Beiträge von Pit

Und auch 200 km Autobahn sind wohl trügerisch, weil bei Konstant-Fahrt hat die Batterie keinen Stress und bleibt Fahrtwind kühl.

Zitat von Desaster

Was sind das für Fachleute die den Vergleich durchführen?

...hier anführen? keine ahnung was/wer Lüg....äh, Ludego ist!

Zitat von Pit

.... Also insgesamt von 27- 83 % geladen (?)

....auch wenn die x-Achse mit Ladestand + Ladezeit variiert. wieso eigentlich? ,

Naja, mal ungefährt zusammengezimmert...

"oben" bei was?

Risikus ist doch mal ganz interessant. Also insgesamt von 27- 83 % geladen (?). 6 min Vorkonditionierung wird wohl zu vernachlässigen sein

Zitat von Ingenpeiling

...

Kann es sein, dass du in CH ansässig bist? 🤔

haha, nein/wie kommst Du denn darauf?

ich bin in D sogar ziemlich nahe zum europäischen KIA/Hyundai-Entwicklungszentrum!

Die Folierung muss man nicht so ganz verstehen - sieht teils angefangen aber nicht richtig vollendet aus

Da sieht man mal, wie "asymmetrisch" diese Teststrecke ist!

Zu erster, halber Strecke geht es bergauf (+700 Höhenmeter) und dazu von 6 auf 2 Grad runter, zur Halbzeit dann 22.6 kWh/100 km

Insgesamt kommt bei Rückkehr auf 19.2 kWh/100 km.

Macht mittels Dreisatz also allein für den zweiten, halben Streckenanteil einen Verbrauch von nur 15.8 kWh/100 km!

Zitat von Nadine

Er hat das Auto schon etwas länger, da er es zur Zeit im Auto Abo fährt, ...

...das video hatte ich tatsächlich übersehen:

im prinzip muss man sich das aber (auch) nicht antun - es ist wie so oft beim ihm: unerträgliche wiederholungen in seinen sätzen und fortfolgenden. der ton zu 2/3 abschaltbar.

Suzuki + Toyota bringen zu gleicher Technik/Plattform jeweils ein Kompakt-(4.3m)-SUV heraus, mit Front und Allrad-Antrieb (49 / 61 kWh) :

e-Vitara und Urban Cruiser:

e VITARA - Suzuki: Die kompakte Nr. 1

Text - Weltpremiere für den neuen Toyota Urban Cruiser - Toyota Deutschland Media-Website

Zitat

Alle Versionen des Urban Cruiser sind mit einer energiesparenden Wärmepumpe für die Klimatisierung und einem manuell bedienbaren Batterievorheizsystem ausgestattet, um die Leistung bei kalten Temperaturen zu optimieren.

106 kW/144 PS. ... 128 kW/174 PS .... 135 kW/184 PS zusätzlichen 48-kW-Motor an der Hinterachse.

joh. beim verbrenner hat man es darum reduziert. aber halt auch ein kostenfaktor der sich gut+gerne auf das notwendigste einsparen ließ.

beim BEV wären z.B. nur 5% im Akku in vielerlei hinsichten nicht so prickelnd, da gibt es mitunter auch monate lange standzeiten in div. übersee-häfen und zwischen produktionsort nochmals mehr seeweg/zeit, als bei hiesigen produkten aus europäisch-naher fertigung.

es wäre interessant zu wissen, was es tatsächlich ab Werk für einen SOC gibt (?) - was beim Händler in den Tagen/Woche(n) von Anlieferung+Aufbereitung+Abholung zuletzt doch dem Kunden noch an kWh gegönnt wird ?

Dort zuletzt vor Ort ist es dann freilich um so leichter möglich, auf eigenem Hof zu laden statt zu tanken.

mach doch mal probefahrt und teste deine speziellen anforderungen/bedinungen vor ort damit durch!