Beiträge von rainmaker

Zitat von TonicTrinker

Ich habe die früher schon beim IONIQ gerne genutzt.

Jetzt zunächst meist auf Level 2, aber seit kürzerem auch häufiger in Level 0, weil man da doch nochmal den Verbrauch drücken kann.

das Verbrauch (spürbar) drücken ist aber eher Wunschdenken fürchte ich.

Ja, theoretisch schon, weil der Generatorbetrieb ja Ströme verursacht und damit Wärmeverluste und auch Ladewirkungsgrad, dafür hat man beim "segeln" länger den höheren Luftwiderstand der auch kostet.

Unterm Strich glaube ich nicht, daß das erkennbar sein wird.

Bleibt daher Geschmackssache aber zum Glück gibts ja die Einstellungen zur Auswahl - und einfach bedienbar.

Für die Statistik:

Ich fahre 95% in iPedal-2, in gewissen Großstadtsituationen auch mal 3.

Bremslichter gehen an, wenn das Auto einen gewissen Verzögerungswert überschreitet. Also typ ein Wert der ÜBER dem liegt, was bei Verbrennern die Motorbremse auch hergibt.

Damit leuchten die Lichter auch dann auf, wenn bei einem Verbrenner die Bremse betätigt werden muß dafür, und sind eben nicht aktiv, wenn nur wenig, also analog zur Verbrennermotorbremse, verzögert wird.

Da hat Kia bei einem EV-6 Debakel dazugelernt. Dort blieben die Bremslichter auch an, wenn man nach kurzen "Anbremsen" noch "lv-0" segelte. Also keine Bremswirkung, aber Lichter noch an. Die verschwanden erst nach "Gas" geben oder Bremse benutzen.

Mehrere hundert Meter rollen mit voller Heckbeleuchtung also - beim EV3 nicht mehr, passt so!

Ich kann 3phasig auf 4kW begrenzen, kein Problem, aber: die Wallbox muß mitspielen. Ich kann meine auf z.b. 6,8,10,13,16 A limitieren. Wenn man auf max 10A (~7kW) einstellt, und dann dem Kia sagt: 60% ist man auf 6A gelandet und eben 4kW (oder knapp darunter).

Unter 6A geht aber nicht, also Wallbox 6A und Kia 60% bleibt 6A (Mindeststrom der in der Norm festgelegt ist. Das PWM Signal zur Steuerung geht nicht unter diesen Grenzwert.

Meiner steht oft ne ganze Woche - Verlust bis zu diesem Zeitpunkt: meist 0%, vielleicht mal 1%, jenachdem wie nahe der reale Ladestand and der xx,5% Rundungsgrenze gelegen hat.

Daß er erst dann komplett einschläft - unwahrscheinlich.

Aber es gab (und gibt) sicher einen "Ruhemodus" den man früher aktiv starten musste oft, was aber nur Händler und Importeure taten, wenn absehbar war, daß das Auto lange auf Halde stehen wird. Es kann also durchaus sein, daß nach einer Woche der Kia von alleine in diesen Tiefschlafmodus wechselt - nur bis dahin ist es wie hier meist berichtet wird. Verluste in einer Woche bis hin zu dieser Grenze: max 1% falls überhaupt und nicht 1% am Tag !

Da wird sich sicher eine Befestigungsmöglich finden - wenn es soweit ist!
Wären nicht die ersten 3D gedruckten Teile in meinem EV3, die Teile halten müssen (z.B. den Sitzaufleger).

Und wenn ich das Teil dann mit Schaumgummi umwickeln müsste und irgendwo unterhalb reinstopfen - es finden sich sicher Möglichkeiten, denn der "abstehende" OBD-Dongle hat mich schon bei der ersten Verwendung gestört. Dagegen stoßen etc. vorprogrammiert.

Zitat von klatuu

.....
Irgendwie alles ganz interessant , aber sehr ärgerlich das Ganze. Warum hat der Wagen keinen "Parkmodus", den man aktivieren kann und dann geht er wirklich komplett schlafen ?
Momentan schein es so, als würde tatsächlich der ständig aktive Mobilfunk, die tägliche Cloudkommunikation und das Warten auf Remotebefehle zu einem stetigen Akkuverbrauch führen.

