Beiträge von La Manga 30380

Zitat von Desaster

Woher weiss denn die Steuerberechnende Stelle, das ich eine AHK verbaut habe???

Zitat von odin164

Ich hätte da eine Frage an all diejenigen, die schon eine AHK verbaut haben:

Schalten sich die Rückfahrsensoren bei beim Anhängerbetrieb selbständig ab oder müssen diese im Menü deaktiviert werden?

Bei meinem Niro EV lief alles automatisch, weil dem Fahrzeug elektronisch "gesagt" werden muss, dass er nun einen Haken hat. Bei eingesetzter AHK steigen auch viele elektronische "Spielereien" aus, so ist zum Beispiel ist die Rekuperation ohne Funktion bei einem richtigen Klaufix und beim Fahrradträger läuft alles, wie aus Zauberhand normal weiter. Frag nicht, wie der merkt, was ich hinten dran habe.... Wie es künftig bei EV3 ist, kann ich gerne Ende Mai mitteilen, da steht die erste Tour an. Aber sicher gibt es hier kluge Köpfe, die die Jungfernfahrt schon hinter sich haben.

Zitat von AlfredEV3

Das ist schon goldig.

In der Preisliste PDF Format ist die AHK mit Preis drin.

Versuche ich über den Konfigurator die zu bestellen finde ich sie nicht.

Ist das KIA spezial oder bin ich blind?

Und ja, ab Werk ist es immer besser, wenn die die AHKs tatsächlich dort einbauen bevor sie die Kisten zusammengenagelt haben.

Es macht keinen Sinn erst zusammenschrauben und dann für die AHK wieder auseinander.

Bei Verbrennern führt das allerdings zu einer höheren KFZ Steuer.

Beim eKFZ müsste sich die Reichweite verschlechtern.

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Ich greife mal den ersten Absatz auf.... bei meinem Händler des Vertrauens gibt es einen Telefonanruf, ich sage ihm ,was ich möchte und keine 30 Minuten später habe ich eine Mail im Postkasten. Unterschrift, Scan und zurück zum Händler. Auf der Bestellung stand die abnehmbare AHK und zur Abholung ist sie montiert

Zum zweiten Absatz: Seit wann zahle ich eine höhere Kfz-Steuer bei einer AHK, zumal sie abnehmbar ist? Ist an mir vorbei gegangen, wen dem so sei.

Die Reichweite bei E-Autos dürfte sich auch erst dann verschlechtern, wenn ich etwas dranhänge, was den Cw-Wert beeinträchtigt.

Oder was meintest Du?

Zitat von AlfredEV3

Überholspur Baustelle.

Ist schon genial, dass bei vielen Herstellern die Breite ohne Spiegel angegeben wird.

Der EV3 kratzt knapp an der 2.10m Breite.

Die 20Euro Strafe in D sind Peanuts.

Interessant wirds wenn es knallt [Versicherung].

Die angegebene Mindestbreite der Fahrspur auf einer Autobahnbaustelle, egal wie lang sie ist, ist nie konstant, habe ich jedenfalls in den letzten Jahrzehnten nie erlebt. Auch wenn der Überholvorgang "Spitz auf Knopf" vollzogen wird, möchte ich mich gerne auf mein Können / Augenmaß verlassen und akzeptiere - wenn überhaupt - akustische Signale, die mich darüber informieren, dass es eng werden könnte. Plötzliches unmotiviertes Abbremsen (durch Dritte) stört die Konzentration beim Überholvorgang und zu guter Letzt kann ich ja die paar Meter auch noch die Außenspiegel manuell an klappen und nach dem Überholvorgang wieder ausklappen. Das ging schon früher beim Carens, habe es allerdings in den letzten Jahren nicht mehr gemacht, hoffe aber, dass es immer noch während der Fahrt geht.

Zitat von AlfredEV3

Seit der heute gültigen Preisliste ist die AHK endlich buchbar.

Soweit ich das sehe 850€.

Hallo Alfred, meinst Du mit "buchbar" den Zeitpunkt der verbindlichen Bestellung? Dann habe ich verstanden, was Du meinst. Ich hatte vor einem Monat meinen EV3 mit AHK beim Händler bestellt und diese wird jetzt nach Auslieferung ganz normal am Fahrzeug montiert. Dies hatte ich bereits bei meinem Niro EV auch so gemacht. Von daher ging ich bisher davon aus, dass die AHK nur nachträglich montiert werden kann. Schöner ist es natürlich ab Werk, zugegeben.

Zitat von AlfredEV3

Ich bin noch bei der Auswahl welchen Nachfolger ich für meinen Toyota "mit allen Assistenten ausgestattet" kaufe/ lease.

Von der naiven Idee es gibt 100% ausgereifte Technik habe ich mich schon lange verabschiedet.

Bleibt nur das Abwägen, welche Kiste weniger spinnert ist.

Nachdem was ich hier aufmerksam lese, stimmt die Richtung beim EV3.

Ansonsten ....Produkt reift am Kunden.

Der Letzte Satz hat es.... 👍Wir hatten bei unserem nun dritten rein elektrischen Kia nach diversen Benzinern eine hohe Erwartungshaltung über die verbauten Assistenzsysteme. An viele "Spinnereien" hat man sich mit der Zeit gewöhnt. Bei der rund 3 stündigen Probefahrt mit dem EV3 GT und Vollausstattung kamen wir voll auf unsere Kosten. Eine Macke hat er jedoch vom Niro EV mitgenommen. Überholen auf der BAB im Baustellenbereich bei verengter Überholspur macht er nur widerwillig, wenn wir mit Tempomat gefahren sind. Dabei fiel mir auf, dass er bei dunklen Aufbauten der Sattelzüge schon fast gestreikt hatte und bei helleren Aufbauten nach kurzem Zucken ohne Probleme vorbeifuhr. Die Vorbeifahrt auf einer nur knapp über 2 m breiten Überholspur an einem LKW ist für meine Frau als Beifahrerin ein Albtraum und für die Bordelektronik des KIA möglicherweise auch.

