung sein. Aber das ist meiner Meinung nach nicht der Fall.
Okay. Vielleicht habe ich zu wenig gelobt. Was Kia gut macht ist die Konnektivität, die Vielzahl an Anzeigen zum Auto und die Vielzahl an Steuerungsmöglichkeiten. Dafür wird und wurde Kia auch von anderen BEV Fahren (Fremdmarken) gelobt.
Also nochmal, mit der App kann man das Auto gut aus der Ferne erreichen und viele Funktionen steuern.
Und wenn es nur noch die Kia App gibt, werde ich sie auch weiterhin nutzen, da mir die Konnektivität zum Auto wichtig ist.
Meine negative Kritik richtet sich ausschließlich an den Aufbau und die Struktur der neuen App.
Und ich finde es müßig über ein Produkt zu diskutieren, indem ich auf ein noch schlechteres Produkt verweise.
Ist es nicht sinnvoller, sich mit einem besseren Produkt zu vergleichen?
Also meine Frage, gibt es eine bessere und strukturiertere App mit der sich die Kia App vergleichen kann?
Oder ist die Kia App die beste App unter den BEV-Fahrern?
Gruß e-crissel