Diesen "komplett Schlafen" Modus gibt es ja irgendwie: er tritt dann ein, wenn man "nichts" tut. Daher ist bei mir der letzte Update auch schon 2 Tage (und oft mehr) her und ich denke mal, er schläft auch tief und fest.

Der "aktive Mobilfunk" hingegen wird nicht viel brauchen. Ähnlich der Last eines Handy Akkus. Das Mobilfunkmodul ist ja auf derlei Dinge ausgelegt und nur weil es mal in ein Auto mit vglw. riesigem Akku (als 12V Batterie vs Handy Akku) reingestopft wird, wird man keine extra Stromfresserversion davon erfinden.

D.h.: Mobilfunkverbrauch wird im Bereich Handy liegen (und auch ständig eingebucht sein etc.) Und solange es keine Grund für das Modol gibt das Auto aufzuwecken - wird es weiter "komplett schlafen".

Sicher?

Mit HA Assist liest Du die Daten aus der Cloud aus, in die der Kia seinen letzten Zustand gemeldet hat.
D.h. Solange der Zustand des Kia unverändert ist, gibts auch keine Updates in die Cloud, die dann von HA gelesen werden können.

Erst wenn der Kia von sich aus etwas "Meldenswertes" findet - dann wacht er auf zum Aktualisieren der Cloud Werte - oder er pingt (regelmäßig wie beim einem Handy - ohne Aufwachen) die Cloud, ob sich was geändert hat (z.B. remote Befehl wurde abgesetzt - daher dauert ein Remote Befehl auch immer ein wenig - bis zum nächsten regulären "Ping" des Kia).

Natürlich kann es schon sein, daß HA immer einen "update" anfordert (wie wenn man App öffnet oder Widget refresh anstößt), dann ist dieser "update request" etwas, was adas Auto ufwachen lässt.

Die Frage ist also: Stößt eine HA Abfrage auch ein "update Fahrzeugstatus" an, oder wird nur der Cloudinhalt wiedergegeben?

Ich tippe auf den 2. Fall - feststellen könnte man das dann, wenn das Widget sich auch mit aktualisiert. (Meines sagt gerade "letztes Update 25.10"... aber ich hab kein HA am laufen.)

Werde mir dazu noch das Kabel zulegen irgendwann, dann hat das Gefummel ein Ende (und der OBD Adapter steht nicht nach unten weg und ist gefährdet)

https://www.amazon.de/dp/B0C7Q6ZJ73/

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Meine alte Kiste konnte es auch nicht - einfach eine dumme Uhr, einmal mit einem "Dreh" korrigiert, dann 11x drehen (ging nur 1h vor per Stangerl kurz nach rechts drehen, nach links waren die Minuten) - und: es war doch glatt problemlos umstetzbar.

Aber ja: eine Auto, daß per Mobilfunk sowieso dauernd im Netz hängt, könnte sich dort auch einfach die Zeit ziehen.
Muß noch prüfen, ob es meiner gemacht hat oder nicht, aber ihn deswegen aufzuwecken... nö.

Zur Klarstellung: Die Wallbox Wahl würde ich auch nicht von einer ICCU abhängig machen. Aber wie man das Laden dann letztendlich machen will sollte man sich überlegen.

Bei war heute so ein Spezielles Wetter, im kurzen Abstand sind die Solarwerte rauf und runter dauernd. Wenn da dauernd die Phasen umgeschalten werden und Ladeleistungen angepaßt, dann ist das schon sehr "anstrengend" für die ICCU, will ICH zumindest meiner nicht antun. Da lade ich entweder gar nicht (hab noch knapp 70%) oder eben mit einem Strom, den ich als Kompromiss für passend halte.

Wichtig ist nur, daß die Wallbox eben notfalls alles kann was man so haben will, so wie ich die e-Go (ich kenne keine andere mit HTTP-API) ins Auge gefaßt habe, aber für 400-600€ Aufpreis kann ich lange die "Spitzen" aus dem Netz laden, die meine "dumme") Wallbox wegen ner Wolke jetzt nicht zurückregelt.

Nur in Hinblick auch V2H, V2G würde ich mich bei den Preisen noch zurückhalten. Und - so viel ist in einer E-Go auch nicht drinnen, das den Preis rechtfertigt. (Hab mal ein Zerlegevideo "rein'gschaut" auf Youtube mir gegönnt)