Ich hatte mir auch das Koreavideo angesehen. Ich habe den Eindruck, dass man bei uns nur die höchste Position anbietet und dort weiter nach hinten verstellen kann. Also vermutlich keine größeren Hundeboxen in der Koreaversion. 
Dafür müsste eine etwas größere reinpassen, wenn man den Ladeboden in die tiefe Position bringt. Diese Option finde ich ganz praktisch.
Mach doch bitte ein paar Bilder dazu - Dank voraus!
So sieht es aus, hinten links (vorne genauso).
Zur ursprünglichen Frage nach dem Wagenheber:
Ich habe heute zum ersten Mal unters Auto geguckt, weil ich Sommer/Winterräder meistens selbst wechsle: Die Punkte zum Ansetzen des Wagenhebers sind drunter wie üblich markiert: Das Metall des Rahmens ragt in der Wagenfarbe gut sichtbar aus dem schwarzen Unterboden heraus. Jeder Ansatzpunkt ist mit zwei Kerben abgegrenzt. Kann man nicht übersehen (oder überfühlen). Nur die sonst üblichen Dreiecke an der Außenkante der Karosserie habe ich nicht gesehen (lag vielleicht am Licht in der Garage).
Falls etwas kaputt geht wenn man da anhebt sag ich euch ca. im April nochmal Bescheid. 
Beim ersten Mal DC-laden wollte ich nur probieren, ob es funktioniert. Das war ohne Konditionierung, aber er ist nach kurzer Anfangszeit auf knapp 100 kW gekommen. danach ein bisschen AC geladen. Dann die erste längere Ausfahrt mit 300km Autobahn, und auf der Rückfahrt bei 20 % wieder DC: die Ladekurve ging fast sofort auf 125 kW und blieb da auch eine Weile. Den Ladepunkt hatte ich über Navi eingegeben, die Konditionierung ist vorher automatisch gestartet worden.
Also insgesamt alles wie erwartet, jedenfalls soweit ich das nach gut 700 km sagen kann.
habt ihr andere Erfahrungen gemacht?
seit ich meinen EV3 habe, gucke ich mir eigentlich gar keine Videos mehr an, jedenfalls nicht dazu. vor dem Kauf habe ich einige Videos ganz hilfreich gefunden, aber am Ende hilft nur Probefahren. und vielleicht nicht zu perfektionistisch sein, am Ende ist es eben nur ein Auto…
Trotzdem finde ich meinen jetzt ganz toll! 
mein Anschlusskabel hat eine Steuerung und eine Schutzvorrichtung, und das ist bei den meisten so (außer wenn es wirklich nur ein Kabel mit zwei Steckern ist, das sollte man sowieso nicht verwenden). Ich kann zwar unterschiedliche Stromstärken einstellen, mache ich aber nicht: die Garagensteckdose hat 10 A und die Elektronik des Kabels stellt sich darauf ein. D.h. es wird maximal mit 2,3 kW geladen und das sehe ich auch am Ladestand: im Schnitt holt sich mein Kia über Nacht 2 kW pro Stunde.
Kann sein, dass man das bei billigen Geräten manuell einstellen muss, aber Überlastung oder Erwärmung ist dannnicht zu befürchten.
ich lade trotzdem nur AC bis 90 % (und DC bis 80%). Weil die Batterie ja nicht länger randvoll ungenutzt stehen soll. Wie haltet ihr das?
Ich habe noch das Schuko-Ladekabel von meinem vorigen Auto (hybrid). Das benutze ich in meiner Garage um günstig nachzuladen. Dass es langsam geht und höhere Verluste hat, ist mir egal. Der Haushaltsstrom kostet ja nur die Hälfte verglichen mit dem Strom von der Ladesäule und stresst die Batterie nicht. 100km über Nacht kommen jedenfalls dazu, oder mehr, wenn man morgens nicht mit dem Auto los muss.
Das finde ich bequemer als AC-Laden auf der Straße.
In der App oder im Auro ist der Verbrauch unter Status - since last reset halbwegs aussagekräftig. Steht bei mir nach gut 700 km auf 19,7.
Reingeladen habe ich mehr, ca. 21-22kWh / 100km.
Hallo!
Das geht Im Setup unter Deinem Profil. Dort kannst du Sprache und Einheiten umstellen.
