Beiträge von Gerpix

Bei mir funktioniert es auch wieder - in beiden Apps, KIA und Hyundai ...

By the way:

Wir haben ja auch einen Hyundai Kona. Jetzt habe ich in der Hyundai App nachgesehen:

Die macht denselben Murks. Es werden bei der Routenplanung keine verfügbaren Ladestationen mehr angezeigt. Ist wohl dieselbe Baustelle im Konzern ......

Meine Beobachtungen beim Vergleich EV3 gegen Kona:

Der Hyundai Kona fährt eindeutig weiter mit der Kilowattstunde. Er zeigt derzeit ab Sommerreifen-Montage einen Durchschnittsverbrauch von 12,3 kWh/100 km an.

Beim EV3 sind es 14,3 kWh/100 km. Auch nicht schlecht, aber eben mehr.

Der EV3 fährt dafür eindeutig weiter mit voller Batterie. Klar, 81,4 kWh statt 65,4 kWhwirken sich aus. Allerdings aber auch beim Verbrauch durch das größere Gewicht.

Beide Fahrzeuge haben ein (zumindest in Österreich) "börslschonendes" Gewicht und ebensolche Dauernennleistung, z.B. verglichen mit einem ID4.

Die Benutzeroberfläche beider ist sehr ähnlich, vor allem bezüglich "Fahrbedienung". Am Lenkrad findet man die gleichen Tasten und Wippen.

Die Assistenzsysteme des EV3 reagieren irgendwie "ruppiger" als die des Kona. Der EV3 "latscht" heftiger aufs Gas (z.B. am Ortsende) oder die Bremse (wenn er sich über ein am Straßenrand geparktes Fahrzeug schreckt) als der Kona. Wobei der EV3 auch die etwas umfangreichere Assistenten-Ausstattung hat ....

Der Kia ist zwar aussen breiter, hat aber innen die kürzere hintere Sitzbank. 2 Kindersitze hinten und ein (schmaler) Erwachsener dazwischen in der Mitte ist beim Kona gerade noch möglich. Beim EV3 geht sich das nicht aus.

Der Kia ist insgesamt auf Langstrecke komfortabler zu fahren, wegen der umfangreicheren Assistenz.

Dafür fühlt sich der Kona insgesamt etwas "handlicher" an. Dürfte an der (gefühlt) leichtgängigeren Lenkung liegen, man braucht weniger Kraft zum Lenkrad-drehen, obwohl der Assistent bei beiden Fahrzeugen manchmal dagegen hält.

MfG Gernot

Hallo in die Runde!

Ich bin 2012-2024 einen VW Touran gefahren. Der war ein sehr komfortables Familienauto, aber nach PV-Installation 2023-2024 stand Umstieg auf "elektrisch" an. Als Modellflieger galt für mich die Anforderung, ca. 2-2,2 m lange Bauteile / Tragflächen durchladen zu können. Es stellte sich heraus, dass bei den von mir inspizierten europäischen Fahrzeugen (u.A. ID3, ID4 .... ) die Beifahrersitzlehne und deren Nackenstütze nicht mehr (wie beim Touran) weg zu kriegen war. Dann gab es anlässlich Fußball - EM ein Angebot von Hyundai und es zeigte sich, dass der Kona meine "Durchlade-Anforderungen" erfüllen kann und die Reichweite schien auch brauchbar. Kia EV3 und einige andere Kandidaten gab es noch nicht und so habe ich beim Hyundai Kona zugeschlagen.

Heuer im Frühjahr ergab sich der Bedarf, wieder einen 2ten Wagen in der Familie zu haben und die PV reicht lange im Jahr für 2x elektrisch. Da der Kona sich in der Praxis als sehr effizient herausgestellt hat, wäre ein 2ter Kona in Frage gekommen. Allerdings habe ich dann einen EV3-Vorführwagen entdeckt und es ergab sich die Notwendigkeit, auch einen Kontrabass transportieren zu können. Das geht sich im Kona gerade einmal so aus, dann kann noch eine Person zusätzlich zum Fahrer rein. Ein Beladetest beim EV3 zeigte dann, dass der Kontrabass und 3 Personen drin Platz haben.

