Leistungsaufnahme Heizung ohne/mit Wärmepumpe

Zitat von TonicTrinker

Tja, ich hatte kürzlich auch die Diskussion mit einem Verbrennerfahrer.

Das ist aber für viele, die ihr Leben lang nur das Tanken kennen nur schwer vorstellbar.

Nein, die wird scheinbar noch nicht genutzt.

Genau so ist es. Über Reichweitenangst und Ladezeiten habe ich mir nie Gedanken machen müssen. Auf 400km Autobahn muss ich auch 1 bis 2 mal meine Knochen und Blase durchbewegen.

Wir alle kannten ein Leben lang nur das Tanken. Die Frage ist wie weit der Tellerrand ist. Bei manchen eben nur ein Espresso-Untertässchen oder Bierdeckel. Erschreckend wie wenig Veränderungsbereitschaft oft auch junge Leute haben. Das kann ja noch ein tolles Leben werden....

Zitat von TonicTrinker

Nein, die wird scheinbar noch nicht genutzt.

WP beheizt nicht den Akku, der wird ohmisch beheizt.

Motorabwärme geht in die Landschaft.

So langsam wird alles erklärbar

Zitat von TonicTrinker

Ja, einen Akku wird man über eine Wärmepumpe sicher nicht so schnell heizen können.

Ob sich das Abführen der Motorabwärme lohnt, muss man sehen.

Das kann sinnvoll sein, wenn man wie Tesla so viel Leistung abrufen kann und sich dann nennenswert Wärme entwickelt. Wie effizient die Teslamotoren sind, weiß ich nicht, aber wenn sie auch im Normalbetrieb so viel Abwärme produzieren...

Was auch immer die Ursache ist ( meistens sind es mehrere) , man nennt es know-how. dass ein leicht veralterter Tesls (2023, die neuen sind besser) mit 2 Motoren und 376kW in jeder Lebenslage effizienter ist als der hochmoderne Kia mit halber Maschine. Und je kälter umso deutlicher. Ich hätte 2025 nicht gedacht dass der Tesla-Vorsprung (sogar auf einen e-Auto Pionier) immer noch so groß ist. Bei VW hätte ich das noch verstanden.

Zitat von TonicTrinker

Es kommt halt immer auf den Fahrer an.

https://www.auto-motor-und-spo…e-stromkosten-pro-100-km/

Ich habe gelernt das schnell gemachte Test das eine sind, und 5 Jahre Fahrerfahrung mit 6 Teslas (3, Y, RWD, AWD, LFP, NMC) das andere.

Und natürlich zähle ich an der CEE-Steckdose auch mit.

Schade, dass es keinen "Winter WLTP-Zyklus unter Realbedingungen, also mit Heizung und Kaltstarts" gibt, dann würde sichtbar wie gut das Thermalmanagement eines Fahrzeuges ist. Aber so wird der Mehraufwand in den verkaufsrelevanten Prospektangaben halt nicht sichtbar und somit nicht vermarktbar. Dann lässt mans halt. Ist auch eine Frage mit welcher Ambition und man an das Thema herangeht.

Zitat von True_EVDriver

Ist es nicht so (oder war es), dass der Tesla nur den Fahrverbrauch anzeigt, nicht aber Elektronik also Multimedia und Klima?

Das würde auch die von dir genannten geringen Verbrauchsunterschiede zwischen Sommer und Winter erklären.

Dem ist nicht so. Solange der Tesla fährt inkludiert der Bordcomputer alle Verbräuche die der Batterie entnommen werden.

Für eine navigationsbasierte Fahrt gibt es noch eine separate Auswertung der Teilverbräuche nach Fahrt, Multimedia, Steigung, Heizung usw. Die bestätigt auch den Eindruck dass der Heizanteil deutlich niedriger ist. Es wird sogar der Mehr/Minderverbrauch durch den Wind (nach Internet-Wetterdaten) geschätzt.

Die Energievebräuche des Vorheizens/Kühlens im Stand, App Nutzung im Stand, Multimedia im Stand sind nicht im Fahrergebnis enthalten, aber separat abrufbar.

Die Angaben sind dabei immer in % SoC.

Der Cw dürfte bei meinem Fahrprofil (90% Ort/Überland) nicht die große Rolle spielen.

Interessant ist auch dass der Tesla-Vorteil umso größer ist je kürzer die Strecke ist. Auf der Autobahn nehmen die sich bis 120km/h nicht so viel.

Zitat von TonicTrinker

Das kann sinnvoll sein, wenn man wie Tesla so viel Leistung abrufen kann und sich dann nennenswert Wärme entwickelt. Wie effizient die Teslamotoren sind, weiß ich nicht, aber wenn sie auch im Normalbetrieb so viel Abwärme produzieren...

Die aktuelle Tesla Motoren sind da wo VW mit dem neuen Motor APP550 in etwa hin möchte und BMW heute in etwa ist..

Einfache Überschlagsrechnung, die sicher in der Größenordnung nicht absurd ist:

Verbrauch 20kWh/100km bei 100km/h, 5% Wärmeverlust. Macht 1kW Abwärme, Damit kann man im Innenraum schon sehr sehr viel anfangen, Das erklärt es eigentlich schon vollständig genug.

Beachte: Die oft beworbenen Wirkungsgrade von 98% finden nicht in einem breiten Feld aus Drehzahl und Last statt.

Schließlich ist es so wie in der Verbrenner-Entwicklung: Nach und nach wird mit immer mehr Aufwand zunächst nach größeren Einsparungen, im Weiteren nach immer kleineren Prozenten gesucht. Da ist man beim Elektroauto noch früh in dem Prozess und der eine weiter als der Andere.