Ich habe ehrlich gesagt die Hoffnung aufgegeben, den Algorithmus der sogenannten Hochrechnungen zu verstehen. Ich hatte sowohl bei E-Niro und beim Niro EV teilweise so widersprüchliche Angaben, dass diese vielen Daten bei mir in den Hintergrund geraten sind.

Häufig oder besser fast immer sind es Momentaufnahmen. Der E-Niro hat bis auf ganz kalte Wintertage fast immer bei 100% mehr als 450 km angezeigt und ich lag im Schnitt immer bei etwa 15 kw/h. Der Niro EV hingegen kam nie unter 18/19 kw/h bei gleicher Fahrweise.

Nächsten Monat bekomme ich endlich den EV3 mit der großen Batterie und inzwischen ist mir der Verbrauch - mit Verlaub - nicht mehr ganz so wichtig, weil gegenwärtig die Strompreise leben und ich sehe dort perspektivisch das Potenzial zu sparen.

Zitat von Karle

Hallo,

wie berechnet der EV3 denn die ganzen Energien ?

Ich bin gestern 2 x 72km = 144 km gefahren - habe dafür laut Anzeige für beide Fahrten 24% des Akkus verbraucht (65% auf 41%).

Laut den Energieangaben des Fahrzeugberichts in der App hatte ich einen gesamten Verbrauch von 17,44 kWh, was 12,11 kWh/100 km entsprechen würde.

Wenn ich aber ca. 78 kWh Netto vom Akku annehme wären das ca. 18,7 kWh für die 24%.

Interessanterweise zeigt er mir für den ersten Teil der Fahrt 12,5 kWh/100km, für den zweiten Teil 14,3 kWh/100km. Das kann also in Summe nicht 12,11 kWh/100km ergeben.

Rechne ich das auf die beiden Teilstücke um, so komme ich da in Summe auf 19,3 kWh für die Fahrt, was wenn man es auf 24% des Akkus umrechnet in ca. 80,4 kWh auf 100% Akku münden würde.

Woher kommen die Abweichungen ?

Gruß

Karl

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Zitat von Harald

Hallo EV3s... ich habe im März 25 einen EV3 gekauft und bezahlt, warte aber jetzt, dass die AHK geliefert und installiert wird.... seid Ihr in der selben Situation... warten...warten.

Außerdem würde mich der realistische Autobahnverbrauch interessieren mit 2 Personen, Gepäck und zwei E-Bikes aud der AHK als Urlaubsfahrt. Hat das jemand schon mal für EV3 ermittelt?

Ob Du es glaubst oder nicht, das Maß aller Dinge ist meines Erachtens die Außentemperatur, ich jedenfalls kann Dir keine seriöse Antwort geben. Kommt ja auch auf die Größe der Batterie an, die sich auf das Fahrzeuggewicht auswirkt. Mach eine Probefahrt und lass die User hier Deine Erfahrung wissen, vergiss aber das Wetter nicht

Zitat von EV3_Earth_Driver

ja in den Einstellungen, bei EV gleich der erste Menüpunkt. Akkukonditionierung aktivieren, das ist dann hellblau unterlegt und der Akku in der Amatur zeigt so ein Heiz Symbol.

So mache ich es eigentlich nur, da ich meist nur mit googlenavi fahre und von selbst entscheide wenn ich laden möchte, dazu brauche ich keine Ladeplanung.

Super und danke, das werde ich gleich probieren, wenn ich ihn vom Händler abhole, beim E-Niro gab es so etwas seinerzeit nicht und beim NIRO EV war ich entweder zu blind oder sie ging nur umständlich mit eingeschaltetem Winterpaket und Naviziel (Tankstelle) Das ist dann wirklich sehr wichtig für meinen Fahrkomfort und da ich Stammladestellen habe, weiß ich auch ungefähr ohne Navi, wann ich 15 Minuten entfernt bin und kann sie dann starten....danke

Zitat von EV3_Earth_Driver

Aloa ans Forum

ich habe gestern das mal mit der Akkukonditionierung durchgezogen. Bin von zu haus bis zum Vattenfall inCharge nach Finsterwalde gefahren.

habe die Akkukonditionierung manuell gestartet. Ich fahre nur mit dem Googlenavi. Sie lief dann bis kurz vor dem Ziel komplett durch also knapp 40 Min, nach 45 min war ich am Ziel.

Gestern morgen hatten wir Bodenfrost und Temperaturen von -1 Grad Celsius.

gut zu wissen, das man es je nach Außentemperatur seeehr zeitig starten muss.

zweitens an einem anderen Tag habe ich ermittelt, dass die Akkukonditionierung bis 12 % Akkustand geht, dann hört sie auf.

wichtige Erkenntnis zum Akku laden gestern:

ich habe von ca. 28 % bis 90 % geladen ca. 52 kWh hat 40 min gedauert

von ca. 17 % bis 80 % mal letzte Woche geladen auch ca. 52 kWh hat 30 min gedauert

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Ich habe mal eine ganz blöde Frage, geht die Batteriekonditionierung bei EV3 jetzt tatsächlich auch manuell und nicht mehr (nur) in Verbindung mit dem Navi ?

Wenn ja, wie? Ich habe darüber bisher noch nichts finden können, danke