--> So wurde es der EV3 mit großer Batterie.

Ich habe mich auch wieder bei diversen Produkten des VW-Konzerns umgesehen, aber da gehen sich Tragflächen bzw. Kontrabass mangels passender "Umklappmöglichkeiten" einfach schlecht aus.

Argument: wird nicht mehr gebaut nachgefragt. -> Ich weiß nicht ob das so schlau ist .... . (Beim Touran konnte ich die Beifahrersitzlehne flach nach vorne klappen.)

Bei Kona und EV3 bekommt man die Beifahrerlehne flach genug nach hinten und die Kopfstützen kann ich abnehmen. Bei den Europäern bekomme ich die nimmer weg ......

Soweit die "Platzargumente", aber einige andere Dinge sprachen auch nicht gegen die Koreaner ...

Zitat von Gerpix

Auch bei mir zeigt die App keine verfügbaren Ladestationen auf längeren Strecken und negative Ladestände am Ziel an.

Der Effekt ist bei mir noch immer vorhanden. Die App zeigt keine Ladestationen auf der Route an, egal ob ich Insel Rab oder Erlangen als Ziel eingebe. Gnädigerweise zeigt sie aber offenbar auf der Route mittels "leere Batterie Symbol" an, wo ich nach ihrer Kalkulation liegen bleiben würde.

Wenn ich nicht mit "Auto-eigenem" Navi fahre, fahre ich über Android Auto mit der Here-App, die ist nicht so aufdringlich wie Google. Stammt ursprünglich von Nokia und wurde irgendwann - soweit ich verstehe - von der Autoindustrie übernommen. Wobei ich nicht weiß, wer aller die Finger drin hat. Here am Smartphone nimmt es mit den Geschwindigkeitslimits nach meinem Gefühl etwas genauer als Here an Bord von Kia und Hyundai. Das Auto richtet sich aber immer nach der "eigenen Wahrnehmung", z.B. mit dem Tempomat.

Vorteil der Navigation über Smartphone und Android Auto ist, dass man via GPS sieht, wie schnell man wirklich fährt. Die Auto-Tachos zeigen immer ein paar km/h mehr an. Beim Hyundai Kona sind das ca. 5%. Fährt man also nach Bordtacho mit genau der erlaubten Geschwindigkeit, dann kleben einem gerne Zeitgenossen hinten drauf, die meinen, es ginge schneller. Dann stelle ich im Kona gerne die paar km/h höher ein, das reduziert das Phänomen.

Beim KIA EV3 ist der "Tachovorlauf" geringer, nach ersten Beobachtungen nur ca. 2%. Da fahre ich eher mit dem Bordnavi und der Tachogeschwindigkeit.

Auch bei mir zeigt die App keine verfügbaren Ladestationen auf längeren Strecken und negative Ladestände am Ziel an.

Wir waren neulich in Kroatien. Dort werden Geschwindigkeitsbegrenzungen oft gar nicht per Tafel aufgehoben sondern gelten bis zur nächsten Kreuzung oder z.B. per Hinweistafel für 150m. Damit kommt das Auto gar nicht zurecht.

Sowohl der EV3 als auch der Hyundai Kona brauchen lang für die Erkennung von Verkehrszeichen. Es schadet nicht, wenn am Ende einer Geschwindigkeitsbegrenzung oder Ortschaft etwas verzögert "hochgeschaltet" wird. Aber wenn erst nach einer Begrenzungstafel runtergeschaltet wird, kann das teuer werden. Man verlässt sich da besser auf den "Prozessor zwischen den Ohren" ......

Grüße Gernot

Ich kenne das Phänomen ebenfalls. Es gibt z.B. im Ortsgebiet in meiner Nähe einen Bereich, da bildet sich der EV3 ein, da gelte 30kmh. Es war da vor einigen Jahren eine Baustelle, aber heute ist das reine Halluzination.

Das Interessante daran: auch unser Hyundai Kona besteht im selben Bereich auf 30kmh. Es scheint also ein "konzernweiter Fehler" im Kartenmaterial zu sein.